Обзор Dodge Charger SXT 2013 года

Когда вы думаете «Dodge Charger», вы думаете «мускулистый автомобиль». Я знаю, что.

В конце концов, это брат Challenger, огнедышащего конкурента Dodge в возрождении войн поникаров, в который входят Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Так как же выглядит полноприводная версия Charger SXT с двигателем V6 за 35 380 долларов? Неделя за рулем была показательной.

Старая школа встречает – и приветствует – новую школу

Садитесь за руль Charger, и сразу становится очевидным одно: это большой, дерзкий «мериканский» автомобиль. Это долго. Он широкий. Это удобно. А модные LCD/TFT/плазменные 3D датчики? Неправильный. Вы получаете старые добрые аналоговые указатели с индикаторами температуры и газа в кластере, прямо там, где они должны быть.

Однако есть и уступки современности. Небольшой ЖК-экран между датчиками добавляет соответствующую информацию с помощью вращающихся элементов, показывающих газ. пробег, статус круиз-контроля, выбор передач, статус полного привода и моя любимая скорость автомобиля в цифре добро. Конечно, он дублирует спидометр, но, увидев цифры, я понял, насколько мой штраф за превышение скорости будет быстрее, чем анализ маленьких цифр на аналоговом спидометре. Лучшее из обоих миров.

Приятных мелочей в машине предостаточно. Сиденья из черной ткани были широкими, удобными, с подогревом и выглядели красиво. Ночью скрытые внутренние фонари в дверях освещают салон и снаружи для пассажиров. Пассажиры на заднем сиденье получают много места для ног, а также собственный обогреватель и вентиляционное отверстие кондиционера с контролем температуры. Спереди водитель и пассажир получают двойное управление комфортом. Естественно, есть вместительный багажник, где тоже живет сабвуфер, но он встроенный, поэтому места в багажнике не занимает.

Довольно большой 8,2-дюймовый сенсорный экран находится в центре приборной панели и поддерживает ОС Uconnect, которая, я должен признать, немного громоздка, но хорошо организована и проста в освоении. Полоса основных значков (как у iPhone) вдоль нижней части экрана обеспечивает быстрый доступ к основным системам и настройкам автомобиля. Большинство функций также доступны с рулевого колеса, и через некоторое время в кабине я отключил систему. Сенсорный экран быстро реагирует на ввод и при необходимости может полностью отключиться. Также есть обязательная камера заднего вида, и она понадобится вам при резервном копировании этого линкора.

Отсутствие продвижения вперед

Я только что проехал на Mustang GT 5.0 до того, как купил Charger, поэтому, когда я вывел Dodge на свой любимый слегка патрулируемый участок тестового асфальта и раздавил педаль газа в черный ковер, я ожидал, что меня вдавят в сиденье, когда V6 устремится к красной черте, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач переключится на передачи в режиме Sport. режим. Фактический результат был достаточно быстрым, но определенно не впечатляющим как с точки зрения ускорения, так и с точки зрения шума двигателя.

Несмотря на то, что безнаддувный V6 выдает 300 л. Конечно, задача двигателя толкать более 4400 фунтов автомобиля по дороге, вероятно, имела какое-то отношение к этому наряду с определенной неэффективностью, присущей системе полного привода.

Проведя больше времени за рулем, я лучше понял силовую установку V6 и более дружелюбную динамику Charger SXT. Как бы я этого ни хотел, эта версия Charger не предназначена для того, чтобы быть молотом богов на дороге. Некоторая ловкость со стороны водителя необходима, чтобы выжать из него скорость.

Постоянное нажатие на педаль газа в спортивном режиме в сочетании с своевременными нажатиями на подрулевые лепестки заставляли спидометр Charger мчаться вперед. трехзначные числа быстрее, чем ожидалось, но без драмы «О, дерьмо» и саундтрека «настоящих» маслкаров, протестированных Digital Trends в прошлое.

Но вариант сцепления с четырьмя колесами помог компенсировать это.

Толстый кот по углам

Мои длинные тайные высокоскоростные прямые участки в конце концов переходят в кривые для испытаний на сцепление с дорогой, и после провала Отсутствие у V6 мгновенного ускорения, система полного привода Charger помогла восстановить мою веру в удовольствие от большой машины. фактор.

Система обычно работает в режиме «задний привод», и его нельзя выбрать. Когда кремниевый мозг автомобиля обнаруживает проскальзывание колес или активное вождение, он переходит в режим полного привода. Переход практически бесшовный. Только набрав индикатор состояния полного привода в центре приборной панели, я действительно понял, что зарядное устройство переходит из режима в режим. Однако отключение контроля тяги (система, отличная от системы полного привода) заставляло его переходить в режим полного привода раньше и чаще. Было немного более очевидно, что происходит, когда автомобиль снова переключался в режим заднего колеса из режима полного привода, но не было никакого крена, лязга или вообще какого-либо шума.

При прохождении крутых переходов влево-вправо в тесте с переключением шасси немного раскачивалось, но гораздо меньше, чем я предполагал, подвеска позволяла передвигаться более чем двум с половиной тоннам автомобиля. Большие тормозные диски в сочетании с четырьмя широкими посадочными местами несколько раз выручали меня из беды. чрезмерно усердные выходки на поворотах, но в целом я был впечатлен уравновешенным, без пота Зарядным устройством манера поведения Можно ли было бы сказать то же самое, если бы у него был V8? Понятно, что нужен дополнительный тест.

