Обзор первой поездки Mazda MX-5 Miata 2019 года

Первая поездка Mazda MX-5 Miata 2019 года

«Miata остается воплощением удовольствия на четырех колесах, и теперь она стала еще лучше».

Плюсы

• Самое веселое за милю, за доллар
• Совершенство вождения для энтузиастов
• Обворожительные четыре оборота еще больше
• Электроусилитель руля, который не страшен
• По-прежнему можно использовать для повседневной транспортировки.

Минусы

• Это маленькое и непрактичное
• Дорогой при загрузке
• RF не так резок за рулем, как родстер

В мире, где доминируют сухопутные яхты и гигантские внедорожники, маленькие, компактные и легкие спортивные автомобили родстеры кажутся более далекими, чем правительство, находящееся в контакте со своим народом. Поэтому, присоединяясь к группе других автомобильных журналистов, которые также являются бывшими или нынешними Миата Владельцы или просто фанаты — во время поездки по побережью Калифорнии от Сан-Луис-Обиспо до большого района залива Сан-Франциско, чтобы протестировать новейшую Mazda Miata, я чувствовал себя изгоем.

Но каждый раз, когда кто-то садится за руль Мазда МХ-5 Миата, все это вместе дает понять, почему это самый продаваемый спортивный автомобиль в мире. Miata остается воплощением веселья на четырех колесах. Это доказательство того, что для того, чтобы сохранять нервирующую улыбку на лице, не обязательно нужны деньги и власть.

Говорите что угодно обо всех стереотипах, которые могут существовать в отношении Miata. Но правда в том, что ни один из них не имеет значения, когда вы сидите в кресле капитана и выжимаете все, что может предложить Миата, чтобы предложить самую запутанную линию, которую вы можете найти на Карты Гугл.

2019 год Мазда МХ-5 Миата может выглядеть так же, как и в момент его первого выхода в 2016 году. Но Mazda заявляет, что многие из изменений, внесенных в нее, делают Miata еще лучше, чем при первоначальном выпуске. Будучи единственным спортивным родстером, доступным в своем классе и по своей цене, сможет ли новейшая и лучшая Miata продолжать нести факел превосходства?

Интерьер и технологии

Не заблуждайтесь: Miata никогда не была дружелюбна к людям ростом выше шести футов. Так что, если вы не согласны с тем, что ваши волосы превращаются в сетку от насекомых каждый раз, когда вы едете, Miata не для вас. Моя фигура ростом 5 футов 11 дюймов едва доходила до интимных рамок. Если вы едете не один, вам бы хотелось пообщаться со своим вторым пилотом. Ни один из них не должен находить жалоб в отделе комфорта в течение более чем нескольких часов по дороге к месту назначения на выходные. В противном случае будьте готовы к неловкому потиранию локтей и тишине.

В отличие от яркого Ауди или Лексус там, где перед вами технологии, кабина Miata по сравнению с ней чрезвычайно упрощена. Например, приборный блок – вы никогда об этом не догадаетесь – имеет настоящие аналоговые датчики, а не какой-то причудливый жидкокристаллический дисплей с миллионом цветов. Самый необычный из них предназначен для основной информационно-развлекательной системы, а монохромные ЖК-дисплеи расположены в приборной панели и передают наиболее важную информацию.

На первый взгляд это может не проявляться, но в MX-5 Miata много технологий. Miata настолько ориентирована на водителя, насколько это возможно в автомобиле 2018 года, и не позволяет технологиям мешать вождению. Вместо этого он легко интегрируется, чтобы улучшить его или просто сделать более безопасным.

Есть некоторые изменения в оборудовании. Например, Miata, возможно, была одной из последних в своем роде, оснащенной автомобильным проигрывателем компакт-дисков, поскольку он отсутствует во всех моделях. В пользу этого говорит новая стандартная задняя камера заднего вида; а также дополнительная система Smart City Brake Support или система предотвращения столкновений, а также система распознавания дорожных знаков для моделей Grand Touring высшего класса в составе новейшего пакета i-ACTIVESENSE.

Опыт вождения

Любой, кто ездил на Miata, знает, что эта машина маленькая не просто для того, чтобы быть милой. Это воплощение чистого удовольствия от вождения, с минимумом отвлекающих факторов и излишеств, сочетающее в себе ощущения чистого спортивного родстера с удобством повседневного использования.

Из-за его небольших размеров малейшие изменения в области исследований и разработок приводят к самым большим изменениям в управлении и поведении автомобиля. Это постоянная борьба между упаковкой и управлением одним ключевым аспектом: весом. Инженеры уже приложили все усилия, чтобы сделать Miata максимально легкой. Что касается обновления, мероприятие инженеров стало еще более сумасшедшим, что является частью его «Технология SKYACTIV»тема, похожая на собственную программу Mazda для людей, следящих за своим весом.

