С тех пор как Volvo Cars была продана китайскому конгломерату Джили В 2010 году компания добилась успеха на вершине успеха. Руководство Geely мудро оставило шведов во главе, и с тех пор продукция Volvo стала более заметной и приобрела четкую идентичность бренда Volvo. Александр «Лекс» Керссемакерс возглавляет бренд в Америке с 2015 года. С 1996 года руководитель голландского происхождения занимал ряд маркетинговых должностей в компании.
Цифровые тенденции недавно встретился с Керссемакерсом, чтобы обсудить, куда движется Volvo и как она планирует этого достичь.Цифровые тенденции: Volvo недавно объявила о намерении продвигать электрификацию в будущем, и это заявление было ошибочно истолковано как означающее, что начиная с 2019 года бензиновые двигатели Volvo не будут выпускаться. Можете ли вы уточнить, что такое план, а что нет?
Лекс Керссемакерс: Мы заметили это недоразумение и постарались его исправить, поскольку целью не было ввести в заблуждение. Мы пытались сказать, что с 2019 года каждая новая машина, которую мы выпускаем, будет иметь электрификация. С 2019 года у нас будет подключаемый двигатель T8, как сейчас, и мы начнем выпускать полностью электрические автомобили. А к 2021 году в нашей линейке будет пять полностью электрических автомобилей, а также обычные автомобили. Я называю их обычными автомобилями, потому что каждый двигатель внутреннего сгорания будет иметь электродвигатель, обеспечивающий экономию топлива и производительность. Это поэтапный подход, полностью лежащий в основе нашего стратегического направления в направлении электрификации.
Мы твердо верим в электрификацию. И мы начали этот путь в 2008 году, но решили сосредоточиться на четырехцилиндровых двигателях с турбонаддувом и электрификацией, и вначале мы позволили электрификации сделать работу по увеличению мощности. Но, в конце концов, электрификация должна взять на себя всю тягу.
Мы видим, как такие страны, как Великобритания, Франция, Норвегия, Индия, а теперь и Китай, начинают обсуждать полный отказ от двигателей внутреннего сгорания в период с 2025 по 2040 год. Очевидно, это должно фигурировать в ваших планах, потому что мы говорим о некоторых из крупнейших рынков. В частности, Китай сейчас является крупнейшим автомобильным рынком в мире.
Да, и если быть очень честным, это восходит к тому времени, когда нам пришлось пересмотреть определение Volvo, когда она была продан Ford Motor Company, и нам нужно было составить план. Как Volvo будет выглядеть в ближайшие десять-двадцать лет? Мы сделали шаг назад и сказали, что можем начать с новой платформы и с новыми трансмиссиями. Потому что нам пришлось всё перезапускать, а у нас ничего не было. И вы знаете, что мы не можем продолжать потреблять бензин или дизельное топливо так, как мы вели общество на протяжении последних 70 лет. Итак, я думаю, что электрификация, каким бы способом мы ее ни создавали, считается будущим, по крайней мере, для автомобильной промышленности.
Это естественный шаг. Но мы конкурируем с давним наследием, и если мы хотим быть устойчивыми как существующая компания, мы должны делать это шаг за шагом. Мы не можем просто перейти на полностью электрические автомобили и отказаться от двигателя внутреннего сгорания, потому что мы не являемся очень массовым брендом. Мы должны делать это шаг за шагом, потому что у нас есть существующая клиентская аудитория, и не каждый континент готов к полностью электрифицированным автомобилям.
Параллельно с этим движением к электрификации вы также работаете над автономные автомобили. Недавно мы узнали о планах в ближайшем будущем протестировать в Швеции беспилотный автомобиль 4-го уровня. Как, по вашему мнению, будет развиваться ситуация и в какие сроки, по вашему мнению, мы можем ожидать появления беспилотных автомобилей 4-го уровня в Соединенных Штатах?
Если быть очень конкретным, мы считаем, что это произойдет после 2020 года. Сейчас очень сложно сделать твердое заявление, потому что мы прогрессируем. На самом деле я довольно спокойно к этому отношусь, потому что для нас это марафон, а не спринт. У нас есть репутация, и мы хотим соответствовать этой репутации, как производителя самых безопасных автомобилей в мире. Мы хотим быть полностью уверены, что находимся на правильном пути. Это одна из причин, по которой мы пропустили уровень 3. Мы не хотим споров о том, кто несет ответственность. Мы берем на себя полную ответственность или нет. Пока мы не можем [взять на себя полную ответственность], мы не называем это Уровнем 4.
«Мы не можем продолжать потреблять ни бензин, ни дизельное топливо так, как мы вели общество на протяжении последних 70 лет».
Вы видите это во всей автомобильной промышленности. Я думаю, что все стали немного осторожнее. Проект, о котором вы говорите, также предназначен для того, чтобы мы могли увидеть, как потребители ведут себя в определенных условиях. Как они реагируют, когда водят беспилотный автомобиль? Это поэтапный подход.
Volvo сформулировала цель, согласно которой к 2020 году никто не будет убит или серьезно ранен в новом Volvo. Как это продвигается? Двигаетесь ли вы к этой цели таким способом, который, по вашему мнению, позволит ее достичь?
Это очень, очень серьезное видение, к реализации которого мы приступили еще в 2007 году. Во время путешествия мы поняли, что пассивная безопасность существует, но активная безопасность играет все большую роль. Как известно, 90 процентов всех аварий происходят по вине человеческого фактора. И нам необходимо устранить эти человеческие ошибки. Системы активной безопасности, безусловно, помогают, но явно недостаточно. Итак, во время путешествия мы поняли, что если мы хотим достичь своего видения, то автономное вождение – это абсолютно элементарная или решающая роль в этом путешествии.
Вот почему автономное вождение так актуально для Volvo. Конечно, это повысит удобство и имеет массу других преимуществ. Но основная причина, по которой мы уделяем так много времени автономному вождению, заключается в том, чтобы реализовать наше видение того, что к 2020 году никто не должен погибнуть или получить ранения в Volvo.
Считаете ли вы, что будущее за более крупными внедорожниками, такими как XC90, или вы думаете, что рыночные силы и экономия топлива подтолкнут нас к автомобилям меньшего размера?
На этот вопрос очень и очень сложно ответить. Не хочу показаться умным, но тенденция к внедорожникам была немного предсказуемой. Вот почему у нас есть ХС90 и у нас есть ХС60 и у нас есть XC40. Седаны исчезнут полностью? Я так не думаю. Исчезнут ли маленькие автомобили? Я так не думаю, но люди определенно ищут пространство. И я думаю, что пока нам удастся создавать экономичные автомобили, внедорожники или грузовики, спрос на эти автомобили будет сохраняться. Я думаю, что отрасль будет продолжать стремиться к экономии топлива, потому что люди привыкли к своему пространству, особенно в Соединенных Штатах.
В Европе это совсем другое обсуждение. Вероятно, вы увидите все больше внедорожников меньшего размера, потому что это лучшая возможность понять, что размер по-прежнему создает пространство. Особенно в будущем, когда появится автономное вождение и мы действительно доберемся до 4-го уровня, тогда вы сможете начать делать в машине и другие вещи. Тогда приятно иметь немного передышки. Итак, я думаю, что это будет комбинация того и другого: очень компактный, но при этом очень экономичный.
За какими силами, меняющими рынок, следите лично вы, о которых, возможно, пока не думают все остальные?
«Основная причина, по которой мы уделяем так много времени автономному вождению, заключается в том, чтобы реализовать наше видение того, что к 2020 году никто не должен погибнуть или получить ранения в Volvo».
Я не хочу утверждать, что об этом больше никто не думает, но наша цель в среднесрочной и долгосрочной перспективе — сделать жизнь наших клиентов менее сложной. Потому что мы все чаще видим, что благодаря цифровизации между тем, что вы делаете в машине, тем, что вы делаете, и тем, что вы делаете дома, мы все чаще видим. Это все, что вы делаете с общением, развлечениями или отдыхом. То, что вы делаете дома, будет перенесено в машину или на работу. Это целая тенденция отсутствия четких границ. Правильно это или нет, я здесь не судья. Мы можем видеть, что происходит. Это оказывает влияние на автомобильную промышленность, потому что нам необходимо удовлетворить эти требования и амбиции наших клиентов. Это также меняет наше поведение: как мы покупаем машину, как мы ее обслуживаем, как мы взаимодействуем с розничными торговцами, как мы взаимодействуем с автопроизводителями.
У нас есть амбиции: имея все эти доступные технологии, мы хотели бы возвращать нашим клиентам одну неделю времени в год. Среднестатистический американский клиент ежедневно тратит 25 минут на дорогу в одну сторону. Мы можем вернуть это время с помощью автономного вождения, потому что в машине можно делать и другие дела.
В заключение: мы узнали, что вы лично переходите на другую должность в Volvo. Можете ли вы рассказать нам об этом?
Я переезжаю в регион EMEA, то есть в Европу, Ближний Восток и Южную Африку. Я вернусь в Гетеборг и я также буду курировать два других региона: Азиатско-Тихоокеанский регион и Америку. Итак, я буду отвечать за коммерческие и деловые операции внутри Volvo, включая послепродажное обслуживание. Я возвращаюсь туда, откуда пришел, и буду базироваться в штабе. Нам необходимо быть устойчивыми в будущем и выполнять свою миссию. Нам необходимо обеспечить, чтобы [функции] внедрялись очень последовательно и последовательно во всем мире. Это будет моя задача.
Рекомендации редакции
- Volkswagen запускает собственную программу тестирования беспилотных автомобилей в США.
- Новые электромобили VinFast поступят в продажу в США в этом году.
- Jeep выпустит свои первые два электрических внедорожника в США в 2024 году.
- Tesla отзывает 130 000 автомобилей в США из-за проблем с сенсорным экраном
- Toyota объявляет о строительстве своего первого завода по производству аккумуляторов в США
