Первый полет Polestar 1 2020 года: у компромисса есть свои преимущества

В условиях, когда электрификация охватывает всю отрасль, борьба за устойчивую мобильность становится более ожесточенной, чем когда-либо. Арена уже завалена остатками амбициозных, хорошо финансируемых молодых компаний, обещавших «разрушить» автомобильный ландшафт, а позже на собственном горьком опыте понял, что это чрезвычайно сложное и дорогостоящее занятие. предпринять.

Содержание

Внутри и снаружи
За рулем
Наше мнение

Когда мы сидели в переоборудованном транспортном контейнере позади Вольта зарядка в Сан-Франциско, ожидая начала технического брифинга от компании «Polestar», этого уникального бренда модных трудно было игнорировать зрелище выскочек, атрибуты которого по своей сути предполагают некоторый уровень скептицизм. Но хотя эта двухлетняя компания здесь, чтобы представить свою первую модель, ее история на самом деле уходит корнями в гораздо более далекое прошлое. «Существует множество стартапов, пытающихся основать новые компании по производству электромобилей», — отметил генеральный директор Polestar Томас Ингенлат. «Но мы видим, что находимся в особом положении для инноваций здесь».

Можно было бы легко отмахнуться от этого как от простого шаблона, но Polestar действительно является исключением из этого нового поколения электроцентричных автопроизводителей. Истоки компании фактически восходят к 1996 году, когда Volvo начала финансировать усилия гоночной команды Flash Engineering в чемпионате Швеции по кузовным гонкам.

Связанный

Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия

В 2005 году Flash Engineering была продана бывшему автогонщику Кристиану Далю, который переименовал команду в Polestar Racing. К тому времени это была якобы работа завода Volvo – команда уже проводила кампанию по созданию гоночных версий серийных автомобилей, поддерживаемых OEM-производителями, таких как C30 и S60 завоевали несколько чемпионских титулов, и вскоре Volvo решила и дальше интегрировать Polestar в свою операции. Соответственно, они создали новое подразделение Polestar внутри бренда, чтобы создавать версии своих дорожных автомобилей с улучшенными характеристиками, во многом так же, как это было у Mercedes Benz с AMG в 1970-х годах.

Затем, в 2017 году, пришло известие, что компания Polestar приступит к разработке собственной линейки высокопроизводительных автомобилей, и они не особо стеснялись своего намерения сделать это. прямая цель в таких компаниях, как Tesla. И с этой целью первый выстрел в носовой части — это «Polestar 1». Но вместо массового полностью электрического семейного седана, способного конкурировать с Model 3 (это будет Поулстар 2, который должен появиться в следующем году), Polestar 1 представляет собой образец гибридной высокоскоростной технологии гранд-туринга, купе с кузовом из углеродного волокна стоимостью 156 500 долларов. который использует не менее трех различных методов движения для создания общей мощности в 619 лошадиных сил и 738 фунт-футов крутящего момента. крутящий момент.

В ближайшие три года планируется выпускать ограниченную серию в 500 автомобилей в год, при этом в списке опций будет только один выбор – цвет краски. БМВ М8 соперником, поскольку это заявление о целях компании Polestar. Но стоит ли водить машину? Чтобы выяснить это, мы сели за руль и направились на юг от города, к извилистым сельским дорогам к западу от Сан-Матео.

Внутри и снаружи

Визуально вдохновленный концептуальным купе Volvo, которое первоначально дебютировало на автосалоне во Франкфурте в 2013 году, Polestar 1 построен на платформе масштабируемой архитектуры продукта Volvo. Дополнительное усиление шасси за счет поперечины из углеродного волокна, которая, как утверждается, повышает жесткость конструкции на 60%. Корпус полностью изготовлен из полимера, армированного углеродным волокном, чтобы снизить вес и снизить центр тяжести до минимума. возможный.

С любого ракурса это выглядит красиво – возможно, даже более привлекательно, чем концепция, на которой он основан. В его сгорбленной позе есть целеустремленность, но именно основной дизайн действительно привлекает ваше внимание. Лаконичный и с красивыми пропорциями, сдержанная атмосфера Polestar 1 — это освежающее изменение от совков и крыльев, которые обычно соперничают за внимание в высокооплачиваемых выступлениях купе.

Эта тема продолжается и в интерьере Polestar 1, но он гораздо меньше отличается от запасных частей материнской компании, чем внешний вид. Сиденья, приборная панель, распределительное устройство, рулевое колесо, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 9,3 дюйма и другими деталями, вероятно, покажутся всем знакомыми. который ездил в последней модели Volvo, но сделанные на заказ элементы, такие как акценты из углеродного волокна и хрустальный селектор передач ручной работы, действительно придают этому автомобилю ощущение торжественности. разбирательства.