Таким образом, с Маздой, переработавшей оригинальный 2,0-литровый двигатель и выжавшей 26 дополнительных лошадей, итого получилось 181 (против 155) и еще три крутящих момента (151 фунт-фут), разницу можно сразу почувствовать за рулем, если у вас есть опыт работы с предыдущим автомобилем. модели. У оригинальной Miata была необычно низкая красная линия в 6800 об/мин, из-за чего на ветреных проселочных дорогах приходилось переключаться между второй и третьей передачей с удручающе частым движением, просто чтобы оставаться в узком диапазоне мощности, установленном заводом.

Благодаря новым доработкам, разгон четырехцилиндрового двигателя до новых высот в 7500 об/мин заставит любого полюбить каждый его оборот. На некоторых ветреных дорогах вокруг озера Насимьенто и вверх по направлению к Биг-Сур, к югу от Монтерея, дополнительная мощность в среднем и верхнем диапазоне действительно стоила того, чтобы ради этого поработать над двигателем.

Главный инженер Mazda по динамике и технике автомобилей Дэйв Коулман объяснил в презентации перед поездкой, что все дело в деталях. Инженеры облегчили головки поршней четырехцилиндрового двигателя на 27 граммов (менее 0,6 фунта), а шатуны — на 41; увеличен размер дроссельной заслонки; увеличены клапаны; и повторно оптимизирован поток воздуха и топлива.

Это может не привести к резким изменениям скорости движения по прямой. Вместо этого все дело в том, как двигатель передает свою мощность, чувствуя себя гораздо более отзывчивым в самых тонких аспектах, предлагая при этом большую гибкость в зависимости от того, на какой передаче вы находитесь. Особенно, если вы гоните машину. Благодаря легендарной управляемости и четкости управления Miata, а также безупречно сбалансированной платформе, лучшее стало намного лучше.

Проведя время не только с мягким верхом, но и с Miata RF с его выдвижной крышей-тарга с электроприводом, более тяжелый Miata RF действительно чувствовал себя менее агрессивно и мягче в поворотах, чем родстер. А поднятый капот за задними сиденьями, куда обычно складывается мягкий верх, вызывает сильный шум ветра. Но, тем не менее, РФ сохранял улыбку на моем лице, проезжая по шоссе 9 до шоссе 35 через Скайлайн-Ридж к югу от Сан-Хосе.

Гарантия

Все Мазда МХ-5 2019 года Миатас поставляется с трехлетней гарантией на 36 000 миль от бампера до бампера и пятилетней гарантией на 60 000 миль на двигатель и трансмиссию. Mazda также имеет репутацию еще одного надежного японского автопроизводителя. Хотя на Первоначальный опрос качества J.D. Power за 2018 годMazda по-прежнему находится выше среднего показателя по отрасли по количеству проблем на 100 автомобилей, но опережает Honda.

Как DT настроил бы эту машину

Еще одно изменение для покупателей Miata 2019 года — большая гибкость конфигураций. Мы бы выбрали модель Club среднего класса, которая уже имеет лучшую подвеску (спортивная настройка). амортизаторы Bilstein) и механический дифференциал повышенного трения из опционального пакета GT-S для Grand Гастроли.

Хотя мы здесь любим технологии, Miata больше ориентирована на чистое удовольствие от вождения, поэтому все вспомогательные средства для водителя, которые вы найдете в более роскошных автомобилях, являются скорее вторжением, чем чем-либо еще. А поскольку Miata — карлик по сравнению с большинством других автомобилей на дороге, видимость снаружи у нее отличная. Поэтому мы бы обошлись без дополнительного пакета i-ACTIVSENSE на модели Club и положили лишние деньги на еще один неторопливый уик-энд.

Заключение

Когда дело доходит до чистого, настоящего удовольствия на четырех колесах, не требующего премиум-класса, нет более знакового автомобиля, чем Miata. Не только потому, что с тех пор, как впрыск топлива стал обычным явлением, он стал популярным современным компактным спортивным родстером. Но если кто-то хочет узнать, что такое удовольствие за рулем, не выходя на премиальный рынок, жертвуя повседневным удобством использования или будучи невероятно подавляющим, нет ничего более идеального, чем Миата.

Следующим вариантом кабриолета станет итальянский двоюродный брат Mazda MX-5 Miata, Fiat 124, который буквально представляет собой Miata внутри. Если вам нужен немного более роскошный вариант того, что уже является стандартом, 124 может вас заинтересовать больше. В противном случае вам придется начать рассматривать значительно более крупные американские кабриолеты «пони», Ford Mustang и Chevrolet Camaro. И это совершенно разные звери.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим