Обзор серии GenZe ebike 200

За последние несколько лет электровелосипеды процветали. Поскольку отрасль продолжает расти, а количество доступных моделей увеличивается, начинает появляться все больше компаний, предлагающих свои собственные уникальные альтернативы.

Одной из таких компаний является компания из Портленда, штат Орегон. бренд GenZe. Будучи еще и поставщиком электрические скутерыСамым большим и, возможно, самым удобным для пользователя преимуществом GenZe являются электронные велосипеды. Продаваемые так называемые варианты серий 100 и 200, каждый из них примерно напоминает по эстетике форсированный пляжный круизер. Чтобы увидеть, как GenZe противостоит растущей конкуренции, мы поймали один из электровелосипедов 200-й серии и прокатились на нем по Розовому городу.

Быстрая установка

Поскольку GenZe находится в том же городе, что и наша штаб-квартира Digital Trends, нам не нужно было доставлять нам велосипед. По этой причине подготовка заключалась в встрече с техническим специалистом GenZe, который забрал велосипед перед тем, как подключить его к зарядке. Однако покупка его через Интернет, а не покупка его в розничном магазине, скорее всего, потребует нескольких типичных велосипедных инструментов, чтобы собрать его воедино по прибытии. Инструкция, как это сделать, прилагается к велосипеду.

Вечный, знакомый дизайн

Пока мы ждали зарядки нашей 200-й серии, мы не могли не заметить, что она не кричит «электронный велосипед», как это делают многие другие на рынке. Для нашего обзора GenZe предоставила модель в белой рамке с красными вставками, которая, как упоминалось выше, очень похожа на типичный пляжный круизер.

Бренд предлагает велосипед в двух вариантах рамы: стандартная прямая рама или, как у нас, сквозная рама. Несмотря на те же характеристики, сквозная рама максимально упростила посадку и спуск с велосипеда. Во время остановки у знака остановки или перекрестка, когда мы не хотели оставаться на месте, переход позволял нам встать с сиденья без необходимости оседлать металлический стержень.

Не думайте о них как об универсальном велосипеде. GenZe предлагает свои электровелосипеды различных размеров, чтобы они лучше подходили людям любого роста. Кроме того, руль легко регулировать, а это значит, что наши коллеги могут быстро покататься на нем, не чувствуя, что он для них слишком велик или мал. Регулируемое в четырех направлениях сиденье также помогло различным гонщикам найти идеальную посадку.

Эргономичный руль, на котором также находится дроссельная заслонка мотоцикла, удобно держать в руке, хотя поначалу он кажется неудобным, потому что он всего лишь немного больше того, к чему мы привыкли. Чтобы облегчить запирание велосипеда, GenZe позволяет легко снять аккумулятор 200-го. рюкзак — это также было удобно, когда мы хотели зарядить аккумулятор, но не хотели брать с собой весь велосипед внутри.

Одним из элементов дизайна, который нам не понравился, был встроенный ЖК-дисплей, который GenZe расположил на основной раме, прямо под выносом руля. Хотя не нужно много времени, чтобы быстро взглянуть на экран, это отвлекает вас от дороги, пусть даже на секунду. Кому не придется искать такую ​​информацию, как скорость, срок службы батареи, пройденные мили и текущий уровень помощи при педалировании? Нас, конечно, было много.

Простой интерфейс

Как уже упоминалось выше, ЖК-интерфейс 200 обеспечивает базовый пользовательский интерфейс — и это хорошо. Электронным велосипедам не обязательно нужен яркий дисплей или обширный интерфейс, поскольку большая часть его использования происходит, когда люди едут на велосипеде и не могут много работать.

Помимо расположения экрана, дисплей 200-х предлагал все, что нам нужно, чтобы не только знать, насколько быстро мы ехали, а также в каком режиме работы и уровне помощи педалям мы находились и сколько заряда было в аккумуляторе. левый. Это позволило нам быстро узнать, движемся ли мы в аналоговом режиме без посторонней помощи или можем путешествовать с помощи режима дроссельной заслонки или помощи педали, а также дает нам быструю информацию о том, нужно ли нам заряжать двигатель. аккумулятор.

