Обзор первой поездки BMW 3 серии 2020 года

Первая поездка BMW 3 серии 2020 года

Рекомендуемая розничная цена $34,900.00

«Внедорожники, возможно, и являются самым популярным товаром BMW, но спортивный седан по-прежнему остается его основой».

Плюсы

• Быстрая, интеллектуальная коробка передач
• Плавные и отзывчивые двигатели
• Значительно улучшенный стиль по сравнению с предшественником
• M340i — лучший BMW, не принадлежащий M, за последнее время.
• Соперничает с лучшими в своем классе технологиями помощи водителю

Минусы

• Запутанные, минимально полезные удобные функции
• Слишком легко обнаружить дешевые внутренние материалы

Прибытие полноразмерный X7 означает, что BMW наконец-то заполнила пробелы в линейке внедорожников с кодом X. Каждую муфту отличает чуть больше, чем угол крыши (X1 и X2, X3 и X4, X5 и X6, X7 и… кто-нибудь хочет сделать ставку на X8). уже в пути?), но покупатели предметов роскоши просто видят больше способов удовлетворить свою тягу к кроссоверам, а BMW видит больше укусов на рынке. яблоко.

Версия BMW (и большинства люксовых брендов, если уж на то пошло) с обивкой внедорожника, скорее всего, будет знакома нашим детям. Да, 43 года назад немецкий автопроизводитель создал сегмент спортивных седанов и по сей день обязан большей частью своих годовых продаж 3-й серии, но приоритеты, похоже, изменились. В конце концов, нынешнее поколение (F30) 3-й серии не такое уж и спортивный седан, пока М не уговорит его.

Однако прежде чем мы заявим, что BMW не верна своим корням, нам предстоит встреча с новым седьмым поколением 3-й серии на юге Португалии. Время пребывания в 330i начального уровня (41 425 долларов США) и M340i полный привод (54 995 долларов США) станет проверкой приверженности автопроизводителя динамике вождения, усовершенствованию трансмиссии и передовым технологиям. Давайте перейдем к этому.

Градуированный стиль, но с легкой роскошью

Для большинства производителей автомобилей класса люкс флагманский седан или внедорожник является маяком дизайна, а модели меньшего размера так или иначе имитируют его стилистические элементы. В некоторой степени это справедливо и для BMW: новые серии X7 и 8 продвигают дизайн компании вперед благодаря более заметным решеткам радиатора (выше у внедорожника и шире у купе) и более резким линиям. Однако 3-я серия имеет еще большее значение бренда и должна разделить бремя лидерства в дизайне.

Чтобы решить проблему неприметного дизайна F30, BMW придает его преемнику более широкую позицию, более длинный и яркий кузов и привлекательные световые подписи. Спереди 3-я серия 2019 года впервые получила трехмерную решетку радиатора со складкой, расположенной высоко на выступе. Новые светодиодные фары (стандартные для всех комплектаций) выходят из обоих концов решетки и охватывают переднюю боковую панель. В Европе доступен лазерные лучи добавьте нежные синие детали в корпусах фар. Дизайн нижней панели зависит от модели: линии Luxury, Advantage и Sport украшают Т-образные противотуманные фары и закругленную нижнюю воздухозаборник. Варианты M Sport получили увеличенный центральный воздухозаборник и искусственные боковые воздухозаборники для более агрессивного вида.

В профиль кабина новой 3-й модели расположена назад, интегрированная кромка багажника и опущенный капот подчеркивают заднеприводную компоновку седана. Переосмысленный изгиб Хофмайстера теперь является частью задней стойки и окаймлен отдельно стоящим стеклом. Чтобы разбавить длинный кузов и колесную базу автомобиля, дизайнеры BMW добавили характерную линию от ручки задней двери к закругленные задние фонари и еще одна акцентная линия от нижнего края задних фонарей до нижней части заднего колеса. арх. Стандартные 17-дюймовые и доступные 18- или 19-дюймовые колеса обуты в шины Michelin PS4 или PS4S.

