Лидарная технология работает над повышением безопасности грузоперевозок

Дорожно-транспортные происшествия на автостраде — факт жизни как на городских, так и на сельских межштатных дорогах. Худшие обычно связаны с самыми большими транспортными средствами, такими как тягачи с прицепами класса 8. С одним, двумя и даже тремя прицепами позади кабины полностью загруженному полуприцепу требуется около 420 футов, чтобы остановиться при нормальной скорости шоссе. Когда у них нет времени или места для безопасной остановки, большие машины могут опрокинуться, сложиться или просто перекатиться через все на своем пути.

Важно отметить, что операторы крупных буровых установок являются одними из самых высококвалифицированных водителей на наших дорогах. Примечательно, что эти профессионалы ежедневно проезжают миллионы безопасных и безаварийных миль по шоссе. Министерство транспорта (DOT) сообщило, что количество смертельных случаев в результате аварий с большими грузовиками значительно снизилось по сравнению с предыдущим периодом. десятилетия. В 2016 году на 100 миллионов миль пробега автомобилей приходилось 0,144 смертельных случая крупных грузовых автомобилей или автобусов. Водители грузовиков выполняют свою работу, но есть способы, с помощью которых технологии помогают сделать грузоперевозки безопаснее, почти так же, как новые автомобили становятся безопаснее.

«Даже самые лучшие водители, а они значительно лучше подготовлены, чем обычные водители автомобилей, все равно не смогут безопасно остановить автомобиль. установка такого размера, когда перед ними подрезают автомобили», — сказал Эндрю Нельсон, менеджер по коммерческим автомобилям в Северной Америке в Velodyne. Лидар.

Компания Digital Trends познакомилась с Velodyne на конференции SEMICON West в Сан-Франциско. Представители Velodyne были частью темы выставки, посвященной прорывным технологиям, появляющимся в транспортном секторе.

Почему лидар может помочь предотвратить крупные аварии на буровых установках

Большинство новых пассажирских транспортных средств используют ту или иную комбинацию камер, радаров или лидар (лазерный радар) чтобы смотреть вперед и предупреждать о столкновении вперед или автоматически экстренно тормозить. Некоторые из них могут обнаруживать пешеходов или животных на проезжей части, тогда как другие ограничиваются объектами размером с транспортное средство. Та же технология обеспечивает адаптивный круиз-контроль с изменением скорости, мониторинг слепых зон, помощь при смене полосы движения и помощь при парковке.

Взяв одну и ту же базовую технологию и применив ее к большим грузовикам класса 8, технологические компании и производители грузовиков верят, что смогут сделать автомагистрали более безопасными для всех.

«В настоящее время мы работаем со значительным количеством компаний», — сказал нам Нельсон. «Существуют важные области применения грузовых автомобилей класса 8, независимо от того, пилотируемые они или беспилотные. Даже самое лучшее зрение или камера могут видеть только определенное поле зрения, тогда как наша технология может видеть на 360 градусов практически постоянно на расстоянии почти 1000 футов».

В технологии лидара Velodyne используются инфракрасные лазеры, которые работают ночью или в условиях низкой освещенности и могут видеть даже сквозь туман и дождь.

«Мы добились значительных успехов, и всегда есть над чем работать, но мы можем видеть значительно лучше в снегу, в дождь, а также при работе в тумане», — отметил Нельсон. «Многие патенты Velodyne касаются того, как мы можем усиливать и применять мощность лазера и иметь возможность это изучить. В отличие от камеры, если на объективе есть что-то, мы можем в реальном времени подать больше мощности, чтобы гарантировать, что свет попадет в пункт назначения. Если камера заблокирована или есть условия, в которых вы ничего не видите, это похоже на человеческий глаз. Вы не сможете лучше сфокусироваться, приложив больше силы».

Применение в грузоперевозках

Одним из самых больших преимуществ использования лидара является то, что измерить скорость, размер и расстояние гораздо проще, чем с помощью камеры. В грузовике класса 8 возможность разместить лидар высоко над окружающим транспортным потоком также помогает составить полную картину.

«Поскольку лидар может измерять физическое расстояние, у нас есть возможность измерить четыре, пять, шесть автомобилей впереди», — сказал Нельсон. «Если речь идет о тормозном пути для полуприцепа класса 8 массой 80 000 фунтов, мы можем увидеть и показать физическую дистанцию. С помощью камеры вы делаете снимок, а затем вам приходится делать выводы и использовать алгоритмы, чтобы определить, насколько далеко что-то находится».

Лидарная система, как и радар, всегда измеряет расстояние до любого объекта, отражающегося от него.

«Поскольку мы используем данные о физическом расстоянии, нам не нужно делать выводы по стоп-сигналам или по транспортному средству впереди», — сказал Нельсон. «Мы можем видеть, когда машина, находящаяся за пятью машинами впереди, замедляется, и мы можем начать торможение раньше, чем четыре машины впереди нас. Таким образом, лидар сокращает тормозной путь, необходимый для полуавтомобилей класса 8, что является одной из двух основных причин, по которым они попадают в аварии».

Нельсон отметил, что дополнительные приложения включают управление мостами и туннелями, обеспечение эффективного обнаружения слепых зон и наблюдение далеко впереди грузовика.

«Мы добились значительных успехов и теперь имеем возможность измерять высоту эстакады моста на расстоянии около 820 футов. У нас будут датчики обнаружения слепых зон, высоко и низко на бампере. У нас есть другие датчики, которые видят на расстоянии 650 футов и видят автомобиль на расстоянии 460 футов. У нас есть один, который вы можете разместить высоко, который видит на расстоянии 980 футов и фактически обозначает транспортное средство на расстоянии 820 ярдов».

Стоимость является проблемой, но ненадолго.

Одной из причин, по которой производители грузовиков и автотранспортные компании давно не внедрили все это, является стоимость лидарных систем. Тем не менее, Velodyne работает над снижением затрат до уровня массового рынка и разработкой надежных продуктов, которые прослужат в реальном мире.

«На данный момент стоимость на самом деле не так высока, как они могут подумать, поскольку мы значительно снизили наши цены», — заключил Нельсон. «У нас есть 16-канальные лидары, которые можно приобрести за 4000 долларов. Нам удалось снизить стоимость этого лидара и увеличить его производительность. В сфере грузоперевозок они видят, куда движется лидар, и мы считаем, что при дальнейшем снижении стоимость не будет непомерно высокой благодаря преимуществам, которые он дает. Цены будут продолжать снижаться».

Рекомендации редакции

• Уникальная велосипедная куртка может повысить безопасность в мире автономных автомобилей
• Грузовик, оснащенный лидаром, точно знает, сколько антиобледенителя нужно нанести на дороги.
• Как автономный совместный транспорт изменит наши автомобили, города и жизнь