Обзор BMW 330e PHEV 2021 года: более умная 3-я серия

Обзор BMW 330e PHEV 2021 года: более умная 3-я серия

Рекомендуемая розничная цена $42,950.00

Подробности о счете

Рекомендованный DT продукт

«Это не самый эффективный PHEV на дороге, но BMW 330e остается верным своим корням спортивного седана».

Плюсы

• Плавный переход с газа на электричество
• Дешевле, чем газовая версия со льготами
• Роскошь и комфорт БМВ.
• Помощь в пробке без помощи рук

Минусы

• Периодические крены в гибридном режиме.
• Всего 20 миль запаса хода только для электромобилей

Между громовой славой BMW M2 CS и технологическое чудо, это i4 сидит BMW 330e. Это автомобиль со своими шинами в двух мирах, объединяющий десятилетия внутреннего сгорания автопроизводителя. опыт работы по электрификации современной версии компании, которая подарила нам i8 и я3.

BMW 330e 2021 года не демонстрирует свою эффективную подключаемую гибридную основу (PHEV). Если не считать крошечной буквы «е», прикрепленной к его значку и дверце зарядного люка, снаружи это всего лишь немецкий роскошный седан среднего размера. Однако на дороге сочетание трансмиссий создает очень интересные, а иногда и увлекательные впечатления. Но это также приводит к некоторому странному поведению, которого вы не ожидаете от автопроизводителя.

Доступен в двух вариантах трансмиссии: заднеприводный 330e по цене от 42 950 долларов и полноприводный. 330e xDrive по цене от 44 950 долларов США, электродвигатель и аккумулятор немецкого седана предоставляют ему налоговую льготу в размере $5,836. Это довольно значительные изменения, и дополнительные местные и государственные стимулы могут повысить их, в зависимости от того, где вы живете.

Даже при наличии минимальных стимулов новые владельцы могут выкатить дверь с гибридной трансмиссией по цене, меньшей, чем стоимость обычного 330i, которая начинается с 41 450 долларов за заднеприводный вариант.

Производительность

Он поставляется с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем TwinPower Turbo от BMW. Однако в сочетании с электродвигателем 330e выдает 288 лошадиных сил и 310 Нм крутящего момента, что на 33 л.с. и 16 Нм крутящего момента больше, чем у неэлектрифицированной 3-й серии. Так в чем же проблема? По большей части его нет. По большей части.

BMW 330e большую часть времени проводит в гибридном режиме, переключаясь между бензином и электроэнергией по своему усмотрению, чтобы обеспечить расход топлива в 75 миль на галлон. За рулем автомобиль передает ощущения 3-й серии: уверенное ускорение (от 0 до 60 дюймов). 5,6 секунды), роскошная подвеска, которая может быть ужесточена для езды по бездорожью, и точность рулевое управление. Но не обошлось и без проблем.

В гибридном режиме 330e иногда ускорялся быстрее, чем мы ожидали. Вместо постепенного включения мощности после зеленого света 330e иногда вызывал достаточно сильный толчок, чтобы удариться головой о сиденье. Сюрприз! Это не впечатлило наших пассажиров. Это не было обычным явлением, и никогда не казалось опасным (машина бы сразу сразу после взрыва), но за нашу неделю с транспортное средство.

Эта причуда едва не испортила общее впечатление от вождения 330e. На шоссе это замечательный круизер, в котором достаточно места для четырех взрослых (пяти, если те, кто на заднем сиденье, не против устроиться поудобнее). Как и в случае со всеми PHEV, при движении со скоростью 70 миль в час уровень заряда аккумуляторной батареи быстро разряжается. На этот момент автомобиль имеет совокупный рейтинг Агентства по охране окружающей среды (EPA) 28 миль на галлон.

Переключите его в спортивный режим, и хотя это не машина М, он действительно добавит удовольствия от езды по бездорожью. Жесткое рулевое управление в сочетании с заднеприводной трансмиссией нашей тестовой модели создавало условия для легкого и энергичного вождения. Гибридное ускорение в спортивном режиме дает автомобилю дополнительный импульс при выходе из поворотов и во время взлета, пока раскручиваются турбины. Дополнительный вес электродвигателя и аккумулятора очевиден и требует немного более жесткой конструкции. подвеска, но регулировка плавности хода и объем лишь немного ослабляют спортивность. седан.

