Могут ли поклонники горного велосипеда склониться к использованию электричества?

Когда я мчался по каменистой однопутной горной велосипедной тропе, костяшки пальцев побелели, как призрак, я понял: я не горный велосипедист. Но ради того, чтобы протестировать новую линейку электрических горных велосипедов BMC в Швейцарии, я сел на его яблочно-красный усилитель Speedfox с апломбом. В конце концов, раньше я катался на горных велосипедах, но даже несколько пробежек в скоростном парке в Уистлере, Канада не смогла подготовить меня даже к скромным трассам государственного парка Уайлдер-Ранч в Санта-Крус, Калифорния. Если бы я только знал это до того, как пошел по тропе.

Возможно, основная причина, по которой я присоединился к команде BMC, заключалась в том, чтобы самому почувствовать увлечение электрическими горными велосипедами. За последние несколько лет,

обычные ебайки взяли велосипедная и транспортная индустрия стремительно развиваются, предлагая людям экологически безопасный и фитнес-способ передвижения по городу. Некоторые могут критиковать недостаток энергии, необходимой для движения электровелосипеда, но статистика показывает что каждый год все больше людей ездят на работу на велосипеде, а индустрия электронных велосипедов только помогает улучшить эти цифры. Поскольку все больше людей ездят на велосипедах – будь то электрические или традиционные – идея состоит в том, что меньше автомобилей будут засорять шоссе и оказывать воздействие на окружающую среду. Подходящий аргумент в пользу электровелосипедов в целом, но проблема электрических горных велосипедов заключается не в экологичности, а в приоритете.

Дилемма электрического горного велосипеда

Велосипедисты могут небрежно сетовать на увеличение числа людей, ездящих на электровелосипедах, но индустрия горных велосипедов, похоже, совершенно ненавидит рост популярности электровелосипедов. К чести, причины веские. Некоторые говорят, что важно заработать свои круги или что снижение входного барьера может создать ненужные узкие места на трассах. Другие считают, что горный велосипед с двигателем, скорее всего, может заставить гонщиков-любителей ездить по сложным трассам, подвергая тем самым опасности всех. Презрение традиционных горных байкеров к электровелосипедам любой дисциплины, вооруженное аргументами безопасности, а также гордости или даже старшинства, вполне разумно. Черт, даже BMC Switzerland, компания, специализирующаяся на шоссейных велосипедах, понимает врожденный раскол.

«Электрические горные велосипеды не были естественным развитием для BMC», - сказал Антуан Лиярд, менеджер по продукции BMC в Швейцарии, на пресс-конференции, которую посетила компания Digital Trends. «Мы действительно понятия не имели, как должен ездить электрический горный велосипед, поэтому мы пошли к нашим конкурентам и купили то, что они продали, чтобы найти то, что нам нравится, а что нет. Затем мы построили собственные полнофункциональные прототипы велосипедов, чтобы проверить наши теории».

С точки зрения маркетинга выход BMC в этот сектор был разумным. Став свидетелем расцвета этой тенденции в Европе, компания приняла решение войти в этот бизнес, несмотря на то, что не знала точно, как это будет воспринято. Однако вместо того, чтобы создавать совершенно новую линейку электровелосипедов, BMC электрифицировала две существующие модели. каталоге и просто добавил в конце название «Amp» — Trailfox Amp рядом с меньшим усилителем Speedfox, который Я ехал. Если оставить в стороне разногласия внутри отрасли, BMC восприняла инновацию.

Любительский час

В то время как производитель велосипедов видит знаки доллара, горные байкеры видят любителей, ездящих там, где им не следует — по крайней мере, по большей части. Возьмем, к примеру, мою прогулку с BMC. Конечно, я ехал в рюкзаке, возглавляемом самим брендом, а это значит, что я не просто исследовал и оказался в области, в которых мне не следовало бы находиться, но уровень навыков, необходимый для того места, где мы ехали, был на несколько ступеней выше моего комфорта уровень.

На особенно крутых спусках я мог просто спрыгнуть с велосипеда, но настоящая проблема возникла во время подъема. Между нами и несколькими тропами, по которым мы проезжали, стояли холмы, которые требовали особого труда, который отличает опытных горных байкеров от новичков. Однако на электрическом горном велосипеде все, что мне нужно было сделать, это переключить велосипед в режим «Трасса» и переключить несколько передач, чтобы начать подъем с относительной легкостью. Хотя это не была прогулка по парку, и я не обязательно считал себя не в форме, без мотора я был бы поджарен после нашего второго или третьего большого подъема.

