Первый обзор купе Bentley Continental GT V8 2020 года

Первая поездка купе Bentley Continental GT V8 2020 года

Рекомендуемая розничная цена $198,500.00

«Bentley Continental GT V8 на шаг ниже флагманского W12, но его управляемость все равно лучше».

Плюсы

• звук V8
• Живое управление
• Интерьер нового уровня
• Стильный внешний вид

Минусы

• Отсутствие стандартного оборудования.
• Нет Андроид Авто

Если вы тратите на машину шестизначную сумму, скорее всего, вам не нравится делать что-то полумерой. Несмотря на этот факт, Bentley делает ставку на то, что покупатели его роскошного Continental GT будут заинтересованы в уменьшении размеров. Bentley запускает жалкий 4,0-литровый вариант V8 с двойным турбонаддувом флагман 6,0-литровый твин-турбо W12. V8 (немного) дешевле и более экономичен, но при этом менее мощный. Однако дело не в прагматизме.

Bentley старается сделать свои автомобили более спортивными и привлекательными, чем у своего августейшего конкурента, не жертвуя при этом роскошью. Предполагается, что Continental GT V8 обеспечит самые захватывающие впечатления от вождения среди всех нынешних Bentley.

Чтобы выяснить, может ли менее мощный автомобиль на самом деле приносить больше удовольствия, Bentley пригласила Digital Trends провести день за рулем Continental GT V8 2020 года из калифорнийской долины Напа в Силиконовую долину. Купе цена нашего тестового автомобиля начинается от 198 500 долларов, что на 16 100 долларов меньше, чем у модели W12. Но цена быстро растет, как только флажки опций отмечены галочками. Среди примечательных опций нашего тестового автомобиля были аудиосистема Naim стоимостью 8800 долларов, вращающийся дисплей Bentley стоимостью 6364 доллара и пакеты Touring (8 385 долларов США) и City (5 360 долларов США), которые добавляют различные вспомогательные средства для водителя.

Меньше цилиндров, тот же стиль

Если не открыть капот, снаружи трудно отличить Continental GT с двигателем V8 от автомобиля. Модель W12. Единственные подарки — это четыре выхлопных трубы и изящные внешние значки «V8». В остальном все то же самое – и это неплохо.

Bentley – это сочетание традиционной роскоши с некоторой долей спортивности, и внешний стиль Continental GT прекрасно это передает. Это очень большая машина с вертикальной классической решеткой радиатора. Круглые фары придают машине немного ретро-вид. Но большие колесные арки (для их заполнения Bentley предлагает колеса диаметром до 22 дюймов) заключены в ярко выраженные крылья. Складки (созданные путем нагревания алюминиевых панелей до 932 градусов по Фаренгейту и придания им формы) добавляют визуальной мускулатуры. Bentley также быстро заметил изменения в пропорциях по сравнению с предыдущим Continental GT, для достижения которых потребовалось немало усилий.

«Это очень дорогие миллиметры», — сказал Питер Гест, директор линейки продуктов Bentley, о сменах, которые включали более короткие передний свес и измененная колесная база, создавшая больше места между передней осью и дверями для классической кабины, обращенной назад. силуэт. Все это делает автомобиль более подтянутым и спортивным, чем его предшественник.

Но Bentley – это действительно интерьер. Качество материалов и мастерство изготовления создают ощущение пребывания в гостиной английского аристократа и затмевают большинство других автомобилей. Почти все, к чему вы прикасаетесь, даже переключатели указателей поворота, сделано из настоящего металла, дерева или кожи. Складывается впечатление, что «пластик» — ругательное слово в Bentley.

Вот пример внимания Bentley к деталям. Наш тестовый автомобиль также имел отделку Côtes de Genève — разновидность обработанного алюминия на панели отделки центральной консоли, обычно предназначенную для изысканных швейцарских часов. Канавки в металле вырезаются по точным спецификациям людьми, а не роботами, создавая высококачественную деталь с ощущением ручной работы, которое обычно не наблюдается в современных автомобилях. Жаль, что весь этот блестящий металл ослепляет водителя, когда солнце находится под неправильным углом.

Классная технология

Классность интерьера не была проблемой для Continental GT предыдущего поколения, но отсутствие современных технологий было проблемой. Bentley исправил это, выпустив Continental GT W12, и эти технические характеристики перешли и на модель V8.

