Обзор BMW i4 M50 2022 года с первой поездки: реальная сделка

В последние годы мы много слышали о долгожданном электрическом седане BMW M. Мы проанализировали препятствия, которые инженерам пришлось преодолеть, чтобы воплотить модель в жизнь, в частности, вес и мы обрисовали в общих чертах преимущества, которые дает электрическая трансмиссия с настроенной производительностью, например, мгновенный крутящий момент. Годы работы, и конечный результат наконец-то здесь. Он называется i4, и это чрезвычайно значимый автомобиль, который электрифицирует саму суть BMW.

Стоило ли ждать? Я направился на его территорию, чтобы проверить это.

Знакомое, но другое

BMW ясно заявила о своих намерениях, когда представила Концепт i4 в начале 2020 года. Хотя некоторые детали дизайна были изменены, то, что мы видели в прошлом году, по сути, будет тем, что мы получим, когда i4 начинает появляться в автосалонах по всей стране как модель 2022 года. Его передняя часть соответствует остальной линейке BMW, относительно длинный капот и линия крыши в стиле фастбэк. Его размеры составляют 188,5 дюймов в длину, 72,9 дюймов в ширину и 57 дюймов в высоту — цифры, которые делают его немного длиннее и шире, чем 3-я серия текущего поколения. Продолжайте просматривать каталог BMW, и вы найдете 4-Series Gran Coupe, которая еще ближе к i4 с точки зрения дизайна и упаковки.

Хотя iX (второй электромобиль BMW, который выпустит в 2022 году) отличается необычно футуристическим интерьером, модель i4 выглядит и ощущается как обычный седан, когда вы сидите за рулем — и это было намеренно. Целью было взять то, что энтузиасты любят в BMW, и сделать его электрическим, а не использовать электрификацию как способ открыть новые двери в отделе упаковки. В результате планировка салона напоминает ту, что можно найти в 3-й серии, от приборной панели до центральной консоли, а BMW установила пару спортивных сидений для передних пассажиров. Технология является единственным исключением: i4 доступен с изогнутым дисплеем высокого разрешения, который также присутствует в IX.

Перезагрузка идеальной машины для вождения

BMW M — почти божество в автомобильном мире; инженеры не могли позволить себе размах и промах. Хотя это первый i4, то есть у него нет прямого предшественника, у него есть десятилетия наследия, которым нужно соответствовать. Первый ингредиент — мощность: i4, построенный на модульной платформе CLAR, использует пару двигателей BMW. электродвигатели пятого поколения (по одному на ось) мощностью 536 лошадиных сил и крутящим моментом 586 Нм. правая нога водителя. Двигатели получают электроэнергию от литий-ионной аккумуляторной батареи емкостью 83,9 киловатт-часа, расположенной прямо под пассажирским салоном. BMW заявляет, что время разгона до 60 миль в час составляет 3,7 секунды, что приятно быстро, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 140 миль в час.

Второй ингредиент рецепта М – это обработка. i4 неизбежно тяжелее, чем сопоставимая 3-я серия, его вес равен 5 018 фунтам, как у грузовика, поэтому BMW настроила шасси, чтобы выдержать этот вес. Например, передняя ось оснащена адаптивной стальной подвеской, а задняя ось — пневматической. Все это представляет собой настоящий спортивный седан в баварских традициях, который предлагает четкое и четкое управление на извилистых дорогах. Размещение аккумуляторной батареи — самой тяжелой части автомобиля — под водителем заметно снижает центр тяжести, что помогает контролировать крен кузова. Рулевое управление на удивление хорошо продумано, а тормоза справляются со своей задачей. И мгновенный крутящий момент — какой взрыв! Двигатели продолжают давить, и толкать, и толкать… и толкать, без всякого отставания.

