Тест-драйв Mercedes-Benz EQXX: эффективность без жертв

На капоте у него может быть знакомая трехконечная звезда, но Mercedes-Benz Vision EQXX не похож ни на один другой автомобиль, который Mercedes или любой другой автопроизводитель когда-либо создавал.

Vision EQXX — электрический концепт-кар, который дебютировал на выставке CES 2022 Ранее в этом году. Но там, где многие концепт-кары не могут даже передвигаться своим ходом, Vision EQXX провел несколько месяцев после презентации в Лас-Вегасе, установив рекорды запаса хода, совершив пару эпических трансъевропейских поездок. Потому что, хотя большинство концепций сосредоточены исключительно на дизайне, Vision EQXX расширяет границы во всех областях, от формы корпуса до кода программного обеспечения.

И все же это не какой-то диковинный дорожный X-Plane. Vision EQXX настолько удобен в управлении, что, несмотря на то, что он является незаменимым экземпляром стоимостью в несколько миллионов долларов, Mercedes позволил нам сесть за руль. Мы провели день на испытательном треке автопроизводителя в Иммендингене, Германия, чтобы покататься на EQXX и проверить крутую технологию, которая может сделать его будущим электромобилей.

Рекордный диапазон

Vision EQXX был разработан с особой целью, обычно предназначенной для гоночных автомобилей. Но вместо того, чтобы сосредоточиться на том, как быстро он может двигаться по трассе, цель состояла в том, чтобы заставить его проехать как можно дальше на одной зарядке. Ориентиром стала 1000 километров (621 миля) без подзарядки.

«У нас не было длинного списка того, что должен был делать этот автомобиль», — рассказал Digital Trends Мальте Сиверс, менеджер проекта EQXX. «Мы смогли сосредоточиться на эффективности».

Созданный на основе этого менталитета, EQXX совершил путешествие длиной 626 миль в апреле 2022 года, совершая путь из Зиндельфингена, Германия, в Кассис, Франция, с зарядом аккумулятора на 15 % (что эквивалентно дальности полета примерно 25 миль) в конце поездки. Поэтому Mercedes снова отправил EQXX, на этот раз из Штутгарта, Германия, на английскую гоночную трассу Сильверстоун. Автомобиль покрыт 747 миль прежде чем разрядился аккумулятор — и это включало несколько кругов по трассе.

«Вам необходимо оптимизировать весь пакет», чтобы достичь такого уровня эффективности, сказал Сиверс. Такой подход привел к созданию автомобиля, который не только устраняет беспокойство по поводу запаса хода, но и фокусирует внимание на будущем электромобилей так, как не может сделать ни один обычный концепт-кар или экспериментальный прототип.

Разные, но знакомые

Vision EQXX, безусловно, выглядит как футуристический автомобиль благодаря своей низкой посадке, удлиненному хвосту и солнечной крыше. Эти элементы придают автомобилю чрезвычайно низкий коэффициент лобового сопротивления (cD) — всего 0,17. Для сравнения, самый аэродинамичный серийный автомобиль Mercedes, седан EQS, имеет 0,20 кд. Воздушные жалюзи и выдвижной задний диффузор несколько увеличивают аэродинамическое сопротивление при использовании, но необходимы для охлаждения и эффективности на высоких скоростях соответственно.

Увидев EQXX впервые, мы были поражены не только дизайном, но и тем, как законченно выглядел автомобиль. В частности, фары выглядели так, как будто они были частью серийного автомобиля. И хотя длинные передний и задний свесы необычны, это скорее вопрос текущих тенденций автомобильного стиля, чем практичности. Несмотря на то, что EQXX определенно необычен, мы думаем, что он неплохо выступит на любом автомобильном конкурсе красоты.

У EQXX даже четыре двери и примерно такая же колесная база, как у нынешних компактных автомобилей Mercedes, таких как CLA-Класс. Однако солнечная крыша означает отсутствие заднего окна, а салон довольно тесный. Мы не могли себе представить, чтобы на задних сиденьях поместился человек.

Однако, что необычно для концепта или прототипа, этот интерьер полностью готов. Он оснащен полноразмерным сенсорным экраном, кристальными вентиляционными отверстиями, похожими на инопланетян, а также стильными фиолетовыми коврами и отделкой (все изготовлены из экологически чистых материалов), дизайн — это то, что мы были бы не прочь увидеть в реальном производстве. машина. Тем не менее, в нем было все, что мы ожидали найти в салоне настоящего серийного автомобиля: от органов управления на рулевом колесе до работающего кондиционера. Это показывает, что более радикальный дизайн интерьера может работать, по крайней мере, с эргономической точки зрения.

