Volkswagen ID.3 First Drive 2020 года: четырехколесный iPhone

Остановившись, чтобы сделать несколько фотографий, я ненадолго сломал задние колеса, съезжая с грунтовой дороги, что не было чем-то необычным. Что меня удивило, так это то, что это произошло за рулем «Фольксвагена». Компания в основном избегала заднеприводных автомобилей с тех пор, как прекратила производство знакового Beetle с задним расположением двигателя. Хотя ID.3 открывает следующую главу в истории Volkswagen, он также продолжает с того места, на котором остановился его желанный предок.

Прежде чем мы углубимся, давайте развеем миф: никакие подстрекательства и подталкивания не смогут убедить Volkswagen продавать ID.3 в Соединенных Штатах. Этого явно не происходит. И все же, на нее стоит присмотреться, потому что технология, которую она представляет, будет использоваться в более чем полдюжине будущих электромобилей, в том числе

кроссовер размером с Тигуан под названием ID.4 что будет в конечном итоге будет построен в США., и долгожданный современный автобус представлено концепцией ID.Buzz.

Начиная с нуля

Volkswagen разработал ID.3 на чистом листе. Это не электрическая версия существующего автомобиля, как e-Golf, и у него почти нет общих деталей с другими недавними новинками в линейке компании, такими как Гольф восьмого поколения. Это свое дело; это знаменует собой начало нового приключения для Volkswagen. Он построен на специально разработанной архитектуре под названием MEB, которая в стандартной комплектации является заднеприводной. конфигурации — хотя сделать его полноприводным так же просто, как добавить второй электродвигатель поверх передний мост. В Volkswagen сказали мне, что MEB достаточно гибок, чтобы стать основой чего угодно: от городского хэтчбека до семейного внедорожника. Также запланированы седаны, универсалы и фургоны.

Хотя ID.3 узнаваем как член семейства Volkswagen, у него очень мало общих черт стиля со своими братьями и сестрами, а его пропорции далеко не безобидны. Он на 100 процентов электрический, он не проектировался с учетом какого-либо двигателя внутреннего сгорания (даже с запасом хода). удлинитель), поэтому стилисты смогли растянуть его колесную базу почти до пропорций Passat, одновременно уменьшив ее. свесы. Его двигатель достаточно компактен, чтобы поместиться в спортивной сумке.

ID.3 имеет размеры 167,8 дюйма от начала до конца, 71,2 дюйма в ширину и 61,1 дюйма в высоту, что означает, что он на дюйм короче, примерно на дюйм уже и на четыре дюйма выше, чем последний гольф. Это немного выше, чем можно было ожидать, потому что литий-ионный аккумулятор, приводящий двигатель в движение, расположен прямо под салоном. Силке Багщик, руководитель отдела маркетинга и продаж электромобилей Volkswagen, объяснила, что стилисты посвятили немало усилий уменьшению визуальной массы ID.3. с элементами стиля, такими как пластиковая обшивка в нижней части дверей и изогнутая часть отделки, простирающаяся от основания лобового стекла до кончика заднего стекла. люк.

Работают ли эти уловки разума? Кому ты рассказываешь.

ID.3 немного выше среднего хэтчбека, но внутри он намного просторнее. Пол немного выше, чем можно было ожидать, опять же из-за батареи под ним, но совершенно ровный. и здесь удивительно много места для ног, независимо от того, сидите ли вы спереди или сзади. Он предлагает багажник объемом 13,5 кубических футов, место для четырех или пяти взрослых в зависимости от его конфигурации, а также многочисленные отсеки для хранения вещей, разбросанные по салону. И да, педали отмечены кнопками «play» и «pause», как на концепте ID, представленном на Парижском автосалоне в 2016 году. потрясающий концепт ID.Buggy Я ездил по солнечной Калифорнии в 2019 году. Вышеупомянутая производственная версия потрясающий ретро-концепт ID.Buzz Их тоже получат, выход ориентировочно в 2022 году.

Яблоко? Это ты?