Для ежедневных пассажиров, стремящихся уменьшить свое воздействие на планету, режим «только для электромобилей» станет отличным предварительным просмотром того, какой будет полностью электрическая 3-я серия. В мире, где Toyota Rav4 Prime имеет запас хода в 42 мили, запас хода 330e в 20 миль от аккумуляторной батареи емкостью 12,0 кВтч выглядит разочаровывающим. Тем не менее, даже если бы человеку пришлось проехать 40 миль на работу, половина этого пути могла бы быть приведена в действие электронами в роскошном седане. Во время наших смешанных тестов вождения (шоссе со скоростью 70 миль в час и наземные улицы) запас хода 330e составил 19,8 миль. Это значит, что мы ставим его на пол, чтобы разогнаться до скорости шоссе с въезда с максимальной скоростью в режиме только для электромобилей 87 миль в час.

Функции

Несмотря на то, что 330e не дотягивает до более эффективной трансмиссии Toyota, он действительно блистает своим вниманием к роскоши и технологиям. В салоне предусмотрены необходимые удобные, но удобные сиденья. Это подходящее сочетание того, чтобы вы чувствовали себя в безопасности на крутых поворотах, не жертвуя при этом потребностью водителя чувствовать себя побаловать себя.

Задние сиденья должны доставлять пассажирам удовольствие в длительных поездках, хотя людям ростом выше шести футов места для ног может быть мало. За сиденьями багажник имеет объем 13,2 кубических футов, чего достаточно для нескольких больших чемоданов, небольшого холодильника и спортивной сумки. Другими словами, вам не понадобится место во время прогулок на выходных. Пространство немного больше, чем у Audi A4 и Mercedes C-Class, объем которых составляет 13 кубических футов и 12,6 кубических футов соответственно.

В целом отделка салона выполнена из высококачественных материалов, органы управления и 10,25-дюймовый сенсорный экран слегка наклонены к водителю. Информационно-развлекательной системой BMW iDrive 7 можно управлять либо с помощью сенсорного экрана, либо с помощью поворотного контроллера на центральной консоли. Система существует уже несколько лет, но по-прежнему представляет собой удобную в навигации структуру, которая включает в себя несколько настраиваемых главных экранов, которые позволяют водителю настраивать элементы управления автомобилем по своему усмотрению. нравится.

Система показала очень небольшую задержку или вообще ее отсутствие при использовании пальцами или поворотным регулятором. Большинство наиболее важных функций были доступны в два касания, и даже Apple CarPlay была доступна всего в одно касание. вдали от главного экрана благодаря специальному (но крошечному) значку, расположенному в верхней части экрана. экран. Грустно, Андроид В автомобиле автоподдержка недоступна.

Для любителей осязаемых кнопок климат-контроль по-прежнему представляет собой физические кнопки, расположенные под сенсорным экраном. BMW также предлагает ряд горячих клавиш, которые может запрограммировать водитель. К ним присоединяется настоящая ручка регулировки громкости, одна из немногих, оставшихся в роскошном автомобиле. Подобно животному из списка исчезающих видов, мы должны сделать все возможное, чтобы оно вернулось в большие числа в естественную среду обитания, прежде чем все они будут заменены ползунками, кнопками и сенсорным экраном. элементы управления.

Несмотря на то, что существует тенденция рассматривать только самые интересные особенности автомобиля на открытой дороге, вдали от других водителей и дорожного движения, реальность такова, что большинство автомобилей проведут больше времени неподвижно на шоссе, чем мчатся по чистому асфальту посреди дороги. пустыня.

В BMW это понимают, о чем свидетельствует впечатляющая система помощи водителю на низкой скорости без помощи рук, называемая расширенной помощью в пробке. Система работает как Super Cruise от GM, но на низких скоростях на шоссе. На шоссе с четкой дорожной разметкой и при движении со скоростью ниже 40 миль в час система позволит водителю убрать руки с руля. Водителю по-прежнему необходимо обращать внимание на дорогу, и его контролирует встроенный в приборную панель датчик, но это добавляет дополнительный комфорт к ужасам тупика.

