Тест-драйв Mercedes Drive Pilot: плавнее, чем у большинства людей

Сегодня вы не можете купить полностью беспилотный автомобиль — и, возможно, никогда не сможете — но автопроизводители ищут способы перенести большую часть рабочей нагрузки с водителей-людей на машины. Mercedes-Benz, возможно, сделал самый большой шаг в этом направлении.

Mercedes утверждает, что ее система Drive Pilot, недавно запущенная в Германии, является первой производственной системой, получившей 3-й уровень Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE). масштаб автономииЭто означает, что автомобиль может полностью двигаться самостоятельно при активной системе, но время от времени водителю все равно может потребоваться взять на себя управление. До автономного вождения еще далеко, но обозначение уровня 3 означает большую степень возможностей, чем у систем конкурентов.

Хотя Drive Pilot еще не продается в США, мы смогли оценить его возможности во время тест-драйва в США.

Мерседес-Бенц EQS электромобиль на полигоне автопроизводителя в Иммендингене, Германия.

Повышение уровня

С Drive Pilot компания Mercedes поставила себя в необычное положение. Шкала автономности SAE варьируется от уровня 0, обозначающего полностью ручное управление, до уровня 5, обозначающего автомобили, способные управлять автомобилем самостоятельно в любых условиях. Уровень 3 — это середина между этими двумя крайностями, но, что особенно важно, это также единственный уровень, который сочетает в себе контроль человека и машины.

По данным SAE, когда работает система Уровня 3, автомобиль движется. Однако он все равно может попросить водителя взять на себя управление. Это условие уникально для Уровня 3. На уровнях 4 и 5 автомобиль не должен требовать вмешательства человека согласно стандартам SAE, а на уровнях 0–2 считается, что водитель всегда несет ответственность. Сюда входят такие системы, как у General Motors. Супер Круиз и Форда СинийКруиз, где водители могут просто контролировать ситуацию, не касаясь руля или педалей.

Эта двусмысленность побудила многих автопроизводителей избегать уровня 3 и стремиться к более высоким уровням автоматизации. В то время как Tesla позиционирует свою самую передовую систему помощи водителю как «Полное автономное вождение», Mercedes является первый автопроизводитель, получивший внешнюю сертификацию для работы выше уровня 2 с готовым к производству система. Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) одобрило использование Drive Pilot как в EQS, так и в Мерседес-Бенц S-Класс в конце 2021 года, что позволит Mercedes предложить систему клиентам на своем внутреннем рынке.

Даже с таким разрешением скорость Drive Pilot ограничена всего 37 милями в час, поэтому вы не увидите, как немецкие бизнесмены мчатся по левой полосе автобана, не снимая рук с руля. Также он работает только на определенных участках разделенной трассы и только в дневное время при ясной погоде. Система также попросит водителя взять на себя управление, если заметит машину скорой помощи, поскольку у нее нет возможности узнать, является ли указанный автомобиль машиной скорой помощи, пытающейся проехать мимо, или полицейской машиной, пытающейся вас вытащить над.

Мерседес — мой второй пилот

Mercedes сохранил интерфейс довольно простым. Пара кнопок в положениях «10 часов» и «2 часа» на рулевом колесе активируют Drive Pilot, а значок на панели приборов подтверждает, что система активна.

Когда все готово, вы можете убрать руки с руля, а ноги с педалей, но не можете полностью проверить. Камера отслеживает отвлечение внимания, и система подаст звуковой сигнал, если вы слишком долго отвернетесь от дороги. Если водитель не реагирует или становится недееспособным, автомобиль автоматически замедляется и съезжает на обочину.

Как и в случае с системами автоматического управления от GM и Ford, мы высоко оценили использование мониторинга водителя. Это не только не позволяет водителям вздремнуть за рулем, но и снижает вероятность того, что водители случайно отключат Drive Pilot. Некоторые системы помощи водителю полагаются на то, что водитель держит рулевое колесо, чтобы убедиться, что они все еще обращаю внимание, но слишком сильное дергание может быть ошибочно истолковано как попытка пересдать мануал. контроль.

Тем не менее, в Mercedes заявили, что некоторые информационно-развлекательные функции, обычно недоступные во время вождения, активны с помощью Drive Pilot. На практике мы обнаружили, что система позволит нам кратко взглянуть на огромные объемы EQS. 56-дюймовый гиперэкранный дисплейили взгляните на инженера Mercedes, который рассказывал о нашей поездке с пассажирского сиденья, прежде чем подать сигнал тревоги.

Всегда сканируйте

Хотя внутри все выглядит довольно нормально, автомобили, оснащенные Drive Pilot, изобилуют дополнительными возможностями. датчики для поддержания постоянного состояния осознанности, которое (теоретически) превосходит склонность человека к отвлечению водители.

Помимо радаров и камер, которые уже используются для более базовых функций, таких как адаптивный круиз-контроль, Drive Pilot добавляет лидар и стереокамеры спереди, а также заднюю камеру и микрофоны сзади. окно. Последние предназначены в первую очередь для обнаружения огней и сирен машин скорой помощи. Датчики влажности в колесных арках проверяют, не слишком ли влажно для безопасной работы Drive Pilot.

В дополнение к датчикам Drive Pilot включает в себя резервное рулевое и тормозное оборудование, поэтому водитель может взять на себя управление, даже если в системе возникают проблемы. Drive Pilot также использует модернизированную GPS-антенну и подробные карты HD. Данные датчиков постоянно сравниваются с данными GPS и картами на предмет точности. Карты, которые гораздо более подробны, чем карты, используемые в обычных навигационных системах, также постоянно обновляются с учетом изменений дорожных условий и таких событий, как аварии.

