Обзор Giant ToughRoad GX E+

Гигантский ToughRoad GX E+

Рекомендуемая розничная цена $3,625.00

Подробности о счете

Выбор редакции DT

«ToughRoad GX E+ компании Giant преодолевает рыхлые камни и дороги с твердым покрытием с впечатляющей грацией и скоростью».

Плюсы

• Отличный инструмент обучения
• Достаточно универсальный, чтобы ездить куда угодно
• Агрессивный стиль
• Качественные компоненты
• Дисплей Ride Control EVO

Минусы

• Тяжелый
• Поставляется с базовыми педалями платформы, которые вы захотите обновить.

Идея бросить электродвигатель на велосипеде может показаться немного нелогичным — особенно на том, который создан для того, чтобы кто-то вспотел. Разве упрощение упражнений не противоречит цели? Производителю велосипедов Гигант, ответ – решительное нет. Именно поэтому бренд разработал ToughRoad GX E+, новый электровелосипед, призванный поднять мир велосипедного спорта на новый уровень. за пределами своего нынешнего мышления.

Giant, один из крупнейших производителей велосипедов в мире, уже много лет является опорой отрасли, но может ли его вторжение в электронную сторону велосипедного бизнеса оказаться успешным? Чтобы ответить на этот вопрос и получить истинное представление о его возможностях, мы решили на месяц воспользоваться ToughRoad GX E+, чтобы испытать его на практике. Мы ушли так же впечатлены, как и были любой электровелосипед до сих пор.

Что это такое?

ToughRoad GX E+ от Giant — это гравийный велосипед, который, как и шоссейные велосипеды, имеет жесткую раму и вилку с опускающимся рулем. Однако эти типы велосипедов отличаются от своих дорожных собратьев более вертикальной рамой и более широкими шинами с протектором. Эти изменения делают ToughRoad GX E+ способным двигаться по бездорожью и гравийным дорогам, в то же время позволяя ему плавно ездить по любому асфальтированному покрытию.

При цене 3600 долларов это, конечно, не самый дешевый электровелосипед, который мы рассматривали, но с точки зрения цены он находится где-то посередине. Если учесть дополнительные возможности, цена становится более разумной.

Агрессивный дизайн и мощность

Когда мы впервые взяли его в руки, мы были удивлены тем, насколько подло это выглядело. В то время как большинство электровелосипедов кричат ​​«настороженность», ToughRoad GX E+ сразу же выделяется эстетикой и качеством, которые мы редко встречаем в отрасли. Это чистая электрическая мускулатура, и мы не могли насытиться.

Что касается мощности, ToughRoad GX E+ использует Гигантский спортивный мотор SyncDrive это произведено Yamaha. Двигатель SyncDrive Sport, выдающий впечатляющие 80 Нм крутящего момента при помощи педали, достаточен для того, чтобы вы могли легко путешествовать с минимальными усилиями. Держать всю эту власть под контролем — это Датчик PedalPlus4 Технология, которая измеряет усилие водителя на педалях и регулирует мощность в зависимости от выбранного режима. Мы были поражены тем, насколько органично все это выглядело. Уровень помощи, подобный Златовласке, заставил нас забыть, что мы вообще ездим на электронном велосипеде.

Помощь в соответствии с вашими потребностями

Чего вы не будете делать на ToughRoad GX E+, так это поднимать ноги, чтобы позволить велосипеду выполнять всю работу. Имея четыре режима — Power, Normal, Eco и Off — этот электронный велосипед работает только с педалью. Хотя мы экспериментировали с каждым режимом ради тестирования, большую часть времени мы проводили в режиме Eco или Power. Эко создавал ощущение, похожее на езду на неэлектрическом дорожном велосипеде, из-за веса ToughRoad GX E + (который, как мы измерили, составлял около 45 фунтов для нашего велосипеда с большой рамой). Дополнительный вес, добавленный электродвигателем и аккумулятором, безусловно, является уравновешивающим фактором, но в эко-режиме мы крутили педали так же, как и другие партнеры по неэлектрической езде.

С другой стороны, режим Power дает очень явное преимущество на равнине и еще более заметное на холмах. Хотя электрическая помощь ослабевала, когда мы разгонялись до скорости более 20 миль в час, в режиме Power было трудно вспотеть. Обычный режим имеет заметное увеличение мощности по сравнению с экономичным, но, как ни странно, именно этот режим мы использовали меньше всего. Во многом это произошло из-за того, что нам было трудно достичь наших целей в фитнесе в режиме Normal, и, наоборот, он не предлагал достаточной помощи педалям для легкой езды. Для некоторой помощи, когда мы слезли с велосипеда, мы могли включить режим ходьбы, который мягко подталкивал двухколесный велосипед вперед, одновременно направляя его пешком.

Приводом этого зверя-байка является Giant. ЭнерджиПак 500, литий-ионный аккумулятор на 36 В, 11,3 А. Полная мощность зарядки оценивается в 93 мили пробега в режиме Eco, в то время как вы получите 75 миль в обычном режиме и 56 миль в режиме Power. В нашем тестировании эти цифры оказались чрезвычайно близки к реальности. Мы даже обнаружили, что перезарядка аккумуляторной батареи сокращает расчетные три часа 40 минут до 80 процентов и семь часов 20 минут до 100 процентов, хотя и не радикально.