Даже с моим неадекватным набором навыков, я не проблема. Если бы у меня был один из электрических горных велосипедов BMC, я бы знал, что лучше не ставить шины туда, где им не место. Большую угрозу представляют чрезмерно рьяные новички, которые, как правило, становятся главной мишенью враждебности, которую испытывают традиционалисты. Я тоже не могу сказать, что виню их. Легко быть территориальным – даже до крайности – но искренняя озабоченность безопасностью гонщиков и забитые трассы служат более чем просто неудобства, грань между необходимостью электрического горного велосипеда и экстравагантностью немного размыта.

Но в этом и прелесть новых велосипедов BMC. Они находятся на грани между расточительностью и необходимостью, предлагая любителям или опытным гонщикам и то, и другое. Хотя из-за этого крутые подъемы казались небольшими холмами, плавность помощи педалям создавала ощущение, будто мы вообще не ездим на велосипеде с мотором. Разработан с тремя различными режимами помощи педалям (Eco, Trail и Boost) и работает на базе Shimano STEPS Система мотоцикла дала нам возможность добавлять или уменьшать мощность на ходу с такой же легкостью, как и переключение передач. Во многом из-за того, что мы ехали по узким трассам, мы почти не переключались из эко-режима, а переводили его в трейл только во время подъемов.

Смена (старой) гвардии

Хотя поездка по государственному парку Уайлдер-Ранч послужила тревожным сигналом относительно моих способностей езды на горном велосипеде (или отсутствия Это также научило меня кое-чему еще: убежденные любители горных велосипедов могут научиться ценить электричество в велосипед.

В конце нашей поездки, когда я зализывал свои раны заслуженной пинтой пива, было очевидно, что все остальные участники были чрезвычайно преданными велосипедистами. Хотя их мастерство в походе уже предполагало это, тот факт, что большинство считало это легкой прогулкой, доказал это. Другими словами, это были люди, которых теоретически раздражал рост популярности электрических горных велосипедов. К моему удивлению, они, похоже, легко поддались его удобству, как и первые пользователи обычных электровелосипедов. Это даже произошло точно так же — просто когда вы впервые ехали на нем.

Группа представляла собой смешанную смесь фрилансеров и редакторов, но каждый из них был пуристом. Хотя многие признались, что изначально испытывали презрение к езде на электрических горных велосипедах, включая первоначальное желание избежать освещения в страхе потерять читателей или подписчиков — они признались, что уважают его выгода. Недостатки остались те же, но что бросалось в глаза, так это удобство.

Чаще всего их можно было найти на стандартном горном велосипеде. Но если бы они хотели покататься, когда дневной свет угас, или просто не чувствовали себя на высоте, вместо этого они бы сели на электрический горный велосипед. Это позволило им кататься на велосипеде, хотя обычно они этого не делают, а когда катание на горных велосипедах — это ваша жизнь, это бесценно.

Путь вперед моторизован

Если некоторые из самых преданных традиционалистов горных велосипедов смогут убедиться в его преимуществах, тогда необходимо будет обсудить другой вопрос о том, как охватить индустрию электрических горных велосипедов — одна только ее растущая популярность показывает, что она не исчезнет в ближайшее время, несмотря на любые полемика.

Итак, что можно исправить? Поскольку электрические горные велосипеды сами по себе добавляют элемент непредсказуемости в спорт, полный опасностей, вы можете начать с того, чтобы переложить ответственность на самих гонщиков. Это не только будет включать в себя езду по средствам, но и твердое понимание самого спорта будет иметь решающее значение. Это не только позволит гонщикам ездить по трассам, более подходящим для их навыков, но и спасет бесчисленное количество сломанных костей — и, в крайнем смысле, жизни людей.

Как это происходит сразу, немного неясно. Стандартные курсы по электровелосипеду доступны всего лишь через поиск в Google, но они не обязательно охватывают мир электрических горных велосипедов. Они послужат хорошей основой для тех, кто впервые занимается этим видом спорта, но им наверняка не хватает информации, касающейся некоторых столпов безопасности на горных велосипедах. Немедленное решение — просто пройти регулярные курсы по горному велосипеду или изучить правила этикета езды на велосипеде и трейлраннинга.

Хотя образование и исследования однажды могут бросить вызов существующему отношению к электрическим горным велосипедам, пока все больше людей просто не будут ездить на них, статус-кво сохранится. Некоторые традиционалисты, возможно, предпочитают именно такой подход, но поскольку производители приспосабливаются к тому, чего хотят их потребители, то же самое следует делать и отрасли и ее лоялистам.

Рекомендации редакции

• Я был неправ. Электронные велосипеды настолько практичны, что это чит-код для общественного транспорта.
• Harley-Davidson входит в сегмент электронных велосипедов с суббрендом Serial 1
• Blix снижает цены на электронные велосипеды, переходя на продажу исключительно онлайн
• Electric Citi Bikes возвращается в Нью-Йорк с изменением цен
• Amazon предлагает скидку на электрический велосипед Elby на 1000 долларов в преддверии Черной пятницы