В задней части L-образные светодиодные задние фонари новой 3-й серии напоминают Lexus IS, но более заметным является отход автомобиля от конструкции предшественника. Объективно, темные светлые корпуса, мускулистая нижняя панель (опять же, оформленная по-разному для Advantage/Luxury/Sport vs. варианты M-Sport), а двойные хромированные выхлопные патрубки придают новому 3 красивый вид. Тем не менее, мы чувствуем легкую ностальгию по классическому стилю 3-й серии.

Внутри 3-я серия более прогрессивна, чем когда-либо прежде. Сложные формы и визуальная глубина привлекают внимание, но именно большой центральный информационно-развлекательный дисплей и цифровая приборная панель больше всего отличают обновленный салон. Шестиугольный узор охватывает широкоэкранный монитор и экран цифрового климат-контроля, а нижняя часть центральной консоли, ориентированной на водителя, предназначена для предустановок радио и физического тома. ручка.

Оба типа сидений удобны, а доступные кресла M-Sport обеспечивают дополнительную поддержку. Доступное рулевое колесо M-Sport имеет утолщенный обод для лучшего сцепления, но даже стандартное колесо ощущается превосходно. Самым большим недостатком салона новой тройки является качество материалов. Подложка переключателя передач сделана из грубого пластика, некоторые элементы отделки выглядят совершенно кричаще, а нижние дверные панели из твердого пластика кажутся неуместными в роскошном седане.

Несмотря на отход от традиционных дизайнерских решений BMW, новая 3-я серия представляет собой элегантный четырехдверный автомобиль со спортивной внешностью.

Бросать технику в машину, смотреть, что прилипнет

Новейшие технологии BMW в области комфорта и безопасности значительно расширяют привлекательность 3-й серии. Стандартный 8,8-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран и 5,7-дюймовый TFT-монитор можно обновить до 10,25-дюймового монитора и 12,3-дюймового цифрового дисплея водителя в рамках комплектации. Живой профессионал BMW в кабине упаковка. Последняя установка представляет собой операционную систему BMW 7.0 с 20 ГБ памяти, быстрым откликом на ввод, удаленным обновлением программного обеспечения и четкой графикой. Пассажиры могут использовать знакомый контроллер на руле, кнопки на рулевом колесе, голосовые команды или жесты для доступа к системе. Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к цифровому прибору благодаря инвертированному тахометру (который против часовой стрелки), но параметры настройки позволяют сделать либо упрощенный, либо насыщенный информацией зачитать.

Перед нашим тест-драйвом BMW дает подробную презентацию своей новинки. умный личный помощник, который предназначен для изучения предпочтений водителя и реагирования на голосовые сигналы. Чтобы вызвать систему, водитель говорит: «Эй, BMW», после чего следует вопрос или комментарий. Например, если вы скажете помощнику, что вам холодно, температура в салоне повысится. Вы также можете узнать у помощника какие-либо предупреждающие сообщения или прогнозируемый запас хода в зависимости от оставшегося топлива. На практике эта система приносит лишь скромную пользу. Ограничения двоякие: во-первых, голосовые команды постоянно неправильно истолковываются (будущие обновления могут решить эту проблему), и, во-вторых, голосовые сигналы никоим образом не являются разговорными. Если ваша команда не будет сформулирована точно в соответствии с языком системы, помощник не выполнит ее. Мы предвидим, что водители, воспользовавшись помощником один или два раза, разочаруются и больше никогда не попробуют его использовать.

В дополнение к имеющемуся монитору Live Cockpit Pro имеется обновленный проекционный дисплей. Усовершенствованный дисплей на 70 процентов больше, чем в предыдущем поколении 3-й серии. скорость, ограничения скорости, статус помощи водителю и предупреждения, указания маршрута, телефон и развлечения списки.

Помощь водителю в новой модели 3 сделана на шаг вперед благодаря надежному набору вспомогательных средств и паре изящных дополнений, облегчающих жизнь. Адаптивный круиз-контроль, помощь в рулевом управлении и удержании полосы движения, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматическое экстренное торможение — все это доступно и эффективно. Водители могут держать руки подальше от рулевого колеса на 16-секундные интервалы, и им достаточно коснуться одного или двух пальцев. против колеса, чтобы сбросить таймер (что кажется откровением по сравнению с требовательным колесом соперников) датчики).