Все это означает, что если Mercedes запустит Drive Pilot в США, он не сможет распространить систему среди существующих владельцев через обновление программного обеспечения, как это сделал Ford со своей системой BlueCruise. Это может разочаровать некоторых клиентов, но добавленное оборудование помогает обеспечить надежную работу.

Drive Pilot сдал экзамен на вождение

Наш тест-драйв проходил на закрытой трассе, имитирующей участок шоссе, вокруг нас было множество легковых и грузовых автомобилей. Хореографическое движение воспроизводило ряд распространенных сценариев: от медленно движущихся транспортных средств до агрессивных водителей, перебегающих полосу движения. Drive Pilot вообще ничего не сбивал с толку.

Когда система была активирована, мы были настоящими пассажирами, поскольку наш электромобиль Mercedes следовал за приливами и отливами движения. Он замедлился, чтобы соответствовать скорости самосвала, непоколебимо удержался на месте, когда машина подрезала впереди, и обогнул остановившуюся машину. Все это было сделано с плавностью, к которой и должны стремиться водители. Именно такое поведение действительно отличает Drive Pilot. Мы и раньше видели такие вещи, как автоматическое удержание полосы движения и смену полосы движения, но Drive Pilot обладал таким уровнем изящества, который оправдывал использование системы, а не необходимость делать все самостоятельно.

Вместо того, чтобы просто манипулировать элементами управления, Drive Pilot может реагировать как водитель-человек — по крайней мере, в определенных ситуациях. В Германии он запрограммирован перетягивать машину на правую сторону полосы движения, когда приближается машина скорой помощи. следуя местным правилам, которые требуют от водителей создавать пространство для этих транспортных средств (как упоминалось выше, затем управление передается обратно водителю). Водитель). Такая способность адаптироваться к местным нормам может облегчить внедрение Drive Pilot на различных рынках.

В зависимости от ваших стандартов дорожного этикета Drive Pilot может быть слишком как человек-водитель. Когда перед нами резко остановился автомобиль, система быстро остановила нашу машину, а затем подала звуковой сигнал. Похоже, Mercedes учитывает привычки водителей Нью-Йорка.

До уровня 3… и дальше?

Drive Pilot действительно на шаг превосходит другие системы помощи водителю. Он работает лучше, с плавным управлением и быстрыми, но не резкими реакциями. Mercedes также тщательно разработал весь пакет, от набора датчиков до управляющего программного обеспечения, которое дает системе больше информации об окружающей среде, в которой движется автомобиль.

Но куда пойдет эта технология дальше? Mercedes хочет предложить Drive Pilot в США, но нормативная ситуация может помешать этому. Поскольку федеральных правил, регулирующих эту технологию, не существует, отдельные штаты разработали собственные правила. Mercedes, скорее всего, не будет продавать функцию, которая разрешена законом в одном штате, но не разрешена в другом.

Drive Pilot также доступен только в самых дорогих роскошных седанах Mercedes — электрическом. EQS и бензин S-Класс. У Mercedes есть история дебюта технологий на своих флагманских моделях, таких как антиблокировочная система тормозов и система стабилизации, которые получили широкое распространение. вплоть до того, что он станет обязательным для всех новых автомобилей в США. Но может пройти некоторое время, прежде чем вы сможете получить эквивалент Drive Pilot в Toyota. Королла.

Еще одна роскошь?

Множество датчиков, включающих Drive Pilot, также увеличивают стоимость. Лидар, в частности, имеет высокую стоимость за единицу, а расположение лидарных датчиков в решетке радиатора автомобилей, оснащенных Drive Pilot, означает, что они могут быть повреждены при столкновении. Drive Pilot также требует подключения для передачи данных и постоянно обновляемых карт, стоимость которых, возможно, придется переложить на клиентов, чтобы создать надежное экономическое обоснование для этой технологии.

Необходимость добавления большего количества датчиков и возможностей подключения также противоречит популярному заблуждению: технология уровня 3 неизбежно приводит к полностью автономному вождению. Точно так же, как для перехода с уровня 2 на уровень 3 требовалось новое оборудование, для достижения уровней 4 и 5, вероятно, потребуется еще больше оборудования. Это также потребует картографирования большего количества дорог и вывода Drive Pilot за пределы разделенных автомагистралей. Это увеличивает затраты на разработку и расширяет границы технологии, которая может не работать так же хорошо за пределами относительно контролируемой среды автомагистралей.

Также важно отметить, что, хотя Drive Pilot может повысить безопасность, на самом деле он ориентирован на удобство. Быть более внимательным, чем средний человек, почти наверняка предотвратит некоторые аварии, но в большинстве случаев основной функцией Drive Pilot станет снятие стресса с плутократов, достаточно богатых, чтобы позволить себе это. Это технологическое чудо, как следует из названия, будет управлять автомобилями в пробках, снимая часть умственной нагрузки с водителей.

Таким образом, Drive Pilot может быть более сопоставим с роскошными функциями, предлагаемыми в автомобилях Mercedes высокого класса — большими сенсорными экранами и массажными сиденьями — чем с какой-либо новаторской технологией безопасности. Это хорошая функция, но, возможно, это не будущее автомобильной безопасности. Потому что, хотя водители-люди оставляют желать лучшего, исключение людей из цикла автоматически не делает автомобиль безопаснее.

Рекомендации редакции

• Volkswagen запускает собственную программу тестирования беспилотных автомобилей в США.
• Mercedes наконец-то привезет в США электрический фургон.
• Tesla исправит программное обеспечение окон на 1 млн своих автомобилей в США
• Мы ездили на концепте Mercedes EQXX ручной сборки, и он не похож ни на один другой электромобиль.
• Mercedes-Benz GLC-Class использует тонкий подход к технологиям