Никто никогда не спутает Charger с демоном поворотов, таким как AWD Volvo, который я недавно тестировал, но перенос мощности на все широкие Michelin значительно сократил воспринимаемый след автомобиля. Он не собирается побеждать в гонках против детей-тюнеров, но будет змеиться на двухполосных гонках в сельской местности Орегона с автомобилем, настроенным на Спортивный (и к черту расход бензина), Charger змеился от поворота к повороту с радиальными чириканьями, когда они цеплялись за кусать.

В какой-то момент моя сельская тестовая трасса превратилась в гравий, и когда я выехал на полосу, зарядное устройство было в режиме заднего привода. По мере приближения поворота я нажал на тормоза (спасибо ABS!), я продолжал ждать, пока коробка передач не включит полный привод. Когда я вышел из поворота и прибавил газу, задние колеса свободно вращались (контроль тяги был выключен), и большая задняя часть начала крутиться. Отпустив газ и повернув руль в занос, машина в конце концов пришла в норму, но где был мой спаситель с полным приводом? О, вот оно. Немного поздно.

Дай мне покататься

Ходовые качества большого Charger больше похожи на Cadillac, чем на Challenger. Плавный, тихий, собранный и хорошо демпфированный, Charger доставлял удовольствие от вождения в городе и на шоссе, стереосистема гремела, V6 скользил со скоростью 30 миль в секунду (на самом деле я набирал в среднем 31 за одну поездку). Несколько человек, которых я подвозил, отметили, насколько тихо в машине было во время движения (ясно, что аудиосистема Beats by Dre в то время не была включена).

А после того, как я покатался на нескольких небольших, более спортивных автомобилях, в которых мощность преобладала над комфортом (смотрим на вас, мистер GT 5.0), самообладание и тишина Charger даже стали своего рода гаванью.

Думай о моих деньгах, о деньгах, о которых я думаю.

Аудиосистема Beats by Dre в зарядном устройстве заслуживает отдельного упоминания. Это круто. Это бум. Звучит потрясающе. С сабвуфером, установленным в багажнике, и еще девятью динамиками (половина из которых кажутся сабвуферами). Разбросанные по салону, система может похвастаться более чем 550 Вт мощности, и эта мощность используется с пользой.

Я не мог придумать более подходящего теста, чем поставить в очередь оригинальный компакт-диск Dre 1992 года (да, настоящий компакт-диск). Хронический (NSFW, маленькие дети или чрезмерно компьютерные взрослые) и поднимите бас на пару делений в панели управления звуком.

Многие автомобильные аудиосистемы «марки», которые мы видели, прибывают в гараж тестовых автомобилей DT, показали себя хорошо — до определенного момента. Проблема в том, что эта точка обычно находится примерно на полпути вверх по ползунку громкости, и в это время отклик басов становится дерьмовым вместе с большим искажением. Не то, что система Beats.

Установка басового отклика на ноль (или «плоский», и поверьте мне, даже этого достаточно) позволяет громкости становиться все выше и выше, пока уровень звука не станет просто сокрушительным. Но он оставался чистым и ясным почти до самого верха диапазона, а басы заставляли дверные панели мерцать от вибрации, а зеркала по существу теряли фокус. «Я всегда могу сказать, когда ты почти дома в этой штуке», — сказала жена.

Конечно, рэп отлично звучит на системе, но со всей этой мощью другие жанры тоже доставляли удовольствие. Я играл Muse, Led Zeppelin, m-seven, The Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi и все, что я мог придумать, что могло бы бросить им вызов, и каждый раз был впечатлен. Это вариант, который стоит затрат.

Назад в будущее

Наш тестовый Charger выглядел низким и злым, с задним спойлером, ярко-красной жемчужной краской и набором великолепных 19-дюймовых черных дисков на низкопрофильных шинах. Агрессивная передняя часть выглядит как плохой парень из фильмов «Тачки», и всем, кто видел Charger и ездил на нем, он понравился.

Важно помнить, откуда появились первые маслкары. По сути, они начинались как семейные автомобили с большими шишками под капотом. Только после того, как «Большая тройка» увидела, что делают хот-роддеры (и захотела купить), стиль, характеристики и производительность изменились и дали нам чистые маслкары прошлого.

Так и с Charger SXT. Это прекрасный семейный автомобиль, приятный на дороге и, эй, у него даже хороший расход бензина. Но если вы ищете устрашающий автомобиль с колоссальной мощностью и четырьмя дверями, версия SXT вам точно не подойдет. Я знаю, что Challenger является реальным конкурентом маслкаров для Mustang и Camaro, но я надеялся на большее перекрестное опыление в Charger от его более хардкорного собрата. Будем надеяться, что версия V8 работает лучше.

Максимумы

• Серьезно удобный круизер
• Отлично выглядит
• V6 качает более 30 миль на галлон с легкой ногой
• Система полного привода уменьшает автомобиль в поворотах
• Аудиосистема Beats By Dre — настоящая находка

Минусы

• Стерео, кажется, имеет больше мощности, чем двигатель
• Система полного привода временами кажется запутанной, ее нельзя выбрать
• Привыкание к его размеру после езды на малолитражке

Рекомендации редакции

• Лучшие автомобильные зарядные устройства
• Dodge Charger Widebody 2020 года добавляет сцепление, чтобы укротить огромную мощность Hemi
• Полицейский внедорожник Dodge Durango мощностью 797 л.с. — худший кошмар спидера.
• SpeedKore нашла способ сделать Dodge Demon еще более свирепым
• Полноприводный Dodge Charger SRT Hellcat от Armormax может стать лучшим полицейским автомобилем