С места водителя ID.3 ощущается как автомобиль, который сделал все возможное, чтобы съесть все, что вы можете съесть, у стойки с технологиями и сохранил небольшой кусочек наследия на десерт. Это захватывающий парадокс. Вместо того чтобы смотреть на круглые приборы, водитель смотрит на 5,3-дюймовый экран, на котором отображается все необходимое. знать во время вождения (например, скорость, доступный запас хода и направления навигации) и ничего лишний. Хотя электродвигатель может вращаться со скоростью до 16 000 об/мин, тахометра в поле зрения вы не обнаружите. Мне нравится этот простой подход, но он не нов. В каком-то смысле он напоминает мне мой Beetle 1972 года выпуска, у которого столь же простая комбинация приборов, состоящая из одного датчика. В нем собраны аналоговый спидометр, одометр, указатель уровня топлива (сломанный почти через 50 лет) и… все.

На приборной панели расположен отдельно стоящий 10-дюймовый сенсорный экран. Он отображает новую информационно-развлекательную систему, внешне напоминающую планшет. Он прост в использовании, его графика четкая, он быстро реагирует на ввод, а его меню логично расположены. Сенсорные ползунки, расположенные прямо под экраном, заменяют громоздкие ручки, циферблаты и кнопки системы климат-контроля. Есть еще один сенсорный ползунок, используемый для регулировки громкости стереосистемы, а также дополнительные сенсорные кнопки на рулевом колесе, которые управляют различными вспомогательными средствами вождения (например, адаптивным круиз-контроль). Вы заметили закономерность? Почти все внутри ID.3 сенсорное, за исключением ключевых систем, таких как указатели поворота. и дворники, которые в целях безопасности не стоит заменять кнопками на экране. ради.

Volkswagen сохранил традиционные переключатели электрических стеклоподъемников, но в панель двери со стороны водителя их встроено только два вместо четырех. Чтобы открыть или закрыть задние окна с сиденья водителя, необходимо нажать кнопку с подсветкой, которая — вы догадался — сенсорные кнопки для их включения и те же два переключателя, что и на передней панели. окна. Повторное нажатие отключит задние стекла и подаст питание обратно на передние.

С места водителя, еще до того, как вы тронетесь с места, ID.3 ощущается как гигантский iPhone. Я знаю, что это избитое клише, но я никогда не встречал автомобиля, который бы воплощал его настолько точно. Прошло несколько лет с тех пор, как мы что-либо слышали о автомобильном проекте Apple, который снова и снова выключается, поэтому ID.3 — это сочетание простоты и простоты. лаконичный дизайн и удобные для пользователя технологии делают его наиболее близким к iCar, о котором давно ходили слухи, когда-либо выходившему на массовый рынок. производство.

Легко это делает

Одна из немногих кнопок, которые вы найдете в салоне, расположена с правой стороны рулевой колонки. Он используется для пробуждения электродвигателя. Volkswagen сказал мне, что ему не нужно добавлять эту функцию, его инженеры могли бы легко запрограммировать автомобиль на автоматическое пробуждение, обнаружив его брелок, но они решили добавить это произошло в последнюю минуту, потому что выяснилось, что некоторые владельцы, перешедшие с бензина на электричество, оценят дозу знакомства с незнакомой иначе среда. Съехать с места так же просто, как нажать педаль тормоза — я имею в виду педаль паузы — и повернуть небольшой рычаг рядом с комбинацией приборов, чтобы включить передачу.

На момент написания статьи покупателям доступны три размера литий-ионных аккумуляторов на выбор: емкостью 48, 62 и 82 киловатт-часа. Эти цифры соответствуют 205, 260 и 340 милям максимального пробега, однако обратите внимание, что эти цифры были получены на Цикл испытаний WLTP, используемый в Европе, беззастенчиво склоняется к оптимистичной стороне шкалы, когда дело касается электромобилей. транспортные средства. Независимо от того, на каком аккумуляторном блоке вы сидите, он направляет накопленную электроэнергию на расположенный сзади двигатель мощностью 204 лошадиных силы и 228 фунт-фут мгновенного крутящего момента. Электромобили тяжелее, чем сопоставимые модели с бензиновым двигателем, и ID.3 массой около 3790 фунтов не является исключением. И тем не менее, его время разгона до 100 км/ч составляет 9,2 или 7,3 секунды, в зависимости от того, как он настроен. Это не быстро, но шустро.