Continental GT V8 доступен с цифровой приборной панелью, проекционным дисплеем и информационно-развлекательной системой с 12,3-дюймовым сенсорным экраном на базе Audi MMI. Это довольно прочная основа, и на этот раз мы обнаружили, что использовать ее так же интуитивно понятно, как и тогда, когда мы пробовали ее в Континентальный GT W12 кабриолет недавно. Однако Bentley предлагает только Apple CarPlay, так Андроид Авто пользователям не повезло. Хотя нам понравились цифровые датчики, мы посчитали, что графика карты слишком примитивна для автомобиля стоимостью 200 000 долларов.

Тем не менее, большинство других частей опыта полностью соответствуют цене. Например, центральный сенсорный экран доступен, когда он вам нужен, но с дополнительным поворотным дисплеем Bentley он исчезает, когда он вам не нужен. Это устраняет отвлекающие факторы во время вождения и отсутствие пустого экрана, когда автомобиль выключен.

Bentley не был таким умным, когда дело касалось средств помощи водителю. У Continental GT V8 они есть, включая адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения и ночное видение, но они являются дополнительными опциями и ничего такого вы не найдете на других, менее дорогих автомобилях.

Как и Continental GT W12, модель V8 получает три варианта аудиосистемы: стандартная небрендовая система с 10 динамиками мощностью 650 Вт, система среднего уровня. Банг и Олуфсен Система выдает мощность до 1500 Вт с 16 динамиками, а максимальная мощность — 18 динамиков мощностью 2200 Вт. Наим система. В нашей тестовой машине была установлена ​​система Naim. Его украшением вечеринки является серия басовых преобразователей под передними сиденьями, которые позволяют водителю и переднему пассажиру не только слышать, но и чувствовать музыку. В частности, это было одновременно и похоже на массаж, и на поездку по дороге, покрытой стиральной доской. В целом система показалась нам впечатляющей, но лучший звук в Continental GT по-прежнему исходит из-под капота, а не из динамиков.

За пределами цифр

Это тот случай, когда цифры не отражают всей истории.

Континентальный GT V8 у него достаточно мощности и он может очень быстро достигать невероятных скоростей, но на бумаге более дорогая модель W12, конечно, превосходит его. 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом выдает 542 лошадиные силы и 568 Нм крутящего момента, а 6,0-литровый двигатель W12 с двойным турбонаддувом развивает мощность 626 л.с. и 664 Нм. По данным Bentley, купе V8 может разгоняться с нуля до 60 миль в час за 3,9 секунды. Это очень впечатляет для автомобиля, который весит почти 5000 фунтов, что эквивалентно небольшому коттеджу, но W12 на 0,3 секунды быстрее. По словам Bentley, купе V8 может развивать скорость до 198 миль в час, а W12 — до 207 миль в час.

Эти несколько десятых секунды и мили в час не имеют большого значения, когда вы находитесь за рулем этого передвижного дворца. Continental GT V8 — лучший из двух двигателей в управлении. V8 лишь немного легче W12, но он существенно меняет ощущение рулевого управления. Убрав немного веса с передней части, машина становится более живой и охотнее поворачивает на поворотах. V8 тоже звучит лучше. Он одновременно громче и грознее, чем W12, что придает некоторый вид этому роскошному круизеру, который в других отношениях был бы застегнут на все пуговицы. Это все равно, что сочетать кастет с костюмом с Сэвил-Роу.

Как и Continental GT W12, модель V8 входит в стандартную комплектацию. полный привод и восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Bentley выбрал коробку передач с двойным сцеплением вместо традиционной. гидротрансформаторный автомат для достижения более быстрых переключений, хотя и с риском доработки. Это казалось стоящим компромиссом: особо резких переключений мы не заметили, а коробка передач с двойным сцеплением действительно работала довольно быстро. Нам просто хотелось бы, чтобы он удерживал передачи в ручном режиме. Склонность трансмиссии сомневаться в водителе противоречит спортивной миссии Continental GT.

Continental GT V8 также получит Бентли Динамик Райд активная система подвески от модели W12 и Бентайга внедорожник, хотя это не стандартное оборудование. Электрическая система напряжением 48 В приводит в действие электродвигатели, которые управляют стабилизаторами поперечной устойчивости. Система, по сути, подтягивает кузов, чтобы противодействовать кренам в поворотах, но также может отключать стабилизаторы поперечной устойчивости в режиме «Комфорт», чтобы обеспечить более плавную езду. Эта система является ключом к тому, чтобы заставить такой большой и тяжелый автомобиль танцевать на поворотах, не ставя под угрозу качество езды, которого ожидают клиенты Bentley.