Вариант стоимостью 1700 долларов может оказаться выгодным для тех, кто проводит много времени за рулем, передвигаясь по шоссе на очень низких скоростях. Во время наших тестов система проделала похвальную работу, отслеживая транспортные средства, регулируя их ускорение и торможение во время вторжений и выхода других автомобилей за пределы полосы движения. Не было моментов, когда 330e разгонялся слишком быстро для комфорта, когда перед нами открывалась дорога. Кроме того, торможение осуществлялось контролируемым образом, что никогда не вызывало беспокойства.

Стандартные функции безопасности включают предупреждение о фронтальном столкновении, предупреждение о выезде за пределы полосы движения, а также смягчение последствий столкновений в городе и торможение. BMW 3 серии 2021 года — лучший выбор безопасности по версии Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Серия 3 также получила пятизвездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но вариант 330e не тестировался на момент публикации этого обзора. Хотя мы не ожидаем, что версия автомобиля с PHEV отойдет слишком далеко от общего рейтинга 3-й серии, Дополнительный вес аккумулятора и электродвигателя может оказаться достаточно переменной, чтобы повлиять на ход автомобиля. рейтинги.

Что касается гарантии, автопроизводитель предлагает четырехлетнюю ограниченную гарантию на 50 000 миль, 12-летнюю ограниченную гарантию на перфорацию ржавчины без ограничения пробега и 8-летнюю/80 000-мильную гарантию на аккумулятор.

Как DT настроил бы эту машину

Хотя рассматриваемый автомобиль был заднеприводным, мы выбрали полноприводную версию Xdrive 330e для дополнительного спокойствия в суровом климате. Мы также добавили бы профессиональный пакет помощи водителю за 1700 долларов за систему громкой связи в пробках и Пакет динамического управления стоимостью 1400 долларов США, включающий адаптивную подвеску M, спортивное рулевое управление и спортивные синие суппорты. тормоза.

Наш подход

За исключением нескольких случаев резкого ускорения с места, 330e оказывается автомобилем, достойным наследия 3-й серии. Если вы не ищете более мощные модели M, то именно 3-я серия принадлежит вашему гаражу. Сочетание эффективности и спортивного стиля вождения седана среднего размера делает его не столько компромиссом, сколько отличным переходом. автомобиль для тех, кто хочет испытать электрифицированный BMW, но не совсем готов нажать на курок полностью электрического автомобиля. БМВ и4.

Комфортабельный интерьер включает в себя все элементы роскоши, которые можно ожидать от немецкого автопроизводителя. Информационно-развлекательная система не является последней новинкой от BMW, но она предлагает простой в навигации сенсорный экран, который появляется на поверхности. важная информация на нескольких настраиваемых главных экранах, поэтому водитель ищет всего несколько нажатий прочь. Поддержка Apple CarPlay является стандартной, но пользователи Android Auto не учитываются.

Эффективность, возможно, не соответствует предложениям Toyota или других автопроизводителей, но 20 миль пробега Модельный ряд, предназначенный только для электромобилей, является частью более крупного роскошного пакета, который делает BMW 330e 2021 года больше, чем просто сумма его моделей. части.

Стоит ли вам его получить?

Да. BMW 330e — это сплав того, что людям нравится в BMW: немецкая спортивная роскошь в сочетании с подключаемой гибридной трансмиссией, которая обеспечивает лучшую эффективность практически в любых условиях вождения.

Рекомендации редакции

• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Обзор первого привода Ford Mustang Mach-E 2021 года: электрические мускулы
• У электрического концепта BMW i4 есть два слова для Tesla Model 3: «Осторожно».
• BMW 2 серии Gran Coupe начального уровня сочетает в себе большие технологии в небольшом корпусе.
• Этот тестовый электромобиль, превосходящий суперкары, хочет, чтобы вы думали, что это обычный BMW 5 серии.