Фольксваген ID. Первая поездка прототипа Buzz: вот и ваш фургон

Вот он — тот электромобиль, которого мы так долго ждали. Это серийная версия концепта Volkswagen ID.Buzz, который называется ID. Buzz (обратите внимание на разрыв, как говорят британцы), и это современная версия легендарного автобуса с задним расположением двигателя, который зигзагами курсировал по Америке на протяжении десятилетий. Этот фургон хиппи XXI века еще не был представлен полностью, без психоделического камуфляжа мы его не увидим. до 9 марта, но я поехал в Англию, чтобы провести время за рулем предсерийной модели и лучше понять, стоили ли того ожидание и шумиха.

Годы работы

Volkswagen представил ID.Buzz как концепция на автосалоне в Детройте 2017 года. Футуристический фургон, украшенный светодиодами, выполненный в ретро-стиле, стал частью продолжающейся серии дизайнерских проектов. исследования, созданные для предварительного просмотра различных направлений, в которых базирующаяся в Вольфсбурге фирма может развивать свою модульную MEB. платформа в. Среди прочего мы увидели

удостоверение личности 2016 года. концепция, который стал хэтчбек ID.3, ID.Багги что я ехал в Калифорнии, а в последнее время ID.Life Создан для предварительного просмотра электрического городского кроссовера, который ориентировочно должен выйти в 2025 году.

На среднем уровне ID.Buzz также выделялся как последний в длинной линейке концепт-каров, в которых исследовалось, как может выглядеть современная версия Bus (которая официально называлась Type 2). Прогуляйтесь по архивному отделу Volkswagen, и вы встретите такие концепты, как Microbus (2001 г.), Bulli (2011 г.) и BUDD-e (2016 г.). Ни один из этих фургонов не поступил в производство; Buzz — исключение из правил.

Что заняло так много времени? Volkswagen рассказал мне, что его инженерам пришлось преодолеть несколько препятствий, прежде чем они смогли воплотить современный автобус в реальность. Термин «культовый» часто используется в автомобильной промышленности, но старый автобус действительно этого заслуживает; это наряду с оригинальным Beetle и оригинальный мини, один из самых узнаваемых автомобилей, когда-либо построенных. Вложить эту ДНК в фургон, который можно будет производить массово и продавать по всему миру в 2022 году, было легче сказать, чем сделать, и Volkswagen не торопился, потому что не мог позволить себе облажаться. Это означало сделать переднюю часть как можно более плоской, как у оригинальной модели, не создавая при этом конфигурации, в которой люди, сидящие спереди, являются зоной деформации.

Если взглянуть сквозь камуфляж, можно увидеть некоторые изменения, которые дизайнеры внесли в Buzz с 2017 года. Как и ожидалось, большая часть светодиодов с передней части была стерта, а нижняя часть переднего бампера приобрела новый, более удобный для производства вид. Пройдите в сторону, и вы увидите дверные ручки, которых не было в дизайне, а на задней части есть большие фонари, соединенные световой полосой. Однако общие пропорции не изменились. Buzz остается большим, квадратным и представляет собой дань уважения Type 2, но при этом не является полностью ретро. Он не так историчен, как, скажем, New Beetle, запущенный в производство в 1997 году, но на него гораздо интереснее смотреть, чем на обычный фургон.

Внутри, ну… это пока запрещено. Вы не ошиблись бы, если бы предположили, что Buzz оснащен, по крайней мере, таким же количеством технологий, как и другие электромобили Volkswagen с идентификационными номерами, например кроссовер ID.4, и что его салон, по крайней мере, настолько же просторен, насколько предполагают его коробчатые пропорции. В комплект поставки также входят вспомогательные средства для вождения, а Buzz будет используется для тестирования автономных технологий в Гамбурге, Германия, начиная с 2025 года. И ничего лишнего: единственное, что представляет интерес за носом, — это заливная трубка для жидкости омывателя ветрового стекла. В Volkswagen сказали мне, что они могли бы легко добавить один, но решили не делать этого, чтобы сделать передний свес как можно короче.

Жизнь в фургоне встречается с городской жизнью

Вот мы и подошли к развилке дорог. Я прогнал две версии ID. Buzz, пассажирский пятиместный фургон и грузовой фургон, ни один из них не прибудет в Соединенные Штаты. Мы получим модель с длинной колесной базой, которая будет выглядеть так же, как европейская модель, за исключением большей занимаемой площади и которая еще не была представлена. Он должен иметь три ряда сидений, хотя официальных подробностей пока мало.

При этом размеры Buzz стандартного размера составляют 185,5 дюйма в длину, 76,3 дюйма в высоту и 78,1 дюйма в ширину. Для контекста: он примерно такой же длины, как Tiguan, но на 10 дюймов выше и примерно на пять дюймов шире. Его вес пока не опубликован. Мощность поступает от расположенного сзади двигателя, который потребляет электроэнергию от литий-ионного аккумулятора емкостью 82 киловатт-часа и приводит в действие задние колеса мощностью 201 лошадиную силу и крутящий момент 229 фунт-фут. Диапазон? Volkswagen заявляет, что он должен быть «похож на ID». модели с таким же аккумулятором» или около 250 миль. Будет доступна двунаправленная зарядка, поэтому фургон сможет накапливать энергию от солнечных батарей в течение дня и подавать ее обратно в ваш дом.

