Впечатления от 3-колесного мотоцикла Yamaha Niken GT

Независимо от стиля, скорости или отношения, единственное, что объединяет всех мотоциклистов, — это необходимость держать резиновую сторону вниз, то есть не разбиваться. Флирт с времяпрепровождением, которое некоторые считают слишком рискованным, может быть частью привлекательности, но то, что делает поездку действительно исключительной, - это не просто радость от поездки, но и радость от возвращения домой, зная, что вы и ваша машина смогли преодолеть препятствия на асфальте. джунгли.

Стремясь вернуть больше гонщиков домой безопасно, мир мотоциклов в последнее десятилетие бурлит внедрением технологий, связанных с безопасностью. От системы ABS для прохождения поворотов до контроля тяги и технологии изготовления шин — современные мотоциклы

значительно лучше в борьбе с опасностями, чем 20 лет назад. Но немногие производители осмелились поставить еще одно колесо на переднюю часть своего велосипеда. Поэтому, когда Yamaha спросила, хотим ли мы покататься по побережью Калифорнии на диком трехколесном Niken GT, мы ухватились за этот шанс.

Отправляясь в путь

Чтобы получить хорошее представление о погодных условиях и типах дорог, мы начали свое путешествие в Голете, штат Калифорния, и поехали в Пасо-Роблес, а затем проделал тот же маршрут в обратном порядке в течение двух дней, проезжая через все, от однополосных проселочных дорог до межштатных автомагистралей. В целом мы проехали чуть меньше 400 миль, чтобы испытать Niken GT.

Чудовищное механическое чудо

Прежде чем мы могли надеть шлемы и снаряжение, нам нужно было выяснить, на чем мы будем кататься.

Niken GT классифицируется как «спорт-турист». Это означает много мощности и способность преодолевать повороты. на более высоких скоростях, но с дополнительными удобствами, такими как седельные сумки, круиз-контроль и очень горячий подогрев. захваты. Niken GT во многом похож на Tracer 900 GT от Yamaha, но что явно отличает Niken GT от других спортивных туреров, так это система Yamaha Leaning Multi-Wheel (LMW).

LMW, по сути, представляет собой два набора вилок, соединенных с параллелограммной рычажной системой Yamaha. Параллелограммная тяга состоит из двух параллелограммных рычагов и рулевой тяги, которая соединяет рулевые головки, выходящие из вилок. Еще не запутались? Становится лучше.

Затем параллелограммная тяга снова соединяется с рамой, а рулевая тяга снова соединяется с рулевой трубой, что позволяет водителю управлять колесами. Возможность позволить рулевому управлению (через рулевые тяги) и наклону (через параллелограммные рычаги) работать независимо, но также и совместно, вот где происходит волшебство.

Благодаря принципу, известному как геометрия Аккермана, LMW позволяет передним колесам велосипеда двигаться по двум разным радиусам. Проще говоря, это механическое волшебство, которое позволяет трехколесному велосипеду наклоняться и поворачиваться так же, как это делает традиционный двухколесный велосипед.

Свежий взгляд на старую идею

Это правда, что существуют и другие варианты трехколесных мотоциклов, например MP3 Пьяджио и Can-Am Spyder, но ни один из них не дает такого угла наклона, как Niken GT. Возможность наклоняться и ездить по тем же принципам, что и стандартный мотоцикл, делает переход от двух колес к трем, абсолютно бесшовным, с дополнительным преимуществом в виде дополнительной тяги — по крайней мере, так мы и предполагали. сказал.

Недостаток всего этого чудесного волшебства наклона заключается в том, что, в отличие от других трехколесных транспортных средств, представленных на рынке, Niken GT не способен выстоять сам по себе. Это действительно похоже на мотоцикл: если его толкнуть, он упадет. Для большинства это становится неожиданностью, потому что это не то, к чему мы привыкли. Есть причина, по которой вы начинаете ездить на трехколесном велосипеде до того, как перейдете на свой первый двухколесный велосипед: трехколесный велосипед устойчив. Поэтому лучше не думать о Niken GT как о трайке, а как о эволюционном скачке в том, каким может быть стандартный мотоцикл.