Самая умная система помощи водителю, доступная в 3-й серии 2019 года, — это Ассистент движения задним ходом BMW. На скорости до 22 миль в час автомобиль сохраняет настройки колес за последние 164 фута движения вперед. Если водитель оказывается в затруднительном положении и ему необходимо повернуть назад, он или она может активировать помощника движения задним ходом, чтобы двигаться назад точно по тому же пути, по которому он туда добирался. Активация помощника также не требует поиска в меню: при повороте селектора передач назад появляется значок помощника на центральном дисплее. Нажмите кнопку, и машина сделает свое дело безупречно.

Использование технологий новой 3-й серии — отличное напоминание о том, что BMW, в конце концов, является автомобильной компанией. Разработка личного помощника, способного конкурировать с Apple и Google, — обреченное дело. У этих технологических гигантов есть множество сотрудников, занимающихся этими продуктами, а у BMW есть небольшое подразделение. Автомобильные функции, такие как помощник при движении задним ходом и системы помощи при вождении, гораздо более интуитивно понятны и полезны, поскольку BMW может использовать свой опыт и знания для их усовершенствования.

Еще раз наслаждаюсь поездкой

Наше время в новой 3-й серии разделено на две сессии: на дороге на 330i и на трассе на M340i xDrive. Хотя BMW будет продавать дизельную версию автомобиля 320d за рубежом, в США будет доступен только 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. и 3,0-литровые рядные шестицилиндровые силовые агрегаты — оба с турбонаддувом, оба доступны как с задним, так и с полным приводом. конфигурации. Наш единственный вариант трансмиссии — новейшая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Да, друзья-энтузиасты, единственной 3-й серией с механической коробкой передач будет предстоящий M3.

Потеря коробки передач «греби сам» болезненна и является плохим предзнаменованием для всех, кто надеялся, что новая 3-я серия вновь введет «взаимодействие» в формулу спортивного седана. К счастью, есть и хорошие новости в генетическом составе автомобиля. Платформа стала жестче, кузов легче примерно на 120 фунтов (несмотря на рост на 1,6 дюйма в колесная база и общий размер 3,0 дюйма), центр тяжести ниже, а ширина передней и задней колеи увеличена. повысился.

Подвеска спортивного пакета также довольно хитрая: амортизаторы контролируют ход сжатия сзади и ход отскока спереди, чтобы решить, когда добавить на 50 процентов больше силы демпфирования. Модели 330i и M340i также доступны с бесступенчатой ​​регулировкой амортизаторов. Также частью спортивного пакета 330i (и стандартного для моделей M340i) является электронная система ограниченного проскальзывания. дифференциал, рулевая рейка с переменным передаточным числом, 13,7-дюймовые передние роторы с четырехпоршневыми суппортами и 19-дюймовый комплект колес.

Наша поездка на 330i M-Sport по почти идеальным, извилистым проселочным дорогам южной Португалии демонстрирует существенные улучшения шасси и плавность хода автомобиля. Четырехдверный автомобиль уверенно проходит повороты, пока мы работаем с прямой, хорошо утяжеленной рулевой рейкой. Хотя обратная связь невелика (недостаток большинства систем с электронным управлением), рулевое управление гораздо приятнее, чем у F30. Увеличенная мощность и крутящий момент (теперь 255 лошадиных сил и 295 фунт-футов) придают 330i немного больше актуальности, хотя и не больше характера, чем у его предшественника. И хотя нам не хватает включения механической коробки передач, нет более точного автоматического механизма, чем эта новая восьмиступенчатая коробка передач. В спортивном режиме переключения происходят не просто быстро – они точно рассчитаны для переключения правильной передачи для достижения максимальной производительности.