За рулем Buzz не похож ни на один фургон, который я когда-либо водил, включая оригинальный Bus, которым я владел (и любил!), будучи студентом 15 лет назад. Это интересно, потому что, с одной стороны, вы знать ты в фургоне. Он просторный, почти вместительный, о таком даже самые большие внедорожники на рынке могли только мечтать. И все же им потрясающе легко управлять. Он быстро трогается с места благодаря мгновенному крутящему моменту двигателя, он тихий и плавный, как почти все электромобили, а одна из самых неожиданных особенностей — то, что он поворачивается, как маленький хэтчбек. Между передними колесами нет двигателя, поэтому Volkswagen удалось набрать радиус поворота в 35 футов; это на уровне Golf восьмого поколения. Поверните руль, и он все едет, и едет… и едет. Эта функция избавляет от хлопот при вождении фургона в тесных городских районах.

Он также не такой тяжелый, как многие фургоны на рынке. Это связано с аккумулятором: это самая тяжелая часть автомобиля (в легком автомобиле он весит более 1000 фунтов). ID.4) и установлен непосредственно под пассажирским салоном, что позволяет удерживать центр тяжести низко. Эти характеристики делают Buzz интересным. Не в стиле Miata на извилистой дороге, а в том смысле, что это доставляет удовольствие, потому что кажется более маневренным, чем есть на самом деле. Система рекуперации энергии торможения позволяет управлять автомобилем одной педалью, хотя ее можно отключить с помощью переключателя возле рулевого колеса, если вы предпочитаете использовать педаль тормоза. Оно либо включено, либо выключено; для водителей, которым нужна лишь небольшая регенерация, нет промежуточных настроек.

Буксировка и проверка полезной нагрузки составляют около 2200 фунтов и 1289 фунтов соответственно, что, по общему признанию, немного. Оборудовать его как кемпер или буксировать небольшой прицеп не должно быть проблемой, но не надейтесь, что ваш старый Beetle будет буксироваться на следующую встречу по обмену с Buzz.

Вот твой фургон

Volkswagen начнет производство пассажирских и грузовых вариантов ID. Ажиотаж в Ганновере, Германия, пройдет в первой половине 2022 года, а первые экземпляры должны поступить к дилерам по всей Европе до конца года. Цены пока не опубликованы. Модель с длинной колесной базой, которая будет продаваться в Соединенных Штатах, будет представлена ​​в ближайшее время, и ожидается, что она появится в автосалонах самое позднее в 2024 году. Это будет объемная модель? Ни в коем случае. Но если и есть одна машина, которая может заставить Америку снова полюбить фургоны, то это она.

Предположение о том, что на каком-то этапе производства будут доступны батареи разных размеров и двухмоторный полный привод, не заведет нас слишком далеко в игре в классики спекуляций. В конце концов, это модульная платформа, и использование ее преимуществ имеет смысл с экономической точки зрения. Больше места между колесами означает больше места для аккумуляторных элементов, но на момент написания статьи ничего не было объявлено.

Разве мы не были здесь раньше?

На нашем рынке оригинальный Автобус был доступен исключительно с оппозитным четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения. И тем не менее, электрификация уже была в голове Volkswagen в 1970-х годах, во многом из-за роста стоимости нефти. Было построено несколько прототипов с батарейным питанием, 10 из них были закуплены Научно-исследовательским институтом электроэнергетики и переданы Управлению долины Теннесси для испытаний в различных условиях. Как показано ниже, эти экспериментальные фургоны выглядели так же, как серийная модель, за исключением графики, характерной для трансмиссии. к раздвижным дверям добавлены охлаждающие отверстия для контроля температуры аккумулятора, а рядом со стороной водителя установлен порт для зарядки. задние фары.

Глядя на технические характеристики, можно увидеть, как далеко продвинулись электрические технологии за последние десятилетия. Питание электрического автобуса осуществлялось от 72 свинцово-кислотных аккумуляторов, установленных под фальшполом, и двигателя, прикрепленного болтами к стандартной четырехступенчатой ​​​​механической коробке передач с блокировкой второй передачи. Под правой ногой у водителей было 23 лошадиных силы, чего было достаточно для максимальной скорости 43 миль в час. Запас хода в идеальных условиях составил около 25 миль, хотя прототипы были оснащены примитивной системой рекуперации энергии тормозов, а аккумуляторную батарею можно было заменять.

Рекомендации редакции

• Volkswagen ID.7 показывает, что не каждый электромобиль должен быть внедорожником
• Автобус Volkswagen возвращается, и на этот раз он электрический
• Обзор первой поездки BMW i4 2022 года: реальная сделка
• Обзор первого привода Volkswagen ID.4 AWD 2021 года: набирает обороты
• Электрический концепт-кар Volkswagen ID.Life можно использовать как игровую консоль