Электронная трансмиссия

В дополнение к изготовленному на заказ кузову и интерьеру, EQXX имеет специально разработанный электродвигатель, аккумуляторную батарею и систему охлаждения. Цифры не вызовут ажиотажа. Двигатель передает на задние колеса среднюю мощность в 241 лошадиную силу, а максимальная скорость ограничена 87 милями в час. Но он был разработан для эффективности, а не для высокой производительности.

Аккумуляторная батарея имеет емкость хранения энергии примерно 100 киловатт-часов, примерно такую ​​же, как у нынешнего Mercedes EQS. Но в нем используется другой химический тип: аноды содержат больше кремния, чем производственные аккумуляторные элементы. В аккумуляторе также отсутствует модульная структура обычных аккумуляторов, а это означает, что элементы накопления энергии составляют больший процент его размер и электрическая система на 900 В, более высокое напряжение, чем системы на 400 В и 800 В, используемые в нынешнем производстве. легковые автомобили.

Однако самым большим отклонением от общепринятых стандартов является система охлаждения аккумулятора. Вместо жидкостного охлаждения, используемого во всех современных электромобилях, аккумулятор полностью охлаждается воздухом. Пластина под автомобилем поглощает тепло и использует воздух, обтекающий автомобиль, для его рассеивания. Mercedes отмечает, что это полностью пассивная система, то есть она не использует никакой энергии для работы. Это также снижает вес за счет отсутствия жидкой охлаждающей жидкости, а также насосов и шлангов, необходимых для ее циркуляции. Однако у EQXX есть тепловой насос, который отбирает тепло от электроники для обогрева рюкзака и кабины.

Сами по себе эти элементы обеспечивают значительное повышение эффективности. Прежде чем сесть за руль EQXX, мы ездили на Mercedes-Benz EQB (электрический внедорожник, который в настоящее время продается в Европе и скоро появится в США), оснащенный трансмиссией EQXX. В то время как стандартный EQB для европейского рынка имеет показатель энергопотребления 16,2 кВтч на 100 километров (62 мили), мы в среднем составили всего 12,8 кВтч/100 км.

Эффективность может приносить удовольствие

Сочетание этой экспериментальной трансмиссии и шасси EQXX не только повышает эффективность. Это также создает уникальные впечатления от вождения.

Ездить на EQXX было просто весело. При весе 3500 фунтов он довольно легкий для электромобиля, и это помогло придать ему ощущение рулевого управления и готовность менять направление, которых мы не испытывали ни в одном серийном электромобиле. Несмотря на то, что EQXX не создавался как высокопроизводительный автомобиль, он казался маневренным; мы обнаружили, что можем проходить крутые повороты на тестовом треке Mercedes намного быстрее, чем ожидалось. Тем не менее, мы также были более эффективны, чем в более тяжелом и менее аэродинамичном прототипе EQB, составляя в среднем 7,5 кВтч/100 км. И это при включенном энергозатратном кондиционере.

Как и все электромобили, EQXX использует рекуперативное торможение для сбора энергии, что также позволяет автомобилю замедляться без использования механических тормозов. В EQXX различные уровни регенерации можно выбирать с помощью подрулевых лепестков. Переключение между этими настройками по сути работает так же, как переключение на пониженную передачу в автомобиле с механической коробкой передач, возвращая часть участия, потерянного из-за отсутствия педалей сцепления и согласования оборотов. Некоторые серийные автомобили есть похожие системы, но не такой агрессивный, как EQXX. Во время тест-драйва мы вообще не трогали педаль тормоза.

Нам также рекомендовали отключать регенерацию и выбег, когда это возможно, поскольку при этом расходуется нулевая энергия. В автомобиле с такой аэродинамикой, как EQXX, который очень мало теряет импульс из-за сопротивления ветра, это совершенно жуткое ощущение. На прямой трассе, повторяющей участок китайского шоссе, когда ноги не педали, EQXX поддерживает стабильную скорость 62 мили в час, как будто он работает на круиз-контроле.

Технология экономии заряда батареи

Комплексный подход Mercedes к эффективности также применим и к информационно-развлекательной системе. Но это не значит, что инженеры на чем-то сэкономили.