Три вида транспорта

Электровелосипед GenZe 200-й серии стандартно поставляется с тремя различными режимами работы: аналоговый, дроссельная заслонка и помощь при педалировании. Учитывая, что Analog — это всего лишь велосипед без электрической поддержки, две другие особенности 200-го — настоящие звезды шоу — и причина, по которой вы вообще хотите купить электронный велосипед.

Включив режим дроссельной заслонки, водители могут включить дроссельную заслонку, расположенную на правом руле, и разогнаться до скорости до 20 миль в час. Режим газа идеально подходит для тех случаев, когда даже самая тяжелая педаль не справляется со своей задачей (или вы чувствуете усталость). Режим газа подобен управлению легким мопедом. Однако это быстро сокращает срок службы батареи мотоцикла (подробнее об этом ниже).

В то время как режим дроссельной заслонки доставляет удовольствие, режим Pedal Assist 200 позволяет вам двигаться быстрее, но при этом обеспечивает небольшую тренировку. Предлагая пять различных уровней помощи при педалировании, GenZe позволяет водителю выбирать, какую (или насколько небольшую) помощь он хочет. Без перехода в полностью аналоговый режим езда на первом уровне дает минимальное усиление педали, что, по нашему мнению, идеально подходит для поездок на выходных, когда мы хотели немного попотеть.

Каждый дополнительный уровень (от двух до пяти) дает немного больше помощи. Хотя увеличение казалось несколько незначительным, когда мы нажимали кнопку «Плюс» одно за другим, разница между первый и пятый уровни суровы, особенно в отношении заметного рывка мотоцикла после запуска двигателя. в.

Благодаря панели управления, расположенной на левом руле, мы могли относительно легко переключаться между любыми уровнями, что позволяло нам быстро добавлять или удалять помощь при педалировании по своему усмотрению. Если нам не хотелось перегреться по дороге в офис, мы шли по четвертому уровню. Когда нам хотелось почувствовать, что мы немного поработали, мы опускались до второго или третьего уровня. Мы ценим его универсальность. Это сделало езду на велосипеде гораздо более приятным занятием, потому что мы чувствовали, что можем полностью на лету настроить предпочитаемый нами стиль езды.

Срок службы батареи, запас хода и зарядка

Возможно, одно из самых важных преимуществ любого электровелосипеда касается его запаса хода или того, насколько далеко вы способны. чтобы полностью зарядить аккумулятор до того, как он отключится и вам останется крутить педали только со своими собственными усилие. По оценкам GenZe, запас хода 200-й серии составляет от 15 до 18 миль при использовании дроссельной заслонки и от 30 до 50 миль при использовании помощи педали. На практике мы убедились, что эти оценки верны.

Строгое использование газа, то есть никогда не крутя педали, — это простой способ передвижения, но он определенно разряжает аккумулятор. Это было удобно, когда нам нужно было проверить время зарядки мотоцикла (подробнее об этом ниже), но мы бы не стали рекомендуем полагаться на него, чтобы каждый день добираться на работу и с работы — если только вы не против взимать плату за поездку на поезде. каждую ночь.

Однако использовать его для подъема на более крутые холмы или для поездок домой, когда вы чувствуете себя немного утомленным, это замечательно. Кроме того, нажатие на педаль газа создает ощущение, будто вы едете на мотоцикле — а кому бы не понравились такие ощущения? Несмотря на его способность расходовать заряд батареи, мы обнаружили, что его дальность составляет от 14 до 18 миль, в зависимости от того, насколько агрессивно мы ехали. К счастью, мы никогда полностью не разряжали аккумулятор дальше, чем в миле или двух от дома, поэтому нам никогда не приходилось крутить педали на большие расстояния при максимальном использовании газа.

Добиться стабильного диапазона с помощью педали было немного сложнее. Мало того, что его бумажная оценка имеет широкий диапазон, мы смогли использовать пять различных режимов педали. помощь (которая, не поймите нас неправильно, вещь хорошая) означала, что мы постоянно ездили на велосипеде с разными объемами власти.