В M340i xDrive ситуация быстро накаляется. Портимао (Международная трасса Алгарве) — это зверь на трассе, со смесью слепых поворотов и сложных апексов, способных сбить с толку даже самые компетентные спортивные автомобили (и водителей). Преимущества системы полного привода BMW xDrive очевидны, поскольку мы позволяем M340i очень легко преодолевать подъемы и рано требовать мощности в поворотах. В таких условиях заднеприводному автомобилю приходится либо набраться терпения, либо вступить в битву встречных замков со своим водителем. Между тем, система xDrive с задним смещением позволяет нам поворачивать заднюю часть M340i до того, как передние колеса получат дозу мощности, чтобы двигаться вперед. Передача крутящего момента на передние колеса также происходит прогрессивно, никогда не выводит из равновесия шасси и (с антипробуксовочной системой в режиме Sport) позволяет контролировать занос четырех колес.

Мчась по прямой, мы вспоминаем, что M340i развивает впечатляющие 382 л.с. и 369 Нм крутящего момента. Мы видим скорость 150 миль в час перед нашей ведущей машиной ( БМВ М2 Конкурс) стучит по тормозам. Хорошее сцепление и стабильное тормозное усилие позволяют M340i имитировать зоны торможения M2 на всей трассе. Рычание, усиленное динамиками, окутывает салон, когда мы нажимаем на педаль газа, но этот шум не тот, которого мы жаждем. Рулевое управление также оставляет желать лучшего. Усовершенствованная версия стойки F30 (не такая же, как у нового 330i) имеет остаточную нечеткость в центре, что лишает удовольствия от порки.

Наши придирки к 330i и M340i меркнут по сравнению с эффективностью этих автомобилей в качестве спортивных седанов. Большее усилие рулевого управления, лучший звук двигателя и шестиступенчатая коробка передач ослабят наши колени, но четырехдверный автомобиль, который появится на рынке в начале 2019 года, по-прежнему остается настоящим BMW.

Соперники

Исторически сложилось так, что BMW дистанцировалась от своих конкурентов-роскошных спортивных седанов с превосходной динамикой вождения, но поколение 3-й серии F30 оставило дверь открытой для Джулия Альфа Ромео и Генезис G70 ступить на территорию BMW. Тем временем Audi и Mercedes-Benz остаются на шаг впереди BMW в области технологий комфорта и безопасности. Совершенно новая 3-я серия завоевывает позиции в обоих направлениях, вновь привнося удовольствие и утонченность в свою производительность, а также интеллектуальные технологии в свою линейку систем безопасности.

Спокойствие духа

BMW предлагает четырехлетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом 50 000 миль, включая три года бесплатного планового обслуживания. Такие условия являются стандартными для люксового сегмента, хотя некоторые конкуренты не могут сравниться с привилегией бесплатного обслуживания BMW. Абсолютно новые поколения автомобилей подвергаются большему риску производственных дефектов, но BMW не известна такими ошибками.

Как DT настроил бы эту машину

Поскольку это наш фантастический конфигуратор, мы бы начали с модели M340i с задним приводом, оснащенной дополнительными 19-дюймовыми колесами и стандартной подвеской M-sport. Дополнения для нашего M340i будут включать в себя живую кабину BMW Pro, полный список систем помощи при вождении и помощника при парковке / движении задним ходом. Пока BMW не опубликует полные цены, мы не можем с уверенностью сказать, сколько будет стоить наша конфигурация, но низкая оценка в 60 тысяч долларов — хорошая оценка.

Наше мнение

Возможно, наше благоприятное впечатление о 2019 3 серия испорчен разочарованием своего предшественника, но, скорее всего, BMW воспользовалась своей гордостью как производитель высокопроизводительных автомобилей, чтобы снова выпустить привлекательный спортивный седан. Внедорожники, возможно, и являются самым популярным товаром BMW, но спортивный седан по-прежнему остается его основой.

Рекомендации редакции

• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• БМВ i4 против. Tesla Model 3: какой электроседан лучше?
• Обзор первой поездки BMW i4 2022 года: реальная сделка
• Обзор первого привода Mercedes-Benz S-Class 2021 года: Титан технологий
• BMW i4 представляет совершенную машину для вождения на территории электромобилей