В зависимости от того, где (и как) вы ездите, вам может не понадобиться использовать педаль тормоза. Как и iX, среди других электромобилей, i4 оснащен системой рекуперации энергии торможения, которая собирает энергию, вырабатываемую во время торможения, и отправляет ее обратно в аккумуляторную батарею. Хотя эта функция не удвоит запас хода, она делает возможным вождение одной педалью, даже при полной остановке. Доступен только один уровень рекуперации, BMW не позволяет выбирать разные профили, а включается переводом селектора передач на центральной консоли в положение «B».

Не все дороги извилистые, к лучшему или к худшему, и не все вождение доставляет удовольствие. В зеркале заднего вида видны горы, и i4 — это послушный круизер, которым легко и приятно управлять. Он почти полностью бесшумный, хотя в спортивном режиме звуковой ландшафт более или менее похож на двигатель, сиденья достаточно удобны для дальних поездок, а материалы салона приятны на вид и трогать. Устойчивость на высоких скоростях (еще одна важная черта конституции характера М) отличная и предсказуемая даже на максимальной скорости i4.

BMW заявляет, что i4 M50 может проехать до 245 миль на одной зарядке, хотя Агентство по охране окружающей среды (EPA) еще не высказалось по этому поводу. Электрическая система способна осуществлять быструю зарядку мощностью 200 киловатт, а пополнение аккумуляторной батареи с 10% до 80% занимает около получаса при использовании быстрой зарядки постоянного тока. Альтернативно, полная зарядка занимает восемь часов на зарядном устройстве мощностью 11 киловатт.

Технологии по-твоему

Технологии в i4 вездесущи, но им удается не ощущаться смартфон с четырьмя колесами. Информационно-развлекательная система iDrive 8 не только интуитивно понятна в использовании, но и доставляет настоящее удовольствие, поскольку графика на экране четкая и система почти мгновенно реагирует на команды. Есть и другие способы взаимодействия с программным обеспечением. Кнопки для часто используемых функций (например, регулировки громкости стереосистемы или возврата в главное меню системы) разбросаны по салону; на руле есть, в частности, регулятор громкости. Это подход к технологиям, который должен удовлетворить очень широкую группу водителей, независимо от того, как они относятся к продолжающемуся распространению экранов в автомобилях.

Apple CarPlay и Андроид Автоматическая совместимость входит в стандартную комплектацию, и это приятно, потому что BMW не всегда хорошо справлялась с любой из них, и обе они хорошо интегрированы во встроенное программное обеспечение. Например, при подключенном CarPlay и включенных Apple Maps инструкции по навигации отображаются на проекционном дисплее, а не только на экране информационно-развлекательной системы. Пользователи Android получат аналогичный уровень интеграции.

Единственный и неповторимый

На момент запуска линейка i4 будет включать две модели под названием eDrive40 и M50 соответственно. Цены начинаются с 55 400 долларов за eDrive40, который является заднеприводным и, соответственно, менее мощным, и от 65 900 долларов за M50. Эти цифры не включают обязательную плату за пункт назначения в размере 995 долларов США (например, доставку и обработку автомобилей), а также любые доступные государственные и федеральные льготы. Покупателям будет предложено множество опций на выбор, таких как подогрев передних сидений и окружающее освещение, а также длинный список пакетов опций, включающих технологии, визуальные надстройки или и то, и другое.

В ценовой категории i4 есть несколько электрокаров, но ни один из них нельзя отнести к серьезным конкурентам. Даже Tesla Model 3, которая с момента своего запуска была образцом мира электрических седанов, выполняет совершенно другую миссию. Поулстарс 2 это тоже другое животное, в то время как седаны высокого класса, такие как Порше Тайкан они больше и дороже. Сегмент растет ежегодно, поэтому i4 рано или поздно столкнется с конкуренцией как со стороны главных соперников BMW (привет, Mercedes-Benz!), так и со шквалом стартапов, но до тех пор он находится в первом классе.

Автопроизводители регулярно рекламируют прямолинейные характеристики своих электромобилей, но если вам нужен настоящий спортивный электрический седан, то это он.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• БМВ i4 против. Tesla Model 3: какой электроседан лучше?
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим