Обзор первого привода Ford Mustang EcoBoost HPP 2020 года: четыре — значит больше

Обзор первого привода Ford Mustang EcoBoost HPP 2020 года: четыре больше

Рекомендуемая розничная цена $27,765.00

«Благодаря пакету High Performance Package Ford Mustang EcoBoost 2020 года наконец-то оживает».

Плюсы

• Много мощности всегда
• Отличный звук выхлопа
• Маневренный в поворотах
• Хорошая ценность

Минусы

• Жесткая езда на базовой подвеске
• Невпечатляющая экономия топлива

Ford Mustang и двигатели V8 сочетаются друг с другом, как пиво и чизбургеры, но это не значит, что они неотделимы. Ford предлагает 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом для Mustang с момента выпуска текущего поколения. Выпуск модели 2015 года, а в 2020 году Mustang EcoBoost получит серьезное обновление в виде пакета High Performance Package (или ГЭС, сокращенно). Он увеличивает мощность до 330 лошадиных сил и включает модернизированную подвеску и тормоза для улучшения управляемости.

Зачем Форду делать более спортивный четырехцилиндровый Мустанг, когда покупатели все еще могу получить V8? Идея не является беспрецедентной. С 1984 по 1986 год Форд продавал Мустанг СВО, высокопроизводительная модель с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, такая же, как современный Mustang EcoBoost. Перенесемся в 2019 год: Форду придется задуматься о более строгих стандартах выбросов, не говоря уже о ценах на бензин, которые сбили бы подплечники с водителя Мустанга 1980-х годов. Есть у Форда и готовый конкурент в виде четырехцилиндрового двигателя Шевроле. Камаро 1LE.

Итак, можете ли вы действительно получить такое же удовольствие, как V8 с четырьмя цилиндрами меньше? Чтобы это выяснить, мы приняли приглашение от Ford проехать на Mustang EcoBoost HPP 2020 года по дорогам вокруг Саусалито, Калифорния. Пакет производительности добавляет 4995 долларов к базовой цене Mustang EcoBoost 2020 года (начинающаяся с 27 765 долларов) и доступен как для купе, так и для кабриолетов. Мы также протестировали автомобили с дополнительным пакетом управления (1995 долларов США), который включает адаптивную подвеску MagneRide и более агрессивные шины.

Спящий «Стэнг»

В фанатских кругах «слипером» называют автомобиль, скрывающий свои ходовые качества за невзрачным кузовом. Именно этим и является этот Мустанг. В то время как Мустанг всегда, вероятно, привлечет определенный уровень внимания, отсутствие у этого автомобиля значков «5.0» и «GT» (указывающих модель V8) или свернувшейся змеи Шелби GT350 или GT500, заставит непосвященных отмахнуться от него как от беженца со стоянки прокатных автомобилей. Это часть удовольствия.

Те, кто в курсе, смогут отличить Mustang HPP по нескольким деталям. Четырехцилиндровый автомобиль получил передний сплиттер, поддон и рампы охлаждения тормозов от V8. Пакет производительности Mustang GT. По словам Форда, эти дополнения на самом деле помогают уменьшить подъемную силу передней части и улучшить охлаждение тормозов. 19-дюймовые колеса, серые полосы на капоте и значки больше подчеркивают внешний вид. Последние два предмета выглядят так, как будто они пришли от Pep Boys. Наряду с хмурой передней частью, которую все Мустанги, кроме Shelby, приняли на вооружение в рамках обновления модели 2018 года, они являются единственными косметическими дефектами на прекрасно выглядящем автомобиле.

За исключением алюминиевой приборной панели и датчиков уровня масла и турбонаддува, которые большинство владельцев, вероятно, никогда не будут использовать, интерьер не изменился. Интерьер Мустанга не выглядит чистым и минималистичным, как у Мустанга. Камаро, но в нем нет и ощущения бункера от Chevy. Ни одна машина не может сравниться с ощущением простора Додж Челленджер просторный салон, но Dodge слишком большой. Когда дело касается динамики вождения, он не находится в той же лиге, что и Мустанг или Камаро, так что это не совсем корректное сравнение.

Как и другие модели Mustang, EcoBoost HPP оснащен 8,0-дюймовым сенсорным экраном с информационно-развлекательной системой Ford Sync 3. Apple CarPlay и Андроид Авто. Также доступна 12-дюймовая цифровая приборная панель, заменяющая аналоговые датчики реконфигурируемым дисплеем. которые могут отображать до восьми виртуальных датчиков. Они варьируются от простых циферблатов в обычном режиме до более сложных настроек в Спорт+. Графика была приятной на вид и легко читаемой, но мы также поклонники базовой аналоговой шкалы со спидометром с надписью «путевая скорость».

ДНК горячего хэтчбека

2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, используемый в Mustang, является родственником двигателя Ford Focus RS – Blue Oval. самый горячий хэтчбек. Это заставило некоторых инженеров на испытательном полигоне Ford в Аризоне задуматься: «А что, если мы установим двигатель Focus RS в Мустанг?»

Поэтому команда из пяти инженеров извлекла двигатель из тестового мула Focus RS, повернула его на 90 градусов, чтобы он соответствовал заднеприводной компоновке Мустанга, и протестировала его. Результат был настолько хорош, что высшее руководство Ford одобрило автомобиль для производства, рассказал Digital Trends Карл Видманн, главный инженер Mustang.

Однако ГЭС, которые люди могут купить, на самом деле не является простой заменой двигателя. После проверки базовой концепции инженеры усовершенствовали ее, чтобы создать мощный автомобиль, отличающийся по ощущениям от гиперактивного (и снятого с производства) Focus RS. В Mustang используется тот же блок двигателя и головка блока цилиндров, что и в Focus RS, произведенные на том же заводе в Валенсии, Испания. Но у Мустанга другой турбокомпрессор, другая выхлопная система, и радиатор, и другой передачи, включая шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, используемую в других моделях Ford, таких как Рейнджер пикап.

Разница видна в характеристиках. Мощность ГЭС в 330 л.с. (на премиальном топливе) на 20 л.с. больше, чем у базового EcoBoost Mustang, но на 18 л.с. меньше, чем у Focus RS. По словам Видманна, инженеры Мустанга стремились к удобству использования, а не к чистой мощности. Большее количество лошадиных сил может дать владельцам больше поводов для хвастовства, но получить доступ к этой мощности будет сложнее. В отличие от пиковой мощности Focus RS, Mustang передает всю свою мощность за счет По словам Видманна, широкий диапазон оборотов, вплоть до красной линии двигателя в 6500 об/мин.

То же самое и с крутящим моментом. Мощность равна тем же 350 фунт-футам, что и у базового EcoBoost Mustang, а также у Focus RS. Но 90 процентов этого крутящего момента доступно в диапазоне от 2500 до 5300 об/мин. Опять же, доступность более широкой области развертки тахометра облегчает доступ к мощности.

Форд утверждает, что HPP позволяет Мустангу разгоняться до 60 миль в час за четыре секунды. Максимальная скорость оценивается в 155 миль в час по сравнению со 131 милей в час для автомобиля без пакета Performance. Помимо увеличения скорости автомобиля на прямой, Ford добавил распорку стойки для придания жесткости шасси и более липкие летние шины, установленные на 19-дюймовые колеса. HPP также включает модернизированные тормоза от Mustang GT с увеличенными четырехпоршневыми суппортами и передними роторами.

Другая порода

На дороге изменения, внесенные Ford, представляют собой нечто большее, чем просто EcoBoost Mustang с небольшим количеством дополнительных лошадиных сил. HPP трансформирует этот автомобиль, придавая ему характер, сильно отличающийся от традиционного V8 Mustang.

Вместо чисто американского рева V8 этот Мустанг издает звук европейского горячего хэтчбека. HPP включает в себя активную выхлопную систему, которая позволяет водителю выбирать различные уровни громкости: от тихого режима до режима Track. Переключите его в режим Track, и вы услышите приятное механическое рычание, сопровождаемое свистом турбокомпрессора. Это отличный саундтрек, которого мы никогда не ожидали услышать от Мустанга.

Как и звук выхлопа, опыт вождения доказывает, что старый Мустанг можно научить новым трюкам. Благодаря независимой задней подвеске Мустанг нынешнего поколения уже неплохо проходил повороты. Но ГЭС выводит ситуацию на совершенно новый уровень. Модернизация шин, шасси и тормозов в сочетании с меньшим весом двигателя EcoBoost обеспечивает быструю и точную реакцию, которая больше свойственна спортивному автомобилю, чем маслкару. Насчет полезной мощности инженеры Ford тоже не шутили. Этот двигатель обладает замечательной гибкостью и достаточной мощностью во всем диапазоне оборотов.

Мы тестировали автомобили, оснащенные как 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, так и шестиступенчатой ​​механикой, и отдали предпочтение последней. Автомат хорош для езды по шоссе, но в пылу боя он может оказаться удручающе нерешительным. Он постоянно переключает множество передач без очевидной выгоды. Конечно, вы можете переключать передачи вручную, используя подрулевые лепестки, но если вы собираетесь это сделать, почему бы просто не получить руководство?

Мы также протестировали автомобили с дополнительным пакетом Handling Package, в который добавлены более агрессивные летние шины Pirelli P Zero Corsa 4, самоблокирующийся дифференциал для лучшего сцепления с дорогой и амортизаторы Ford MagneRide. Они автоматически регулируют жесткость в зависимости от ряда факторов, от скорости до температуры наружного воздуха. Результатом является отличная управляемость без ущерба для резкой езды. С MagneRide мы могли проходить повороты так же быстро, как и с базовой подвеской, но при этом нам было намного комфортнее.

Сокращение размеров двигателя V8 до рядного четырехцилиндрового двигателя должно привести к значительному увеличению расхода бензина. Купе Mustang EcoBoost HPP 2020 года оценивается в 23 мили на галлон в сочетании (20 миль на галлон в городе, 28 миль на галлон по шоссе) с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и теряет одну милю на галлон в режиме категория шоссе с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач (кабриолеты теряют дополнительные мили на галлон в категории шоссе с обоими передачи). Это улучшение по сравнению с Мустанг ГТ 2020 года, который расходует 19 миль на галлон в сочетании (16 миль на галлон в городе, 25 миль на галлон по шоссе) с автоматической коробкой передач, но это не так драматично, как может указывать разница в рабочем объеме. Ожидайте, что экономия топлива пострадает и при агрессивной езде.

Пакет High Performance также имеет более низкую экономию топлива по сравнению с пакетом High Performance Package. базовый Мустанг EcoBoost, который рассчитан на 25 миль на галлон в сочетании с автоматической коробкой передач и 24 мили на галлон с механической коробкой передач. четырехцилиндровый Камаро (рейтинги одинаковы с пакетом 1LE или без него) расход бензина с автоматической коробкой передач меньше, расход составляет 25 миль на галлон в сочетании (22 мили на галлон в городе, 31 миля на галлон по шоссе). Но выбор рычага переключения передач приводит гонку практически к ничьей: Chevy имеет такой же рейтинг, как и Ford в комбинированном и городском зачете, и имеет преимущество всего в две мили на галлон по шоссе.

Практические вещи

В Мустанге довольно мало средств помощи водителю. Автономное экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль доступны, но только в качестве опции. Но та же история и с другими спортивными автомобилями в этом ценовом диапазоне.

Ford предлагает трехлетнюю гарантию на 36 000 миль от бампера до бампера и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль. Chevy предлагает идентичные условия страхования для своего Camaro. Мустанг получил оценку надежности ниже среднего от Отчеты потребителейи не имеет лучшей общей репутации по надежности. Но это относится и к Камаро.

Мустанг 2020 года получил Пятизвездочный общий рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). На момент публикации Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) протестировал только модель 2019 года, но рейтинги должны относиться и к модели 2020 года. IIHS поставил купе Mustang высшую оценку «хорошо» за все время. краш-тесты за исключением небольшого лобового перекрытия со стороны водителя, где Мустанг получил оценку «средний».

Как DT настроил бы эту машину

Нашим идеальным пакетом Ford Mustang EcoBoost High Performance 2020 года будет купе с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и дополнительным пакетом управления. Одна только более плавная подвеска MagneRide стоит 1995 долларов. Самое замечательное в пакете High Performance Package заключается в том, что его можно добавить к любым существующим опциям Mustang EcoBoost. Таким образом, вы можете построить базовый автомобиль, улучшив его характеристики, чтобы сделать его как можно более дешевым, или полностью оснастите машину такими вещами, как цифровая комбинация приборов, улучшенная аудиосистема или система подогрева и вентиляции. сиденья. Выбор ваш.

Краткое содержание

Mustang EcoBoost когда-то был автомобилем, который вы покупали, если не могли позволить себе Mustang GT с двигателем V8, но пакет High Performance Package превратил четырехцилиндровый Mustang в нечто желанное. Сочетание классического внешнего вида Мустанга и типа двигателя, обычно встречающегося в горячих хэтчбеках, является хорошим. Пакет High Performance также менее хардкорен, чем Chevy Camaro 1LE, и с большей вероятностью подойдет для повседневного водителя.

Однако есть и другие варианты для покупателей, желающих расширить свой кругозор. 2-местные спортивные автомобили, такие как Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider и близнецы Subaru BRZ/Toyota 86, а также Ниссан 370Z можно купить за аналогичные деньги. Так может ли Фольксваген ГТИ или Субару WRX, которые практичнее любой из этих машин. Одно можно сказать наверняка: сейчас прекрасное время для покупки доступного по цене автомобиля с высокими характеристиками.

Стоит ли покупать?

Да. Старое изречение американских маслкаров гласит: «Нет замены смещению». В данном случае есть.

Рекомендации редакции

• 2020 Chevrolet Camaro против. Форд Мустанг 2020 года
• Обзор первого привода Ford Mustang Mach-E 2021 года: электрические мускулы
• Ford Shelby Mustang GT350R 2020 года остается невероятно хардкорным
• Обновление Ford Mustang EcoBoost обеспечивает серьезную производительность 4-цилиндрового двигателя