2014 BMW M235i обзор

Большинство видеороликов с обзорами автомобилей Digital Trends мы снимаем на гоночной трассе Portland International Raceway. И в большинстве видеороликов я, кажется, отрываюсь на трассе, буксую, смеюсь и устраиваю ад.

Однако чаще всего для того, чтобы по-настоящему получить удовольствие от машин, нужно действовать с моей стороны (я хотел бы поблагодарить Академию).

Несмотря на то, что управлять большинством спортивных автомобилей, таких как Jaguar F-TYPE или Jeep Grand Cherokee SRT, приятно, немногие выдерживают гонку. Это потому, что они предназначены не для апексов и шикан, а скорее для холмистой местности и езды на полном газу между красными светофорами.

Однако BMW M235i — это совсем другая история.

Во время съемок M235i я оказался в нирване вождения на гоночной трассе. Спокойный, удобный и собранный, я изо всех сил боролся с трассой из-за руля нового малыша Bimmer.

Но вся история самой маленькой модели BMW M Performance немного сложнее.

Видео обзор

Возвращение к более простым временам

BMW 2002 года, если вы никогда не водили его, представляет собой шустрое маленькое немецкое спортивное купе. Он идеально сочетает в себе причудливый дизайн с тевтонской точностью и динамичностью вождения.

Когда он впервые дебютировал в 1968 году, он по праву помог разжечь повальное увлечение BMW в США. Однако с момента своего расцвета Bimmers, как и практически все автомобили класса люкс, стали намного больше и тяжелее. Сегодняшние баварские грубияны нагружены мощными битами, электроникой… и немецкой магией. Эти усовершенствования сделали их блестящими в управлении, но чрезвычайно сложными.

Стремясь вернуть свое когда-то простое прошлое для переосмысления своей модели начального уровня в США, BMW обратилась к 2002 году за вдохновением. Это показывает: как и его культовый предшественник, 2-я серия проста в своей базовой форме. Но 235i не раб истории. В то время как 2002 был бодрым исполнителем, это было что угодно, но только не мускул-купе, особенно по сравнению с американскими пони-карами того времени. Высокопроизводительный вариант 2-й серии, M235i, переписывает историю с запасом мощности.

Начальный уровень?

Вы можете купить BMW 228i 2014 года за 32 100 долларов. За это вы получаете 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 240 лошадиных сил, две двери и несколько сидений. Это делает его автомобилем начального уровня BMW в США. Однако над ним стоит M235i. Ну и стоит немного дороже.

43 000 долларов — базовая цена M235i — большие деньги для автомобиля «начального уровня».

Хотя верно то, что 2-я серия является самой дешевой моделью BMW, M235i вряд ли можно считать моделью начального уровня. Это потому, что, в отличие от базовой модели 228i, M235i является самой мощной моделью M-Performance с бензиновым двигателем… когда-либо.

И что позволяет ему брать этот титул? Прежде всего: его двигатель, который представляет собой 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.

Производя 320 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента, шестицилиндровый двигатель с крутящим моментом бросится на маленькую М - в паре с восьмиступенчатый автомат — до 60 миль в час за 4,8 секунды (5,0 для шестиступенчатой ​​механики) и до максимальной скорости 155 миль в час

Оттуда вариации производительности продолжаются многими вещами, которые начинаются — что неудивительно — с буквы М. К ним относятся дополнительный дифференциал повышенного трения M Performance, индивидуальная настройка шасси M, которая — для США — будет включать стандартную M Адаптивная подвеска, система M Sport Braking, регулируемое спортивное рулевое управление и шины Michelin Pilot Super Sports, которые, в конце концов, начинаются с буква М.

Таким образом, ясно, что за свои 43 000 долларов вы получаете много комплекта для повышения производительности, который идеально подходит для гонщика с квадратной челюстью и стальными глазами, которым мы все являемся. А как насчет мягкого ежедневного водителя в нас? Что он получает от M235i за 43 000 долларов? Откровенно говоря, не так много.

