Обзор Volkswagen Golf R 2019 года: повседневная опасность

Обзор Volkswagen Golf R 2019 года: повседневная опасность

Рекомендуемая розничная цена $40,395.00

Подробности о счете

Рекомендованный DT продукт

«Усовершенствованность VW Golf R стоит своих денег».

Плюсы

• Отличный баланс мощности и крутящего момента
• Действительно полезные режимы вождения
• Цифровая кабина
• Отличные функции безопасности
• Увлекательное вождение

Минусы

• Неудобное расположение оконных элементов управления и USB-порта.
• Слишком большой ход переключения передач и сцепления.

Из всех Volkswagen, который нам предстояло протестировать в этом году Гольф Р 2019 года был тем, на котором мы больше всего хотели покататься. Это, пожалуй, одно из лучших предложений Volkswagen на данный момент, оно включает в себя все великолепные технологии помощи водителю Volkswagen, а также потрясающую цифровую кабину. Также стандартом в этом году является великолепное динамическое управление шасси Volkswagen, которое позволяет водителю по-настоящему настроить управление автомобилем и его движение.

Есть только одна комплектация в этом году со стартовой ценой в 41 290 долларов (42 390 долларов за автоматическую коробку передач с прямым переключением). Это означает, что вам нужно будет только определиться с желаемым цветом. Мы надеялись, что Volkswagen одолжит нам «Spektrum» R — вариант за 2500 долларов, который позволит вам покрасить свой автомобиль в одном из 40 различных пользовательских цветов – и автопроизводитель нас не подвел.

Когда машина появилась, нам сказали, что это «Малиновый Красный» — эээ, не Фольксваген, это розовый. Привыкнув к шоку от того, что нам предстоит всю неделю раскачивать розовую тачку, мы приступили к делу. И слава богу за отличную управляемость автомобиля, 288 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента — казалось, что они нужны нам на каждом шагу с этим автомобилем, и R откликнулся.

По крайней мере, мы знаем, что функции безопасности работают.

Значительная часть нашего вождения прошла в первый день, как и немало волнений, хороших и плохих. Вначале мы потратили много времени на тестирование встроенных функций безопасности, даже не осознавая, что они нам действительно понадобятся в реальной ситуации.

Менее чем через четыре часа после того, как мы взяли машину в свои руки, мы съезжали с шоссе, чтобы повернуть налево, и нас чуть не сбил водитель, мчавшийся через перекресток, чтобы объехать красный свет. Хотя машина не подъехала достаточно близко, чтобы сработали датчики предотвращения препятствий, крутящий момент двигателя позволил нам нажать на газ, чтобы избежать столкновения. В этом двигателе определенно много головокружений.

К сожалению, это был лишь один из нескольких опасных моментов.

Позже в тот же день, по дороге домой с работы, возможности безопасности R были снова проверены. На этот раз это был кто-то, кто не воспользовался указателем поворота, чтобы перестроиться на шоссе. В результате этого промаха сработал датчик предупреждения, и некоторые быстрые действия с нашей стороны, а также чуткое рулевое управление уберегли нас от опасности. Спасибо, Фольксваген.

Помимо наших возможных столкновений, мы высоко оценили систему помощи при движении по полосе и мониторинг слепых зон. Особенно примечательна система помощи при движении по полосе, поскольку система автомобиля работала достаточно хорошо, удерживая нас на полосе движения на шоссе. Когда машина приближалась к любой стороне полосы движения, она корректировала рулевое управление, чтобы оставаться в пределах этой полосы. Если вы никогда раньше не водили такую ​​машину, она понадобится вашей следующей. У таких конкурентов, как Veloster N и даже Subaru WRX, также есть опции помощи при движении по полосе.

Добавьте сюда адаптивный круиз-контроль, который мог безопасно поддерживать пространство между нами и идущим впереди автомобилем. нас, и мы ушли, весьма впечатленные пакетом технологий безопасности R, который практически не позволял машине двигаться. сам. Хотя эти функции не ограничиваются R — каждый автомобиль в линейке VW теперь предлагает их в той или иной комплектации — это делает отличный автомобиль еще лучше. Мы заметили одну вещь: ассистент движения по полосе иногда сбивался с толку из-за больших выбоин и/или неровных или залатанных дорог с разметкой полосы движения. Иногда это приводило к неожиданному и непредсказуемому поведению, так что будьте осторожны.

