Обзор подключаемого гибридного роскошного купе Polestar 1 2020 года

Heritage — палка о двух концах на автомобильной арене.

Там продаются автомобили, и на нем беззастенчиво строятся целые бренды, но в эпоху электрификации это еще и обуза. Как отреагировали бы энтузиасты, если бы Porsche выпустила 911 с оппозитным двухцилиндровым генератором и четырьмя электродвигателями? Не очень хорошо.

Вот здесь-то и появляется Полестар. Созданный в 2017 году, он не имеет наследия как отдельный бренд, поэтому он не ограничен правилами, кроме тех, которые он устанавливает. 1, его удачно названный первый автомобиль, не отходит далеко от стилистических элементов, характерных для купе GT, но он избегает двигателя большого объема в пользу подключаемой гибридной мощности. Продвигает ли это сегмент вперед или он терпит неудачу? Я полетел в Гетеборг, Швеция, чтобы познакомиться с одним из 1500 единиц, которые планирует построить компания Polestar.

Дизайн и интерьер

Если вы разглядываете фотографии Polestar 1 и задаетесь вопросом, на какой именно Volvo вы смотрите, вы не одиноки — по крайней мере четыре человека спрашивали меня, пока я пользовался им. Ты тоже что-то задумал. Этот стройный двухдверный автомобиль начал свою жизнь как Концепт-купе Шведская компания представила на Франкфуртском автосалоне 2013 года свой новый язык дизайна. Руководители сияли, отмечая великолепное дизайнерское исследование, P1800наследник компании, но никто не ожидал, что она увидит свет в конце производственной линии. Он должен был провести свою жизнь в музей компании.

Ее судьба полностью изменилась, когда в 2017 году Volvo и материнская компания Geely превратили Polestar из тюнера и производителя гоночных автомобилей в самостоятельный люксовый бренд. Бизнес-обоснование двухдверной версии S90 внезапно стало намного проще, поэтому икона дизайна Volvo превратилась в элитный гранд-турер с мощностью суперкара и соответствующей ценой. В нем широко используется углеродное волокно, чтобы максимально компенсировать вес гибридной системы.

То, что мы видели во Франкфурте семь лет назад, несколько неожиданно, почти в точности соответствует тому, что строит компания Polestar. Вот шпаргалка, если вы хотите поиграть в поиск различий: стилисты изменили дизайн нижней части переднего бампера, убрали эмблему Volvo с решетки радиатора и подправили заднюю часть. Элегантные пропорции и привлекательные сдержанные линии сохраняются. Все это сделано очень тонко и, в конечном счете, очень по-шведски. Дизайнеры не стали использовать заднее крыло размером со скамейку на Национальной аллее или воздухозаборник в форме огромного Cool Ranch Dorito.

С учетом вышесказанного, я думал, что останусь незамеченным в первом сезоне; Я был неправ. Куда бы он ни пошел, он привлекал внимание. Я потягивал двойной эспрессо, наблюдая, как мужчина пробегает мимо него, возвращается назад и тратит как минимум 3 минуты, рассматривая его со всех сторон. Те, кто разбирается в автомобильной промышленности, сразу поймут, что ищут что-то особенное. Компания Polestar изготовит только 1500 экземпляров из одного в Чэнду, Китай, поэтому шансы обнаружить один из них в дикой природе невелики.

Внутри такие детали, как трехспицевое рулевое колесо, цифровая комбинация приборов, сенсорный экран информационно-развлекательной системы и обрамляющие его вентиляционные отверстия, покажутся вам знакомыми, если вы ездили в Volvo последней модели. Среди других фирменных штрихов стилисты добавили желтые ремни безопасности и селектор передач, выполненный из хрусталя Orrefors. он по-прежнему выглядит и ощущается как Volvo из-за сиденья водителя, и это может отпугнуть за эту цену. точка.

Отдельного упоминания заслуживает грузовой отсек; Polestar 1 — единственная машина, на которой я когда-либо ездил, с багажником, который настолько же бесполезен, насколько и интересен. И, поверьте мне, он регистрирует сверхсильный сигнал на обоих радарах. Его общий объем составляет 4,4 кубических фута, что немного меньше, чем вы найдете в среднемоторный Lamborghini Aventador S.

Это потому, что часть аккумуляторной батареи трансмиссии расположена в туннеле трансмиссии, где обычно находится карданный вал, а остальная часть находится прямо за задними сиденьями. Я смог разместить ручную кладь, портфель и больше ничего.

Компромисс заключается в том, что вы можете восхищаться оранжевой высоковольтной проводкой через прозрачную, устойчивую к царапинам панель. Каждый разъем имеет маркировку, поэтому вы знаете, что к чему — это отличный способ продемонстрировать технологии. Такое ощущение, будто вы проходите по электрической схеме в натуральную величину, что просто рай для любителей автомобильных технологий.

