Volkswagen ID.4 Prototype Drive 2021 года: новая эра

После скандала с выбросами «Дизельгейта» Volkswagen пытается очистить воздух — в буквальном смысле.

Немецкий автопроизводитель активно переходит на электромобили. Фольксваген ID.4 2021 года это первый масс-маркет VW электромобиль для Соединенных Штатов, и за этим стоит много корпоративных сил. VW вкладывает все свои производственные мощности в производство ID.4 и другие модели на базе автомобильной платформы MEB. Почти каждый дилер VW в США продает ID.4.

VW заявляет, что ID.4 не предназначен для конкуренции с другими электромобилями. Его цель — убедить обычных покупателей отказаться от бензиновых автомобилей, ускоряя переход к транспорту с нулевым уровнем выбросов.

Это важный контекст, но что такое ID.4 как автомобиль? Чтобы выяснить это, компания Digital Trends провела короткий тест-драйв прототипа ID.4 в Нью-Йорке.

Платформа для электромобилей

Тестовым автомобилем была модель первого выпуска, которая получила несколько дополнительных функций по сравнению с другими комплектациями ID.4, но с той же трансмиссией. Это означает одиночный расположенный сзади электродвигатель мощностью 201 лошадиную силу и крутящий момент 228 фунт-фут с задним приводом. Весной 2021 года к линейке добавится двухмоторная полноприводная модель.

Передний привод — это настройка по умолчанию для большинства массовых автомобилей (включая большинство электромобилей в ценовом диапазоне ID.4), но здесь задний привод имел больше смысла. в отличие от Ниссан Лиф или Hyundai Kona Electric, которые используют перепрофилированные платформы от бензиновые автомобилиID.4 построен на платформе, предназначенной для электромобилей, поэтому на самом деле было проще разместить один двигатель сзади. Водители, скорее всего, не заметят разницы.

Без тяжелого бензинового двигателя, установленного на ведомой оси, электромобили не смогут воспользоваться преимуществом тяги переднего привода на скользкой дороге. С другой стороны, задний привод устраняет крутящий момент рулевого управления, дерганье рулевого колеса, которое часто можно почувствовать при движении. мощные переднеприводные автомобили при ускорении, рассказал Digital Дастин Краузе, директор VW по продажам электронной мобильности Тенденции. Он отметил, что задний мотор и задний привод также напоминают VW Beetle.

Опыт вождения

Автолюбители обычно отдают предпочтение заднему приводу из-за его преимуществ в управляемости, но ID.4 не является спортивным автомобилем. Он призван заменить среднестатистический бензиновый автомобиль и, судя по этому короткому тест-драйву, по крайней мере, кажется, что с этим он справится неплохо.

На изрытом тротуаре Манхэттена и компенсаторах Вестсайдского шоссе ID.4 чувствовал себя удивительно комфортно — даже с 20-дюймовыми колесами первой версии. Отсутствие шума трансмиссии является нормой для электромобилей, но VW также хорошо поработал над приглушением дорожного шума, сделав салон очень тихим. Однако ощущение рулевого управления отсутствовало, из-за чего ID.4 казался менее маневренным, чем мог бы быть в противном случае.

Однако любого, кто водил другой электромобиль, может ожидать сюрприз. Большинство электромобилей имеют мощное рекуперативное торможение, восстанавливающее энергию и позволяющее осуществлять так называемое «вождение одной педалью» с ограниченным использованием педали тормоза. Напротив, ID.4 по умолчанию предлагает относительно небольшое рекуперативное торможение. Вы можете получить больше регенерации, переключившись с «D» на «B», но этого все равно недостаточно для езды с одной педалью.

VW решил настроить тормозную систему таким образом, поскольку он противопоставляет ID.4 бензиновым кроссоверам, таким как Хонда CR-V и Тойота РАВ4и хочет сделать процесс вождения более привычным для водителей, переходящих с этих автомобилей, рассказала Digital Trends пресс-секретарь VW Джессика Андерсон.

ID.4 может продаваться как кроссовер, но это больше похоже на обычный хэтчбек. Он расположен довольно низко к земле, что облегчает посадку и выход, а в положении водителя вы не будете возвышаться над другими автомобилями. Это может разочаровать некоторых покупателей, но в целом ID.4 имел превосходную обзорность, что позволяло легко маневрировать в ограниченном пространстве. Большое количество стекла также придало интерьеру ощущение простора и воздушности.

Технология

Дизайн интерьера выполнен в типичном для VW минимализме с нотками высоких технологий.

ID.4 стандартно поставляется с полностью цифровым интерфейсом, 10-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем и 5,3-дюймовой цифровой приборной панелью. Apple CarPlay и Андроид Авто являются стандартными, а 12-дюймовый информационно-развлекательный дисплей доступен в качестве опции.

VW сразу заметил, что прототип тестового автомобиля не имел финальной версии программного обеспечения ID.4, поэтому информационно-развлекательная система не отражала то, что получат клиенты. Можно сказать, что сенсорный экран расположен удачно, но ID.4 все же может использовать некоторые аналоговые элементы управления. Емкостные кнопки для таких функций, как температура и громкость звука, придают приборной панели аккуратный вид, но ими сложно пользоваться во время вождения. Ручки или кнопки были бы более эффективными.

Стандартные функции помощи водителю включают предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, парковку. дистанционный контроль, автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль, но у нас не было возможности проверить их в ходе этого короткого теста. водить машину.

Другие вещи, которые нужно знать

При запуске ID.4 получит аккумуляторную батарею емкостью 82 киловатт-часа. Официальные данные о запасе хода еще не опубликованы, но VW оценивает запас хода не менее 250 миль на одной зарядке. Говоря о зарядке, по словам VW, быстрая зарядка ID.4 DC мощностью 125 кВт позволяет заряжать аккумулятор на 80% за 38 минут. Клиенты получают три года безлимитной быстрой зарядки постоянным током в сети Electrify America, которая финансируется VW в рамках компенсации за мошенничество с дизельным двигателем.

Модель ID.4 первого выпуска уже распродана, но ее цена составила 43 995 долларов, а поставки планируется начать до конца года. За ним последует заднеприводная комплектация ID.4 Pro весной 2021 года по базовой цене 39 995 долларов, а позже в этом году — полноприводная ID.4 Pro по базовой цене 43 695 долларов. Обратите внимание, что VW по-прежнему имеет право на полную федеральную налоговую льготу на электромобили в размере 7500 долларов США, а также могут быть доступны государственные и местные льготы.

Как автомобиль ID.4 не кажется чем-то новаторским, но это и не обязательно. Современный электромобили были доступны в значительных количествах в течение почти 10 лет, так что мы уже давно прошли этап раннего внедрения. ID.4 призван привлечь покупателей, просто будучи хорошим автомобилем и используя преимущества производственная мощность и дилерская сеть одного из крупнейших мировых автопроизводителей. Именно это делает ID.4 переломным моментом.

Рекомендации редакции

• Эти новые электромобили НАСА доставят астронавтов на часть пути к Луне (вроде как)
• Volkswagen ID.7 показывает, что не каждый электромобиль должен быть внедорожником
• VW анонсирует свой следующий электромобиль в необычной замаскированной форме
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Автобус Volkswagen возвращается, и на этот раз он электрический