Да, вы можете загрузить в свой M235i все, что вы ожидаете от Bimmer, включая iDrive с 8,8-дюймовым дисплеем управления и сенсорным контроллером, USB, Bluetooth и многое другое. Это, конечно, дополнительные расходы.

Это довольно раздражает, когда вы сидите в пробке в M235i за 46 000 долларов, и все, что вам нужно слушать, это AM или FM-радио… и ваши мысли. Я думаю, вы тоже могли бы слушать Siri, потому что она будет вашим единственным источником пошаговой навигации в базовом M235i.

Однако все несуществующие навороты не имеют значения. Дорогие дополнения — это только название игры. BMW по-прежнему — как она любит заявлять — Ultimate Driving Machine.

Итак, на что похожа эта малолитражная машина для вождения? Одним словом: потрясающе.

Нирвана

Еще до того, как мы отправились снимать видеообзор M235i, я уже увлекся им, так как его компактность рост позволял легко маневрировать в центре Портленда, а его подвеска могла быть настолько щадящей, насколько это возможно. спортивный.

Однако на разрешенной гоночной площадке я по-новому оценил машину.

Как я уже говорил, мне нравятся многие автомобили, ориентированные на производительность, на которых я езжу. Но когда они выезжают на гоночную трассу, многие из них разваливаются в моих руках: тормоза перегреваются, рулевые рейки теряют обратную связь, трансмиссии пропускают переключения передач, системы подвески пробивают дыры в почках.

На трассе M235i просто оживился. Переключился на Спорт+ и машина ожила.

Рулевое управление представляло собой идеальное сочетание тяжелого и щадящего. Он отреагировал быстро и позволил мне быть плавным и точным с моим входом. Тормоза были сильными и никогда не исчезали. Подвеска удерживала меня на месте и крепко держала тело. Выхлоп звучал спортивно и немного потрескивал, но никогда не был достаточно громким, чтобы привлекать слишком много внимания или смущать.

А еще есть силовой агрегат. О, силовой агрегат. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач по-прежнему остается одной из лучших трансмиссий, с которыми я когда-либо сталкивался, а рядная шестерка — хлеб с маслом BMW, так что, конечно, она была на высоте. Это подтолкнуло меня обратно к моему месту и заставило меня почувствовать, что я могу бросить вызов даже самым опытным водителям.

Это сказало…

Нельзя отрицать, что M235i — настоящая машина для водителя, и при этом просто величественная. Но чтобы получить M235i, вы действительно должны любить вождение.

В своей базовой форме за 43 000 долларов у вас есть не что иное, как игрушка для выходных, и это здорово… если вы можете себе это позволить.

Чтобы загрузить его так, как, я думаю, большинство людей действительно хотели бы использовать его в качестве ежедневного водителя, вы ищете около отметки в 56 000 долларов. Это большие деньги для малолитражки, вне зависимости от M Performance.

Как и маленькая острая модель 2002 года, M235i является простым и спортивным. Как бы я ни любил вождение и M235i, за 43 000 долларов этого просто недостаточно. За эти деньги я хочу кое-что…

Да, за эти деньги вы получаете целую корзину самого невероятного немецкого оборудования для вождения на планете. Однако, когда вы не на трассе, это не имеет значения, потому что вы не можете ее использовать.

Максимумы

• Прямолинейное ускорение
• Умение обращаться
• Торможение
• Выхлопная записка
• Современный, но вдохновленный ретро образ

Минусы

• Дополнения добавляются быстро

Рекомендации редакции

• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Полностью электрический BMW i7 — это домашний кинотеатр на колесах.
• Обзор первого привода BMW i4 2022 года: реальная сделка
• BMW демонстрирует будущее технологии iDrive на выставке CES 2021
• Вот почему быстроходное подразделение BMW M еще не выпустило электромобиль