Хотя два предыдущих инцидента уже заставили нас думать, что Volkswagen собирается вернуть свою машину по частям, время, проведенное за рулем, было предназначено для испытаний. нас более.

Ни дождя, ни наводнений, ни грязных дорог

Если вы недавно живете в Пенсильвании или побывали в ней, без сомнения, вам повезло с прекрасной погодой (читайте: Арк), который у нас был, и который стал намного лучше благодаря дорогам, на которых кажется, что на них больше кратеров, чем на поверхности луна. Конечно, один из этих потопов произошел во время нашего тестирования.

Одна из наших любимых особенностей полноприводных хэтчбеков и седанов — их управляемость. Благодаря физике низкого центра тяжести вы получите гораздо больше удовольствия от езды на таком автомобиле в плохую погоду, чем на любом внедорожнике или грузовике.

Действительно, во время самого сильного из этих проливных ливней мы ни разу не почувствовали, что выводим R за пределы его возможностей. 4Движение Эта функция столь же маневренна, как и ее собратья Quattro, обеспечивая именно тот крутящий момент, когда и где он нам нужен.

Все это было улучшено добавлением динамическое управление шасси (DCC). Всего в дополнение к стандартному имеется четыре режима, включая Eco, Comfort, Race (Sport в других моделях VW) и Custom. Мы обнаружили, что часто переключаемся на комфорт в наших дальних поездках. Благодаря мягкой подвеске и уменьшенному усилию рулевого управления даже езда по ужасным дорогам была потрясающе комфортной.

Но режим гонки был веселее практически везде. Подвеска становится намного жестче, а рулевое управление стало гораздо более отзывчивым. Еще один плюс? Он немного раскупоривает двигатель, придавая этому 2.0T R звук, более близкий к характерному противному рычанию R32 прошлого.

Независимо от того, что ему было брошено, Р. справился с этим и решительно просил большего. Оно по-прежнему страдает от та же проблема, что и у GTI когда дело доходит до хода сцепления и переключения передач – мы думаем, что R особенно нужно меньше и того, и другого, но мы с этим справились.

Экономия топлива также намного ниже, чем у других моделей VW при движении 21 город/28 шоссе, но мы смогли сэкономить до 30–32 миль на галлон в некоторых более длительных и неторопливых поездках. Это не Prius, и если вы читаете это, вы, вероятно, все равно не ищете его всерьез.

Спартанский, но перспективный интерьер

Независимо от мощности под капотом, это все равно Volkswagen, и R не получает наград за дизайн интерьера. Тем не менее, сиденья кожаные и удивительно удобные для своего класса, а светодиодное освещение входит в стандартную комплектацию. Однако интерьер действительно впечатляет сочетанием большого 8-дюймового сенсорного экрана и новой цифровой кабины Volkswagen.

Хотя макет не такой упрощенный, как тот, который вы найдете в Jettas более высокой комплектации 2019 года, где обе функции размещены на одном уровне и как бы перетекают друг в друга, это не менее полезно. Нам понравилось концентрироваться на карте, что в сочетании с TravelLink SiriusXM позволяет информации о дорожном движении быть прямо перед вами. Хотя мы не сталкивались с этим во время нашего тестирования, мы знаем по опыту работы с другими VW с TravelLink, что водители получат слышимый сигналы о проблемах с дорожным движением впереди.

В конце концов, Golf R по-прежнему остается небольшим автомобилем, поэтому места для головы не так уж и много. сзади места для ног, но полноразмерному взрослому мужчине вполне хватает, по крайней мере на более коротких поездки. Эта жалоба справедлива и для Civic Type R, но не для WRX STI. С интерьером у нас было только две проблемы — неудобное расположение кнопок управления стеклоподъемниками на дверях (их нужно вернуть обратно). до верхних частей ручки) и слишком глубокий USB-порт, из-за которого людям с большими руками сложно подключить USB-порт. шнур.