Заходим в кабину

Готовые испытать эволюцию мотоциклов на собственном опыте, мы сели на нашего трехколесного скакуна и направились к открытой (и очень мокрой) дороге. Нас встретил набор полужестких седельных сумок с сухими сумками внутри, центральная подножка и более высокое ветровое стекло. и более толстое сиденье по сравнению со стандартным Niken, ручки с подогревом и две розетки на 12 Вольт 1 А для электроника.

На приборной панели отображается вся необходимая информация, включая доступ к трем режимам езды, которые смягчают реакцию дроссельной заслонки, а также к трем уровням контроля тяги с возможностью отключения TC. На ручках расположены селекторы для настройки круиз-контроля, а также ручки с подогревом (мы уже упоминали, что они сильно нагреваются?). Не так легко распознать квикшифтер, проскальзывающее сцепление и АБС — все входит в стандартную комплектацию.

Еще есть двигатель, великолепный рядный трехцилиндровый двигатель Yamaha объемом 847 куб.см, настроенный специально для Niken. Да, он подойдет для езды на колесах. В целом Niken GT, безусловно, хорошо оснащен.

Разрыв дороги

Выехав на трассу, мы начали искать способы расстроить байк. Yamaha утверждает, что этот моторизованный монстр призван улучшить возможности традиционного мотоцикла. справляться с неприятными условиями — поэтому, естественно, лучший способ проверить это — покататься в максимально жестких условиях. возможный. Нацеливание на выбоины, изменения на асфальте и канавки от дождя обычно не является испытанием, которое вы хотите попробовать. разгоняясь по автостраде на новеньком байке, но Niken GT даже не моргнул на наши попытки расстроить это. По крайней мере, мы ожидали легкого подергивания руля, но вместо этого нас встретило спокойное хладнокровие.

Как только мы съехали с шоссе, дождь действительно усилился. От небольшого дождя до ливня мы начали доверять этим двум передним колесам, когда с безрассудной энергией врезались в мокрые повороты. Обычно в таких ситуациях мы тряслись от боли, но, к счастью, это было легко, даже когда мы начали терять контроль над ситуацией.

Когда ваша передняя часть начинает скользить, она обычно делает одно из двух: она скользит лишь на мгновение, а затем снова захватывает, из-за чего шины смещаются и велосипед дергается в противоположном желаемом направлении. идти; или он сильно проскальзывает, и вы складываете переднюю часть, что приводит к падению «нижней стороны». На Niken GT мы теряли переднюю часть из-за скорости, обычно предназначенной для сухих дней, но ощущения не были резкими. Пробуксовка была едва заметной, и мы чувствовали, как подвеска LMW выполняет свою работу. Это означало, что второе переднее колесо взяло на себя функции тяги и обеспечивало плавную езду по намеченной нами траектории.

Немного воды еще никому не повредило

На шоссе дождь не прекращался, и, поскольку знаков «наводнения» было выставлено больше, чем нам хотелось бы помнить, это была еще одна ситуация, которая обычно заставляет нас беспокоиться о тяге. Мы еще раз были приятно удивлены хладнокровием, проявленным Niken GT. Вместо того, чтобы нервировать нас ежесекундными решениями о том, как лучше всего преодолеть водный переход, Niken GT чисто прорезает все, от скромных луж до сильных ливней, подтверждая свое название Niken, что означает «два» лезвия».

На второй день большая часть дождя утихла, и у нас наконец-то появилось время выпустить на волю все 847cc и проехать на этом спорт-турере по холмам SoCal. С максимальным углом наклона 45 градусов у Niken GT есть свои пределы. С учетом вышесказанного, 45 градусов более чем достаточно, чтобы улыбнуться вам во время езды по любимым проселочным дорогам. А благодаря этому дополнительному сцеплению спереди гравий или песок, выбрасываемые в поворотах, вызывают гораздо меньше беспокойства, что позволяет вам больше наслаждаться дорогой и меньше беспокоиться.

