Исследование показывает лучшие потенциальные города для беспилотных автомобилей

Независимо от того, готовы ли вы к вождению без помощи рук, возможно, сейчас самое время подготовиться. Автопроизводители объявили, что не позднее 2021 года они каким-то образом выведут на улицу беспилотные транспортные средства, и сегодня проводятся пилотные испытания. Чтобы подготовиться, города и штаты по всей Америке создают правовую структуру, в соответствии с которой будут работать эти транспортные средства.

Но любой беглый взгляд на разнообразие сообществ в Соединенных Штатах и ​​мире покажет вам, что не каждое место так хорошо подходит для автономного управления транспортными средствами, как другие. То, что работает в небольшом и компактном городе, таком как Портленд, штат Орегон, не обязательно будет оптимальным для такого огромного города, как Хьюстон.

Недавно исследовательская компания INRIX Research в Сиэтле опубликовала исследование, в котором рассматривались 50 крупнейших городов Америки, чтобы определить, где используются технологии беспилотных транспортных средств (от

Гугл автомобиль к Яблочный автомобиль и все, что между ними), скорее всего, будет работать лучше всего на ранних этапах внедрения технологии. В частности, INRIX проанализировал годовой объем поездок, составивший почти 1,3 миллиарда индивидуальных поездок на автомобиле в целевых городах. Затем внимание было сосредоточено на поездках внутри города, придавая вес более коротким и внутригородским поездкам среди общей совокупности поездок в каждом городе.

Когда этот анализ был проведен, INRIX оценил 50 крупнейших городов в порядке их потенциала для автономного внедрения.

Компания Digital Trends связалась с INRIX, чтобы немного глубже изучить это исследование и понять, что оно означает. Мы поговорили об этом исследовании с Эйвери Эшем, стратегом рынка автономных транспортных средств в INRIX.

Цифровые тенденции: Почему вы выбрали продолжительность поездки, а не то, насколько легко будет перемещаться по городу для беспилотных транспортных средств?

Эйвери Эш: Когда мы пытались определить, в каких городах будут модели передвижения, которые лучше всего подходят для высокоавтономных транспортных средств, за последние пару лет мы видим, что высокоавтономные транспортные средства все чаще способны перемещаться по сложным сценарии. Будь то улучшенная навигация в центре города или вождение по шоссе, эта технология переходит в точка, в которой автономное транспортное средство может работать так же эффективно и безопасно, как управляемое человеком транспортное средство.

Кроме того, потребности людей в поездках по большей части остаются относительно схожими. Если я каждый день еду из дома на работу, появление беспилотных транспортных средств не заставит меня проезжать еще 30 миль на работу и обратно. Я все еще собираюсь поехать туда и обратно. Возможно, я смогу заменить его высокоавтономным транспортным средством для совместного использования по требованию. Итак, мы рассмотрели поездки, которые занимают центральное место в центре города, исходя из того, что эти транспортные средства, как правило, с большей вероятностью будут использовать электрическую трансмиссию.

Какие преимущества вы видите в высокоавтономных транспортных средствах (HAV)?

HAV, как правило, окупают инвестиции гораздо быстрее. Стоимость за милю электромобиля ниже, чем стоимость за милю автомобиля с бензиновым двигателем, хотя первоначальные затраты выше. Вы не хотите, чтобы электромобили пытались передвигаться между городами, поэтому вы не хотите ездить между Нью-Йорком и Вашингтоном на электрическом, высокоавтономном транспортном средстве общего пользования. С точки зрения логистики будет сложнее вернуть автомобиль туда, где он должен быть.

На этом этапе высокоавтономные транспортные средства окажут действительно положительное влияние на проблему заторов, поэтому до тех пор, пока вы сможете разместить больше людей в этих транспортных средствах и более эффективно обеспечить мобильность решение.

Это преимущество теряет смысл, если у вас много таких автомобилей, в которых никого нет. Вот почему имеет смысл сосредоточиться на централизованных поездках на короткие расстояния, где вы сможете удвоить свои усилия и действительно сосредоточиться на некоторой прибыли, которую эти транспортные средства могут принести. Вот почему мы действительно сосредоточились на поездках внутри города протяженностью менее десяти миль.

Считаете ли вы, что политический климат в городе или штате будет серьезно препятствовать распространению вируса гепатита А, или эта технология появится, нравится она людям или нет?

Я думаю, что сейчас мы видим, что беспилотные транспортные средства не являются политическими. Вы видите лидеров по обе стороны прохода, которые действительно воодушевлены этой технологией. Фактически, они хотят сделать все возможное, чтобы их город выглядел в авангарде подготовка или фактическое проведение испытаний этих машин, и это вроде как в рамках политической спектр. Это ново, это интересно и потенциально может принести множество преимуществ, о которых мы поговорим в статье.

Тем не менее, мы увидели, что, возможно, признание этих автомобилей потребителями может ограничить их внедрение. Я думаю, что мы уже наблюдаем это в некоторых опросах потребителей, касающихся этой технологии. Люди, как правило, не совсем понимают, что это значит, они не совсем уверены, какую пользу это им принесет, они не совсем уверены, безопасны ли эти транспортные средства.

Поэтому государственному и частному сектору потребуется немало усилий, чтобы гарантировать, что потребители будут уверены в технологиях, что они будут довольны тем, как используются эти транспортные средства, и что они действительно видят материальную выгоду для своих потребностей в мобильности от развертывания этого технологии.

Потребителям действительно потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к этой технологии, но я думаю, что обратная связь, которую вы обычно получаете, когда люди приобретают опыт, заключается в том, что они действительно это хотеть. Они могут осознать, какую пользу это действительно принесет их жизни.

Я заметил, что вы посмотрели на доход и, похоже, верите людям до 17 и старше 65 лет, а также людям с доходом ниже 200 процентов. федеральную черту бедности, с большей вероятностью использовали HAV. Это потому, что они сейчас пользуются общественным транспортом, и вы думаете, что они будут выключатель?

Я думаю, что это действительно будет использоваться по всему спектру доходов. Многие города уже думают о том, как эти транспортные средства будут использоваться с точки зрения равенства и доступа.

Некоторые жалобы, будь то трамваи, остановки метро, ​​автобусы или услуги совместного использования поездок по запросу, заключаются в том, что доступ к вариантам мобильности, как правило, выше в более богатых районах. Вы уже видите города, желающие расставить приоритеты в том, как предложить новые мобильные решения для населения, которое в настоящее время недостаточно обслуживается.

Поэтому мы думаем об этом с точки зрения недостаточно обслуживаемого населения, которое может быть основой дохода, но также может быть теми, у кого в настоящее время нет собственной машины, то есть теми, кто моложе семнадцати лет или старше шестьдесят пять.

Как добраться до списка

Итак, к этому моменту вы, вероятно, задаетесь вопросом, какое место в списке занимает ваш город. INRIX придумал несколько удивительных названий как вверху, так и внизу. Топ-10 городов для автономного усыновления (по порядку):

Более крупные города, как правило, оказывались гораздо ниже в списке. Майами появится через 14й место, опережая Лос-Анджелес, Канзас-Сити и Сиэтл. Раскинувшийся Хьюстон – 29-йй лучший город для беспилотных автомобилей, а Нью-Йорк занимает 32-е место.nd место, опережая Бостон, Вашингтон и Филадельфию. В десятку городов с самым низким уровнем автономного вождения входят Атланта, Чикаго, Сан-Диего, Даллас, Сан-Хосе, Детройт, Сан-Франциско и Балтимор.

Вы можете скачать и прочитать весь отчет INRIX об автономном внедрении здесь.

Рекомендации редакции

• Volkswagen запускает собственную программу тестирования беспилотных автомобилей в США.
• Новый алгоритм беспилотного автомобиля обеспечивает вашу безопасность, постоянно предсказывая гибель
• Uber разрешили возобновить тестирование беспилотных автомобилей в Калифорнии
• В Лондоне могут запретить Uber. Может ли то же самое произойти в США?
• Вера в превосходные возможности машин является ключом к принятию беспилотных автомобилей.