Если интерьер немного разочаровывает, механика, безусловно, компенсирует это. Силовая установка Polestar 1 представляет собой тройку методов движения, которая начинается с двухлитрового четырехцилиндрового бензинового двигателя, который одновременно с наддувом и турбонаддувом, который передает 326 л.с. и 384 Нм исключительно на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. передача инфекции.

В задней части автомобиля находится пара двигателей мощностью 85 кВт, которые генерируют 232 лошадиные силы и 354 фунт-фут крутящего момента на задние колеса, а также встроенный стартер мощностью 52 киловатт. Генератор действует одновременно как стартер для двигателя внутреннего сгорания и как третий источник тяги, когда двухлитровая мельница активна, давая дополнительно 71 пони и 119 фунт-фут. Оснащенный парой аккумуляторных блоков емкостью 34 кВтч, Polestar 1 способен проехать до 78 миль на полностью электрической энергии без подзарядки.

Что касается оборудования шасси, компания Polestar обратилась к знаменитому поставщику автоспорта Öhlins, чтобы оснастить купе амортизаторами с ручной регулировкой по всем четырем углам. Тормозную силу обеспечивают шестипоршневые суппорты Akebono и 15,7-дюймовые роторы спереди, а четырехпоршневые агрегаты работают в паре с 15,4-дюймовыми дисками сзади. Все модели Polestar 1 оснащены 21-дюймовыми легкосплавными дисками, обтянутыми резиной Pirelli P Zero.

За рулем

Направление в сторону Сан-Матео через Дизайн-район Сан-Франциско дало нам возможность увидеть, как Polestar 1 справляется с ездой по городу. Доступны четыре режима привода: полный привод, Pure (только для электромобилей), гибридный и Power. Гибридный режим является режимом по умолчанию, и поскольку мы оставили Вольту с полной зарядкой, это означало, что на большей части города машина работала на электротяге. Хотя это было достаточно приятно, жесткая настройка подвески почти сразу привлекла к себе внимание. Ингенлат сообщил нам, что решение компании использовать койловеры Öhlins с ручной регулировкой было обусловлено их «приверженностью классическому образцу машиностроения».

Это, безусловно, достойно восхищения, ведь компания Öhlins действительно поставляет компоненты подвески бесчисленному количеству гоночные автомобили, выигрывавшие чемпионаты на протяжении многих лет, но дело в том, что технология дорожных автомобилей перешел на. Единственный способ отрегулировать податливость этих амортизаторов — это физически выдернуть их из амортизаторов, а не просто нажать кнопку на консоли или переход на другую настройку режима движения, как в большинстве современных роскошных автомобилей, и это немного утомительно, если учесть цену Polestar. 1.

Однако эта установка стала приобретать больше смысла, когда мы выехали на шоссе 35. При весе почти в 5200 фунтов, Polestar 1, конечно, не является полулегким, но эти амортизаторы держали вес под контролем, когда мы мчались по извилистому асфальту бульвара Скайлайн. Работая в тандеме с планетарными передачами, установленными на каждом электродвигателе, которые обеспечивают истинное механическое распределение крутящего момента, Polestar 1 на удивление хорошо скрывает свой вес в поворотах.

Но оживленная, продолжительная суета заставляет тормоза напрягаться не только из-за вес, который им поручено контролировать, но также и скорость, с которой может набирать вес Polestar 1. скорость. В режиме движения Power все три метода тяги работают согласованно, и при этом гул четырехцилиндрового двигателя под капотом делает - это не совсем то, из чего состоят мечты, прямолинейной производительности определенно достаточно, чтобы получить кровь накачка.

Наше мнение

В целом, Polestar 1 представляет собой новый интересный вариант формулы гранд-туризма. Хотя некоторые из методов расставания с условностями, предлагаемые компанией Polestar, не совсем успешны, блестящий дизайн и передовой подход к современному купе с высокими характеристиками демонстрирует многообещающие перспективы того, что ждет от бренд.

Однако традиционным энтузиастам, возможно, будет труднее привыкнуть к Polestar 1. Как только новизна трансмиссии Polestar перестает действовать, тот факт, что такие автомобили, как вышеупомянутый M8, не подвергаются такому риску. не только с точки зрения производительности, но и с точки зрения повседневной жизни – это может в конечном итоге ограничить возможности этого гибридного купе. обращаться.

Тем не менее, для людей, которые заинтересованы в экологичном автомобилестроении и отказываются лишаться захватывающего Чтобы получить опыт вождения, Polestar 1 — один из немногих способов получить свой торт и съесть его. слишком.

Как DT настроил бы эту машину

Polestar планирует выпускать 500 экземпляров Polestar 1 в год в течение следующих трех лет, и, за исключением цвета окраски, все они будут иметь идентичную конфигурацию. Мы возьмем наш Matte Black, пожалуйста.

Стоит ли вам его получить?

Да. Хотя и не без шероховатостей, Polestar 1 является одновременно сильным открытием для бренда и проблеском в будущее устойчивых высоких характеристик.