Плавный и быстрый, ID.3 — настоящий городской житель, который с удовольствием мчится от света к свету в многолюдных городах. Его дизайн заставляет зрителей останавливаться во время еды, смотреть на него несколько секунд и задаваться вопросом, стоит ли им сообщать о наблюдении НЛО. Самое приятное в вождении этого автомобиля в центре города — это не прерывать прием пищи; это ослепительно малый радиус поворота, благодаря которому маневрирование на парковочном месте или выезде с него становится проще простого. Volkswagen объяснил, что смог научить ID.3 включаться без копейки, потому что между передними колесами нет двигателя, так что это резонно предположить, что остальные заднеприводные представители семейства ID предложат автомобилистам возможность совершать трехточечный поворот за один присест.

Приятно ездить по извилистым проселочным дорогам Германии, где относительно агрессивная энергия система рекуперации — при включении с помощью того же рычага, что включает передачу автомобиля — позволяет управлять одной педалью вождение. Например, вместо торможения при въезде в город можно просто убрать ногу с педали акселератора. и позвольте ID.3 замедлиться, пока двигатель собирает кинетическую энергию и направляет ее обратно в аккумулятор. В качестве альтернативы адаптивный круиз-контроль анализирует навигационные данные и автоматически начинает замедлять хэтчбек, когда обнаруживает, что ограничение скорости вот-вот изменится. На комбинации приборов отображается сообщение, сообщающее водителю, что происходит; если вы едете со скоростью 100 км/ч, перед тем, как начать замедляться, на дисплее мигает надпись «70 вперед», поэтому вы не удивляетесь тому, что машина принимает решения за вас.

Не обманывайтесь техническими характеристиками. ID.3 имеет задний двигатель и задний привод, но он не ощущается заднеприводным, как, скажем, Porsche 911 или Renault Twingo текущего поколения, который популярен на этой стороне пруда. Самая тяжелая часть автомобиля — аккумулятор, и он занимает большую часть пространства между осями, поэтому ID.3 ощущается… смещенным вниз. Его центр тяжести ниже, чем у Гольфа, поэтому он прочно стоит на дороге. Если вам нужна максимальная производительность, вам придется терпеливо ждать, пока Volkswagen выпустит линейку самые пикантные электромобили. Пока еще слишком рано говорить о том, станет ли ID.3 частью модельного ряда, хотя он хорошо подойдет для более спортивной установки шасси.

Напротив, ID.3 лучше всего использовать при вождении в спокойной и расслабленной манере. Он обеспечивает линейное ускорение, отчасти потому, что двигатель вращает задние колеса через коробку передач с фиксированным передаточным числом, которая никогда не переключает передачи. Рулевое управление хорошо взвешенное, без особой обратной связи, а ход довольно твердый, но не наказывающий. И ID.3 становится невероятно тихим, когда звуковой сигнал пешехода выключается на скорости выше 12 миль в час. Единственный шум в салоне исходит от ветра и шин, но он не является чрезмерным или раздражающим — и то, и другое неизбежно, независимо от того, какая мощность у автомобиля.

Используя свой телефон и приложение Sound Meter, я записал около 68 децибел в салоне ID.3, когда ехал со скоростью 75 миль в час по пустой немецкой автостраде. Других машин поблизости не было; это был только «Фольксваген» на батарейках и я. Конечно, окна были закрыты, а стереосистема выключена. Конечно, это вряд ли научное измерение, и я никогда не буду представлять себя автолюбителем.шумолог, так что отнеситесь к этому чтению с недоверием. Приложение объяснило, что 68 децибел — это уровень обычного разговора. Для контекста было отмечено, что уровень шума в 20 децибел тихий, как комар, а 40 децибел соответствуют уровню шума в библиотеке. Помните «Жука» 1972 года, о котором я упоминал ранее? Его оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением издает около 82 децибел, когда я запускаю его после нескольких дней простоя.