Как упоминалось выше, один экран занимает всю длину приборной панели, чего мы еще не видели даже на абсурдно больших экранах нынешних серийных автомобилей. 47,5-дюймовый дисплей с разрешением 8K отличается великолепной графикой, формат которого больше напоминает заставку рабочего стола, чем что-либо автомобильное. Вместо привычных меню и значков информация просто накладывается на фон. Это включает в себя удобные дисплеи для отображения информации, связанной с эффективностью, такой как потребление энергии.

Несмотря на то, что эта установка более роскошна, чем все, что сейчас используется в серийных автомобилях, она также является энергоэффективным вариантом. По словам Mercedes, для создания графики использовался игровой движок Unity, который потребляет меньше энергии, чем предварительно загруженная графика, обычно используемая в автомобильных информационно-развлекательных системах. Экран также использует локальное затемнение, поэтому пиксели, отображающие черный цвет, фактически отключаются. А чтобы сделать аудиосистему более энергоэффективной, инженеры полагались исключительно на динамики в сиденьях, обеспечивающие более целенаправленный звук.

Все в салоне также может получать энергию от солнечной крыши EQXX, так что вы можете провести пальцем по сенсорный экран, слушайте музыку и включайте кондиционер, не потребляя питание от основной сети. Аккумуляторная батарея. Это не оригинальная идея — солнечную крышу уже можно обзавестись Хендай Соната Гибрид — но EQXX показывает, что он может работать еще эффективнее при увеличении масштаба.

Достижимое видение будущего

Vision EQXX — это больше, чем просто еще один концепт-кар, и это стоит подчеркнуть. За исключением некоторых незначительных скрипов и грохота, во время поездки у нас не возникло с ним никаких проблем. Даже некоторые готовые к производству автомобили страдают от программных сбоев и дребезжащих деталей отделки, так что это настоящее достижение для единственного прототипа, собранного вручную.

Но EQXX еще очень далек от настоящего серийного автомобиля. Многие из функций, которые позволили ему пересечь Европу на одной зарядке, возможно, никогда не будут запущены в производство. Например, инженеры не знают, будут ли работать батареи с воздушным охлаждением в таких местах, как Швеция или Саудовская Аравия. Вероятно, потребуется более крупный и менее аэродинамичный кузов как для внутреннего пространства, так и для размещения противоударных конструкций (EQXX не прошел полные краш-тесты и в нем отсутствуют подушки безопасности).

Однако EQXX был создан не только для того, чтобы хвастаться. Mercedes планирует включить некоторые из своих функций в новое поколение компактных автомобилей, хотя на данный момент автопроизводитель немного расплывчат в деталях. Однако уроки, извлеченные из трансмиссии и аэродинамики, можно применить и к серийным автомобилям. Что еще более важно, Mercedes показал, насколько важно подчеркивать общую эффективность.

Беспокойство о запасе хода остается серьезным препятствием для электромобилей, но увеличение запаса хода с помощью аккумуляторов большего размера не является устойчивым. Упаковки большего размера увеличивают стоимость и ограничивают запасы природных ресурсов. Им также требуется плотная сеть мощных зарядных станций, которой не существует. Тесла и Люсид показали что может быть сделано с дизайном, ориентированным на эффективность, но это урок, который устаревшие автопроизводители не спешат усвоить. Mercedes EQS, в то время как отличный роскошный автомобиль, это не последнее слово в эффективности.

Vision EQXX представляет собой альтернативу. Используя аккумуляторную батарею размером не больше, чем в нынешних автомобилях, он может проехать на одном заряде дальше, чем большинство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания проезжают на баке бензина. И это происходит без учета динамики вождения, дизайна или технологий. Название Vision EQXX уместно, поскольку этот автомобиль представляет собой четкое представление о том, какими могут быть автомобили будущего. Теперь дело за Mercedes – сделать это будущее реальностью.

Рекомендации редакции

• Концепт Mercedes-Benz Vision One-Eleven обращается за вдохновением к прошлому
• Mercedes наконец-то привезет в США электрический фургон.
• Зарядные станции Mercedes EV появятся в Северной Америке к концу десятилетия
• Мы протестировали настолько продвинутую технологию беспилотного вождения Mercedes, что она запрещена в США.
• Buick объявляет о планах стать полностью электрическими с потрясающей концепцией электромобиля