Технологии и информационно-развлекательные системы

Двери легче, чем можно было ожидать, учитывая их размер, благодаря углеродному волокну. Оказавшись внутри, водитель сидит за 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью с высоким разрешением, которая включает в себя спидометр, добавлены указатель электричества, указатель уровня топлива и четвертый циферблат, предоставляющий информацию о том, что представляет собой гибридная система, а что нет. делает. Например, он точно сигнализирует о переключении трансмиссии с электрического на бензиновый режим. Навигационные указания также отображаются на комбинации приборов, хотя вы также можете найти их на стандартном проекционном дисплее и на сенсорном экране, расположенном на центральной консоли. Есть также Андроид Авто, так что у вас нет повода заблудиться здесь.

Говоря о сенсорном экране, это 9,3-дюймовое устройство, используемое, как вы уже догадались, у представителей линейки Volvo. Я похвалил интуитивность этой системы в предыдущих обзорах, и здесь все по-другому. Он содержит колоссальный объем информации, но при этом прост и понятен в использовании. Различные меню четко обозначены, графика четкая, время отклика быстрое.

На рынке есть системы получше, такие как программное обеспечение MBUX от Mercedes-Benz, но система Polestar остается превосходной в повседневной работе. Имейте в виду, что он также находится в конце своего жизненного цикла, поэтому хорошо выдержал испытание временем. Компания имеет уже разработал свою следующую информационно-развлекательную систему с данными Google; он основан на Android, похож на смартфон, отображается на 11-дюймовом экране и должен появиться в не столь отдаленном будущем.

Polestar также унаследовала маниакальную, многолетнюю одержимость Volvo безопасностью пассажиров. Длинный список электронных средств помощи водителю включает в себя систему предотвращения столкновений спереди и сзади (которая может вывести автомобиль из аварии). со встречным транспортным средством), 360-градусную камеру и достаточно подушек безопасности, чтобы построить надувную копию величественного Эдинбурга. Замок.

Производительность и езда

Volvo и китайская материнская компания Geely создали Polestar для производства электромобилей, таких как 2, но 1 является заметным исключением из правила. Он оснащен бензиново-электрической гибридной трансмиссией, состоящей из 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя. двигатель с турбонаддувом и наддувом, два электродвигателя и встроенный стартер-генератор. (ИСГ),

Двигатель и ISG спрятаны под длинным капотом, электродвигатели закреплены за одним из задних колес, а механическая связь между осями отсутствует, поэтому система обеспечивает внедорожный полный привод. Электричество хранится в большом (для подключаемого гибрида) литий-ионном аккумуляторе емкостью 34 киловатт-часа.

Общая мощность гибридной системы составляет 600 лошадиных сил и 738 Нм крутящего момента. То, как он достигнет тротуара, зависит от выбранного режима движения. Выбор профиля под названием Pure отключает двигатель и превращает 1 в электромобиль с задним приводом на расстояние около 60 миль. В этой конфигурации ехать тихо, быстро и плавно; Я использовал этот режим, путешествуя по центру Гетеборга. Выбор режима AWD, Hybrid или Power с помощью сенсорного экрана бесшумно выводит двигатель из режима сна, чтобы задействовать полную мощность трансмиссии.

Покинув город, я начал знакомиться с 600 лошадьми под моей правой ногой и понял, что не все они живут в одной конюшне. Когда вы нажимаете на педаль газа, первое, что вы чувствуете, — это мгновенный крутящий момент, создаваемый электродвигателями сзади. Нагнетатель четырехцилиндрового двигателя быстро набирает обороты, а наддув турбонагнетателя идет последним.

Шестьсот — впечатляющая цифра, когда мы обсуждаем мощность двигателя или гибридной системы, но в данном случае она не означает жестокого, молниеносного ускорения. Он линейный, что хорошо соответствует характеру этого автомобиля. Это воспитанное купе с ярко выраженным скандинавским привкусом, а не гусеничная крыса, ночующая в боксах.

Вездеходная бензиново-электрическая конфигурация также оказывает крайне интересный (и немного неожиданный) эффект на управляемость, которую я обнаружил на извилистых, обсаженных деревьями дорогах, отделяющих внутреннюю Швецию от живописных мест страны. безумное побережье морепродуктов.

Четырехцилиндровый двигатель передает около 300 лошадиных сил на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, что приводит к небольшому крутящему моменту при резком ускорении.

Тем временем два электродвигателя неустанно толкают автомобиль вперед. На несколько секунд 1 одновременно ощущается как передне- и заднеприводный автомобиль. Это уникальное поведение, и оно становится удивительно забавным, когда вы научитесь им овладевать.

Когда все становится на свои места, 1 преодолевает свой немаловажный вес в 5170 фунтов, обеспечивая четкое и точное ощущение от вождения. Здесь снова в игру вступают технологии. Электродвигатели независимы, поэтому могут вращаться с разной скоростью, а это означает, что система способна замедлять внутреннее заднее колесо при прохождении поворота. Это настоящая векторизация крутящего момента; это помогает водителю чувствовать себя маневренным и отзывчивым на извилистой дороге.

Для настройки модели 1 компания Polestar объединилась со шведским экспертом по подвеске Олинсом. Они выбрали достаточно жесткую езду — машина никогда не ощущается как плавучий корабль викингов, но она не накачивает и не слишком подпрыгивает.

Гигантские тормоза останавливают купе без драматизма, но я ими пользовался нечасто. Серьезно, кому нужны тормоза, когда у тебя 600 лошадиных сил? Просто шучу. Система рекуперации энергии торможения замедляет автомобиль, как только вы снимаете ногу с педали газа, чтобы выработать электричество, которое оно отправляет в аккумулятор. Таким образом, вы можете почти полностью остановиться.

Оставаясь верным духу великого туриста, который отчасти определяется способностью легко путешествовать по странам, 1 довольствуется круизом, круизом, круизом… и круизом.

Технология Pilot Assist, полученная от Volvo, сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с системой помощи при поддержании полосы движения. и за последние несколько лет я проехал достаточно автомобилей с этой системой, чтобы оценить, насколько она эффективна. улучшен. В самом начале своего существования система помощи при поддержании полосы движения раздражала машину, перемещая ее между разметкой полосы движения. В модели 1 и последних моделях Volvo, таких как V60 Cross Country, он удерживает автомобиль по центру своей полосы движения.

Дальность действия и эффективность

В наиболее эффективном гибридном режиме Polestar 1 имеет показатель экономии топлива 64 миль на галлон, что ставит его примерно на один уровень с BMW i8, который скоро выйдет на пенсиюи запас хода до 540 миль, что превосходит каждый 100% электромобиль доступен новый значительно шире, чем Гавайи. Чтобы добавить контекст, подключаемый гибрид Volvo XC90 рассчитан на расход 55 миль на галлон, а бензино-электрическая версия Audi Q5 получает 65 миль на галлон. Оба менее мощные, чем 1. По данным компании Polestar, зарядка полностью разряженного аккумуляторного блока до 80% занимает менее часа при использовании быстрого зарядного устройства постоянного тока мощностью 50 киловатт.

Несмотря на то, что это относительно новый автомобиль, он построен с использованием проверенных механических компонентов, используемых в нескольких моделях Volvo, поэтому он должен обеспечить долгие годы надежной и беззаботной езды. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не втиснула его в стену, поэтому его результаты краш-тестов недоступны.

Как DT настроил бы эту машину

Это легко: мне не нужно будет его настраивать. При стартовой цене в 156 500 долларов США, включая пункт назначения, компания Polestar сочла целесообразным добавить все функции из своего арсенала в список стандартного оборудования. Сиденья с подогревом? Проверять. Мягкая кожаная обивка? Оно есть, и это прекрасно. Удивительно чистая аудиосистема Bowers & Wilkins? Ага. Единственный вариант — матовая краска, которая стоит 5000 долларов. Я бы пропустил это. Я бы заказал свой в сером цвете под названием «Магний», а колеса от тестера оставил бы себе.

Наш подход

Слишком легко списать Polestar 1 со счетов как просто большое купе Volvo. Это правда, он во многом похож на него, но подключаемая гибридная система помогает сделать его больше, чем просто двухдверный S90. Он получает лейбл GT, отмечая флажки комфорта и производительности, и предлагает полезные стандарты. технические функции (такие как проекционный дисплей и Pilot Assist), которые не мешают вождению опыт. А вот багажник чертовски жаль.

На среднем уровне 1 чувствует себя по-настоящему особенным. Это уверенно, но неприхотливо. Это редкость, но это не кричит об этом. Это быстро, но это не выставляет напоказ. Я ездил на более быстрых машинах и проводил время в более дорогих (и, соответственно, более роскошных) купе, но о 1 я все еще буду болтать, когда стану стариком.

Стоит ли вам его получить?

Это зависит от. В ценовом диапазоне Polestar 1 вы найдете гораздо более мощные суперкары. Однако, если вам нужен эффективный и удобный гранд-турер со всеми прибамбасами, то это он.

Рекомендации редакции

• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга
• Обзор первой поездки Jeep Grand Cherokee 4xe: универсальный плагин
• Обзор первого привода Rivian R1T 2022 года: первый электропикап устанавливает высокую планку
• Обзор первого привода гибридного Ford F-150 2021 года: технологии могут быть сложными