У резкого внешнего вида есть некоторые проблемы

Внешне R очень похож на GTI, за исключением некоторых небольших изменений передней панели и других незначительных отличий в стиле. Мы были большими поклонниками фар с автоматическим корректором, которые поворачиваются в поворотах и ​​обеспечивают дополнительное боковое освещение на крутых поворотах. Светодиодные фары и задние фонари яркие, и он выглядит немного спортивнее, чем GTI, благодаря тому, что он примерно на полдюйма ниже.

Цвета краски Spektrum, которые мы видели в дикой природе, потрясающие, в том числе и наши, но мы столкнулись с другой проблемой, которая заставила нас задуматься о рекомендации этой окраски. Под конец тестирования нас, видимо, сбили на парковке местного супермаркета.

У нас такое случалось с нашими личными автомобилями, но то, как повела себя краска Spektrum на R, вызывало некоторое беспокойство. Краска отслаивалась, а не царапалась, что показало, что Volkswagen не красит их так тщательно, как хотелось бы. Это ужасно тонкий слой краски.

Сервисный техник у нас местный дилерский центр Volkswagen согласились, что этого не должно было произойти, и, скорее всего, это связано с слишком малым количеством слоев краски на автомобиле (эти автомобили, очевидно, распыляются вручную, поэтому срок выполнения заказа составляет три-четыре месяца). Наша рекомендация? Попросите вашего дилера покрасить машину — если он это сделает, это не аннулирует вашу гарантию, а за 2500 долларов вы получите лучший результат.

Мы не хотели, чтобы это продолжалось

Несмотря на то, что закон Мерфи пытается испортить нам впечатления на каждом шагу, видеть, как эта машина едет, все равно больно. Младшей моделью GTI приятно управлять, но по краям все еще есть некоторые неровности. R — его усовершенствованный старший брат, более классный GTI, если хотите. По словам продавца, с которым мы разговаривали, вероятно, именно поэтому R продается в удивительно больших количествах среди большего количества мужчин среднего возраста.

Несмотря на то, что это один из самых дорогих нероскошных хэтчбеков, он чувствует себя достойным своей цены в 41 000 долларов. Вся упаковка красиво упакована, и кажется, что она очень стоит своей премиальной цены, потому что другие горячие хэтчбеки далеко не так изысканны. Вы получите массу удовольствия от вождения, а также удивительное удовольствие и комфорт в дальних поездках.

Как DT (не) настроил бы эту машину

Поскольку существует только один уровень отделки салона, мы фактически будем использовать это место, чтобы сказать вам, чего не следует делать. Хотя да, это здорово - выбрать цвет своего автомобиля и, как следствие, ездить так близко к «единичному», как это когда-либо хотелось большинству из нас, качество самой покраски далеко не такое долговечное. Сэкономьте немного денег и поручите это сделать в кузовной мастерской автосалона, и, скорее всего, это прослужит намного лучше — и не займет три-четыре месяца.

Стоит ли вам его получить?

Если вы поклонник Volkswagen, ответ — да. В то время как GTI — забавная машина, R — это целый пакет. Здесь нам пришлось придираться, чтобы найти проблемы с машиной, и никаких проблем, нарушающих условия сделки, нет – просто небольшие неприятности.

Тем, кто менее лоялен к бренду, стоит обратить на него внимание, особенно если они ищут что-то менее неприятное, чем Subaru WRX STI или Civic Type R. Мы не думаем, что вы будете разочарованы.

Мы просто молимся, чтобы вам повезло с R больше, чем нам.

Рекомендации редакции

• Volkswagen Golf GTI и Golf R сочетают в себе мощность, практичность и технологии.
• Volkswagen стремится к повышению ценности своего обновленного седана Passat 2020 года.
• Электрический ID.3 от VW будет разговаривать с вами, используя свет прямо из Knight Rider.
• Volkswagen готов поделиться своими технологиями электромобилей с BMW и другими
• Volkswagen упрощает клиентам общение со своим автомобилем по телефону