Единственным недостатком чрезвычайно сдержанной передней части Niken GT является жертва, которую вы приносите ради точности. Одна из лучших особенностей спортивного мотоцикла — это прямая связь с дорогой, которую обеспечивает набор прикрепляемых рулей. Имея так мало деталей между вашими руками и рулем, водитель может почти мгновенно получить информацию о состоянии дороги. В Niken GT все точки сцепления и хорошо подобранная вилка обеспечивают исключительно плавный ход, но ограничивают обратную связь. Настолько, что даже при съезде с обочины шоссе на гравийный разворот LMW смещался и двигался, но мы этого не чувствовали. С другой стороны, мотоцикл не дергается, когда вы попадаете в плохое место на дороге. С другой стороны, вы теряете часть той невероятной точности, которую обеспечивает одноколесная передняя часть.

Но именно эти сравнения делают Niken GT таким впечатляющим. Когда наша группа журналистов собиралась на каждой остановке, производились оценки, и быстро становилось ясно, что высокие скорости, на которых мы ехали, Способность проходить повороты (чрезвычайно скользкие) заставила нас сравнить управляемость Niken GT с управляемостью спортивных мотоциклов, а не с другими спортивными мотоциклами. туристы. Если это не подтверждение способностей Niken GT, то мы не знаем, что это такое.

Но почему?

Когда мы закончили поездку, сказать, что мы были впечатлены возможностями Niken GT, значит не сказать ничего. Даже когда мы достигли предела его тяги, спуск не был резким, как у большинства мотоциклов. Вместо этого мы нашли пологий склон, по которому было легко маневрировать, что уберегло нас от опасности.

Так что же означает технология LMW и для кого она? Нашли ли мы неожиданную вершину мотоциклетного искусства? Как и большинство вещей, наш ответ: «Это зависит».

Niken GT — большой мотоцикл, который едет как большой велосипед, поэтому новичкам следует быть осторожными. Тем не менее, если вы провели хотя бы скромное количество времени на мотоцикле, дополнительная тяга и чрезвычайно спокойная езда заставят вас прыгать от радости, если дорожные опасности являются повседневным явлением.

Если вы ездите на пригороде, особенно в сырую погоду, и Niken GT спасает вас от падения даже один раз, он стоит своей цены в 17 299 долларов. Если вы живете где-то с небольшим количеством осадков, вы упустите многое из того, что может предложить Niken GT на мокрой дороге. Вы не будете разочарованы его производительностью, но вы определенно упустите то, что делает Niken GT особенным.

Если вы ежедневно ездите на работу и живете в более влажном регионе мира, Niken GT — это велосипед вашей мечты, если вам нравится его внешний вид. Существует поговорка: если вы не оглядываетесь на свой велосипед после поездки, значит, вы купили не тот велосипед. Niken GT красив, но не в традиционном смысле этого слова. Инженерный шедевр, представляющий собой переднюю часть, заставит прохожих глазеть и неизбежно заставит пуристов смеяться, когда вы проноситесь мимо. В любом случае Niken GT вызывает эмоции, и это признак чего-то особенного.

Yamaha сделала огромный шаг в создании чего-то, что поможет мотоциклистам справиться с самой большой проблемой, с которой сталкиваются как новички, так и опытные гонщики, - удерживая резиновую сторону вниз. Независимо от того, какой у вас внешний вид, цена или характеристики, цель всегда — не оказаться в стороне от сорняков, и Niken GT значительно упрощает эту задачу.

Купите сейчас в Yamaha

Рекомендации редакции

• Партнерство Sonos-Audi оказалось не таким захватывающим, как мы надеялись.