Интуитивно понятный дисплей

Следить за запасом хода мотоцикла стало проще благодаря красивой отделке. Управление поездкой ЭВО экран. Благодаря кристально четкому дисплею Ride Control EVO можно следить за частотой вращения педалей, скоростью, зарядом аккумулятора, временем в пути, Расстояние поездки, средняя скорость, максимальная скорость и одометр (в милях или километрах) стали простыми, легкими и интуитивно понятными. Мы ни разу не почувствовали, что у нас нет точной информации, которая нам нужна в любой момент.

В устройство также входит розетка micro USB для зарядки в пути или дополнительных аксессуаров. Если этого недостаточно, RideControl Evo выполнит самодиагностику и сообщит вам о проблемах с аккумулятором или двигателем с помощью индикатора обслуживания.

Качественные компоненты

Стандартные компоненты, соответствующие калибру остальной части мотоцикла, совсем не похожи на СРАМ фирменные органы управления, переключатель скоростей и гидравлические дисковые тормоза. Рама изготовлена ​​из алюминия класса Aluxx SL от Giant и доступна в четырех размерах (маленький, средний, большой и очень большой), чтобы обеспечить идеальную посадку.

После наших первых пятидесяти миль по мощеным, гравийным и укатанным грунтовым дорогам стало очевидно, что Giant также не выбирает дешевые детали и детали. Вместо этого он оснастил ToughRoad GX E+ высококачественными компонентами, которые прямо с полки ставят ему пятерку за качество сборки.

Информация о гарантии

Giant предоставляет на свои велосипеды двухлетнюю гарантию на детали и качество изготовления, охватывающую все оригинальные компоненты, включая раму, вилку, аккумулятор, двигатель и дисплей.

Наше мнение

ToughRoad GX E+ идет по очень интересной линии. С одной стороны, это для занятий спортом, поэтому иметь мотор нет смысла. И наоборот, невероятно приветствуется небольшая помощь, которая убережет вас от переусердства. Среднестатистический Джо или Джилл, желающие заняться ездой на велосипеде для физических упражнений и чистого удовольствия от прогулок на свежем воздухе, найдут ToughRoad GX E+ не только способным, но и полезным.

Есть ли лучшая альтернатива?

Ближайшим конкурентом от крупного производителя является CrossRip+ Трека. CrossRip+ во многом похож на ToughRoad GX E+ (поручни, слегка расслабленная дорожная рама, усилитель педалирования, аккумулятор большой емкости), но он отличается дополнительными функциями. CrossRip+ включает в себя встроенную заднюю стойку, подножку, фару и крылья. Он включает в себя гораздо больше прямо из коробки. Добавьте к этим дополнительным возможностям дорожные шины, и CrossRip+ станет мечтой пассажира.

Однако мечты недешевы, и, учитывая премию в 1074 доллара к и без того впечатляющей цене ToughRoad GX E+ в 3625 долларов, легко увидеть, что вы платите по-королевски за эти дополнения.

На более мощном конце спектра находится Дельта Эвело, полностью электрический велосипед и горный велосипед, который продается за 3500 долларов. Мы обнаружили, что Delta, обладая массивным двигателем, толстыми шинами и передней подвеской, достойно преодолевает одноколейные трассы, а также оказывается компетентным пригородным велосипедом. Однако ошибки и сбои в программном обеспечении тормозили развитие мотоцикла.

Как долго это будет продолжаться?

Велосипед без какой-либо подвески, предназначенный для бездорожья, с множеством прикрученных деталей, кажется проблемой, ожидающей своего решения. Поэтому, конечно, мы сделали все возможное, чтобы пробить этот байк по грязи и гравию, чтобы попытаться что-то высвободить. На протяжении 30 очень болезненных миль по грунтовой дороге и 150 миль по дороге ToughRoad GX E+ изнашивался не хуже. Это не значит, что регулярное обслуживание велосипеда, которое вы обычно ожидаете, не понадобится, но ToughRoad оправдывает свое название.

Стоит ли покупать?

Да. На бумаге ToughRoad GX E+ сэкономит вам приличную сумму денег по сравнению с конкурирующими велосипедами, такими как Turbo Vado от Specialized за 4600 долларов. Добавьте тот факт, что он дает вам множество вариантов выбора типа местности, по которой вы хотите ездить, и что он помогает вам легко преодолевать 100-мильные дни, и вы получаете электровелосипед, который предлагает многое. Если вы хотите заняться велоспортом и все еще жаждете фитнеса с помощью педалей, ToughRoad GX E+ — ваш ответ.

Рекомендации редакции

• Harley-Davidson входит в сегмент электронных велосипедов с суббрендом Serial 1
• Используйте новые шлемы Wheels, и стартап по совместному использованию велосипедов предложит вам скидку на поездку
• Обзор электровелосипеда Propella 3.0: дешевые острые ощущения
• Лучшие электрические велосипеды 2019 года.
• Новый дорожный электровелосипед Specialized навсегда избавит вас от беспокойства по поводу дальности поездки.