Bentley Dynamic Ride также способствует одной из самых замечательных особенностей Continental GT: это один из немногих автомобилей, где изменение режима вождения действительно имеет значение. В спортивном режиме ускорение меняется от быстрого до жестокого, а подвеска заметно становится жестче. В режиме «Комфорт» недостатки дороги исчезают, хотя и за счет резкости управления. Режим Bentley по умолчанию предлагает хороший компромисс между двумя раздвоенными личностями.

Оценки экономии топлива EPA для Continental GT V8 в настоящее время недоступны, поскольку поставки в США начнутся только в конце этого года. V8, вероятно, будет более экономичным, чем W12, из-за меньшего рабочего объема. Но, учитывая общий размер обоих двигателей, «меньше пожирателя бензина», вероятно, будет более точным определением.

Соперники

У Bentley Continental GT есть небольшая группа конкурентов, каждый из которых предлагает несколько иной взгляд на концепцию большого роскошного купе.

Купе Mercedes-AMG S63 (базовая цена: $170 445): S63 также оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, но у него больше мощности (603 л.с. и 664 фунт-фут). Merc разгоняется до 60 миль в час быстрее, чем Bentley (3,4 секунды), но его максимальная скорость ниже (186 миль в час). Mercedes предлагает более сложные информационно-развлекательные технологии и больше вспомогательных средств для водителя, но Bentley может претендовать на более приятный интерьер и более четкое управление.

BMW M850i ​​xDrive (базовая цена 112 895 долларов): здесь история похожа на большой Mercedes. Флагманское купе BMW имеет меньшую мощность, чем Bentley (523 л.с., 553 фунт-фут), быстрее до 60 миль в час (3,6 секунды) и имеет более низкую максимальную скорость (155 миль в час). BMW также предлагает больше информационно-развлекательных технологий и средств помощи водителю по более низкой цене, чем Bentley, но 8-я серия также ощущается скорее как товарный продукт.

Rolls-Royce Wraith (базовая цена: 322 500 долларов США): Rolls-Royce не выпускает версию V8 начального уровня. это купе, поэтому единственный двигатель, доступный для Wraith, — это V12 мощностью 624 л.с. Но, несмотря на дополнительные цилиндры, Wraith разгоняется до 60 миль в час с места за 4,4 секунды. Хотя Rolls по-прежнему является высшим символом статуса, Wraith также является гораздо более старой конструкцией, чем Continental GT, с менее современными технологиями.

Aston Martin DB11 V8 (базовая цена: 198 995 долларов США): этот Aston использует версию 4,0-литрового двигателя Mercedes-AMG с двойным турбонаддувом V8, развивающего мощность 503 л.с. и крутящий момент 513 Нм. Bentley на 0,1 секунды быстрее до 60 миль в час и имеет более высокую максимальную скорость, но Aston имеет гораздо более спортивный характер, сокращая разрыв между гранд-турером и полноценным спортивным автомобилем. Однако это отрицательно сказывается на салоне, который по сравнению с кабиной Bentley тесный и в целом не впечатляет. В Aston также отсутствует сенсорный экран.

Спокойствие духа

Bentley предлагает трехлетнюю гарантию с неограниченным пробегом. Continental GT имеет много общих компонентов с внедорожником Bentayga, а двигатель V8 менее сложен. чем W12, но в целом это все равно очень сложная машина, требующая высокого уровня обслуживание. Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института дорожной безопасности (IIHS) в настоящее время недоступны.

Как DT настроил бы эту машину

Наше идеальное купе Continental GT V8 будет оснащено аналогично нашему тестовому автомобилю. Мы бы добавили систему подвески Bentley Dynamic Ride, вращающийся дисплей Bentley, аудиосистему Naim, а также пакеты Touring и City, чтобы получить вспомогательные средства для водителя.

Однако покупка Bentley — это нечто большее, чем просто накопление длинного списка опций. Бентли предлагает 17 стандартных цветов окраски кузова и до 70 цветов в «расширенном диапазоне». Внутри покупатели могут выбирать между 17 цветами кожи, девятью вариантами отделки шпоном и контрастной строчкой. Нет оправдания тому, чтобы не сходить с ума от цветов и не сделать автомобиль уникальным.

Заключение

Недостаток чистой мощности Bentley Continental GT V8 2020 года с лихвой компенсирует его характер. Двигатель V8 добавляет этому величественному купе еще больше ощущений и при этом обеспечивает больше мощности, чем когда-либо понадобится большинству водителей. В Bentley меньше значит больше.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Volvo V90 Cross Country 2022 года: Android на борту
• Обзор первой поездки Mercedes-Benz EQS: достаточно шикарный, чтобы заставить владельцев Tesla завидовать