Пользовательский интерфейс ID.3 остается интуитивно понятным, хотя мне бы хотелось, чтобы Volkswagen включил в него ручку регулировки громкости. вместо ползунка — мне больше нравятся, когда они съедобные, желательно с начинкой из говядины и чеддер. Это не самый точный способ увеличить или уменьшить громкость стереосистемы. А двухступенчатые кнопки на многофункциональном руле чрезвычайно чувствительны, хотя я так понимаю оказывать нужное давление — это привычка, в которую вы, вероятно, приобретете, проведя несколько дней за колесо. Что касается крутого проекционного дисплея дополненной реальности, анонсированного в 2019 году, Volkswagen сообщил мне, что его запуск был отложен из-за продолжающейся пандемии коронавируса, которая вынудила компанию перевести свои глобальные операции в нейтральный режим. Эта функция будет реализована на заказанных вместе с ней устройствах ID.3 посредством беспроводного обновления программного обеспечения до конца 2020 года.

Мое время за рулем ID.3 было слишком коротким, чтобы точно измерить его запас хода, хотя важно помнить, как далеко вы возможность продлевать зарядку зависит от множества факторов, включая ваш стиль вождения, то, что вы берете с собой, и дорогу. условия. Volkswagen подчеркнул, что аккумуляторная батарея емкостью 77 киловатт-часов совместима с технологией быстрой зарядки мощностью 125 киловатт. Максимальная мощность двух меньших блоков составляет 100 киловатт.

Наш подход

С ID.3 Volkswagen доказывает, что серьезно относится к продвижению электромобилей в массовое производство. Это автомобиль, который представляет собой целостную, продуманную и инженерно-техническую попытку сделать технологию с батарейным питанием привлекательной, удобной и относительно доступной для как можно большего числа автомобилистов. Ключевое слово здесь — мейнстрим. Volkswagen отметил, что является производителем, ориентированным на большие объемы продаж, поэтому принял решение не продавать ID.3 в США. Штаты, где хэтчбеки заперты в сокращающейся нише, имеет смысл с точки зрения бизнеса и маркетинга. точка зрения. Проще говоря, никто бы это не купил. Вот почему стандартный Golf не вернется, и почему Honda держит E подальше от наших берегов.

Электрические технологии по-прежнему недешевы, даже когда мы говорим о серийном автомобиле, поэтому ID.3 значительно дороже, чем сопоставимый хэтчбек с бензиновым двигателем. В Германии, на ее внутреннем рынке, базовая цена составляет 35 574 евро (около 42 000 долларов США) без учета различных доступных стимулов. Для сравнения: стоимость Golf начинается от 19 880 евро (около 23 500 долларов США), а Audi A4 начального уровня стоит 33 240 евро (около 39 000 долларов США). Но если вы готовы заплатить цену, если вы решили, что электромобиль соответствует вашему образу жизни и если вы живете в рынке, где будет доступен ID.3, это отличный выбор, который вполне может стать единственным автомобилем в вашем гараж.

Американцам можно не обращаться, даже если они любезно попросят, но все, что мне понравилось в ID.3 (в том числе и его плавность хода, и его удобная в использовании технология) прибудет на наши берега в более крупной и высокой упаковке под названием ID.4, которая должна выйти в 2021 году. Он будет расположен в тот же растущий сегмент как Форд Мустанг Мах-Э, Ниссан Ария и Тесла Модель Y, среди многих других, но Volkswagen подчеркнул, что он также будет рассматриваться как альтернатива Toyota RAV4 и Honda CR-V. Здесь будет многолюдно; да начнется игра.

Рекомендации редакции

• Volkswagen ID.7 показывает, что не каждый электромобиль должен быть внедорожником
• Фольксваген ID. Первая поездка прототипа Buzz: вот и ваш фургон
• Обзор первого привода Volkswagen ID.4 2021 года: ошибка-молния
• Прототип электромобиля Volkswagen ID.4 2021 года: привод для публики
• Volkswagen ID.4 2021 года стремится (наконец) вывести электромобили в массы