Тем не менее, мы чаще всего использовали третий и четвертый режимы мощности, поскольку наши поездки на работу и обратно сопровождаются умеренными подъемами и спусками. В течение нашего времени мы могли регулярно регистрировать от 38 до 45 миль без подзарядки, что позволяло нам проехать несколько дней, прежде чем снова подключить его.

Хотя серии GenZe 200 явно не хватает дальности полета по сравнению с электровелосипедом. Turbo Vado от Specialized, который преодолевает расстояние до 80 миль без подзарядки, стоит отметить, что модель 200 примерно на 3000 долларов дешевле. Даже Дельта Эвело проезжает примерно 40 миль на одной зарядке, но стоит на целых 2000 долларов дороже.

Возможно, самым близким сравнением дальности будет Эспин Спорт — электровелосипед с аналогичной ценой и стоимостью 1800 долларов, максимальная дальность которого составляет около 50 миль. Одному из наших авторов так понравилось писать о нем рецензию, что он купил его, чтобы пользоваться им каждый день. Под «ежедневным» мы подразумеваем именно это — он ездит на этой штуке каждый божий день, в дождь или в ясную погоду, в солнце или в снег.

Информация о гарантии

GenZe предоставляет на каждый из своих велосипедов 18-месячную гарантию на любые проблемы с рамой или компонентами, а также 24-месячную гарантию на аккумулятор.

Наше мнение

Производство мощного электровелосипеда, не превысив порог в 2000 долларов, является серьезным подвигом, и одному из 200-й серии GenZe удалось это сделать с легкостью. В прошлом мы ездили на более полнофункциональных электровелосипедах, которые показали лучший запас хода (Turbo Vado от Specialized) или более опытные внедорожные возможности (Evelo’s Delta), но 200-я серия занимает свою собственную нишу в качестве подходящего пассажира.

Конечно, вы сможете ездить на работу на Vado или Delta, но, поскольку оба из них стоят более 4000 и 3000 долларов соответственно, ценник GenZe, подходящий для кошелька, очень привлекателен.

Есть ли лучшая альтернатива?

Серия GenZe 200 — один из самых экономичных и функциональных электровелосипедов, которые мы тестировали. Его ближайшим конкурентом является Espin Sport, который стоит менее 2000 долларов и способен проехать до 50 миль на одной зарядке. При аналогичной цене около 1800 долларов электровелосипед Эспина также имеет почти такой же запас хода, и для полной зарядки ему требуется примерно три-четыре часа.

Одним из плюсов Espin является тот факт, что его проекционный дисплей расположен над рулем, что гораздо более интуитивно понятно, чем у GenZe, сидящего ниже на верхней перекладине. Придирка, конечно, но стоит отметить, что даже оторвать взгляд от дороги на долю секунды может быть опасно.

Как долго это будет продолжаться?

Как и любой велосипед — электрической разновидности или в противном случае — Серия GenZe 200 не будет работать вечно без стандартного обслуживания. С учетом вышесказанного, мотоцикл действительно кажется прочным, и мы никогда не чувствовали, что какой-либо из его компонентов был достаточно хрупким, чтобы со временем сломаться. Конечно, его 18-месячной гарантии более чем достаточно, чтобы компенсировать некачественную конструкцию, но наши пару месяцев с байком доказали, что он совсем не дешевый.

Стоит ли покупать?

Да. Немногие электровелосипеды одновременно предлагают эффективную езду с помощью педалей и экономичную цену. Электронный велосипед GenZe 200-й серии умеет делать и то, и другое — и при этом хорошо. Это идеальный вариант для ежедневных поездок, при условии, что вы сможете подключить его к сети на работе. Вам будет сложно найти такой же мощный электровелосипед менее чем за 2000 долларов, хотя Espin Sport действительно дает ему серьезную конкуренцию за свои деньги.

Рекомендации редакции

• Harley-Davidson входит в сегмент электронных велосипедов с суббрендом Serial 1
• Используйте новые шлемы Wheels, и стартап по совместному использованию велосипедов предложит вам скидку на поездку
• Amazon предлагает скидку на электрический велосипед Elby на 1000 долларов в преддверии Черной пятницы
• Обзор электровелосипеда Propella 3.0: дешевые острые ощущения
• Karmic Oslo выглядит как велосипед, который Apple спроектировала и построила