Обзор Volkswagen ID.4 First Drive 2021 года: молниеносная ошибка

Volkswagen ID.4 2021 года — не первый доступный электромобиль, но VW полагает, что именно он, наконец, заставит мир стать электрическим.

Это довольно амбициозно, учитывая, что ID.4 существует только благодаря Фольксвагеновский дизельный скандал.. Когда его поймали на мошенничестве с тестами на выбросы, VW перешел на электромобили, чтобы сохранить лицо, но это гораздо больше, чем просто пиар-ход. Volkswagen бросает всю свою тяжесть производственная инфраструктура и дилерскую сеть, занимающуюся электромобилями, и заявляет, что ID.4 будет конкурировать за продажи с популярными бензиновыми автомобилями, такими как Honda CR-V и Toyota RAV4.

Однако на данный момент ID.4, скорее всего, будет продаваться параллельно с аналогичной ценой. электромобили, такие как Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf и недавно представленный

Шевроле Болт EUV. Все эти автомобили предлагают приемлемый запас хода по обычным ценам, но ни один из них не вызвал (без каламбура) революции электромобилей. Может ли VW добиться большего?

Чтобы это выяснить, мы провели несколько дней с Volkswagen ID.4 1 2021 года выпуска.^ул. Edition, базовая цена которого составляет 45 190 долларов. Эта модель уже распродана, но механически она идентична ID.4 Pro S, топовой модели обычной линейки. Pro S стоит 46 190 долларов, а базовая цена ID.4 Pro — 41 190 долларов. Имейте в виду, что, в отличие от некоторых конкурентов, электромобили Volkswagen по-прежнему имеют право на полную федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов США.

Дизайн и интерьер

Volkswagen называет ID.4 внедорожником, аналогичным своему бензиновому Tiguan, но стиль не делает это очевидным. Хотя ID.4 имеет некоторые элементы дизайна, напоминающие внедорожник, такие как пластиковая обшивка кузова и слегка увеличенный дорожный просвет, он очень похож на европейский рынок. Фольксваген ИД.3 хэтчбек.

Этот дизайн является частью стратегии VW по повышению привлекательности электромобилей. Американские покупатели предпочитают внедорожники хэтчбекам, поэтому VW не стал привозить сюда ID.3. ID.4 также не единственный электромобиль, который стирает грань между внедорожником и хэтчбеком. То же самое можно сказать о Chevy Bolt EUV или Hyundai Kona Electric, а также о более дорогих моделях. Форд Мустанг Мах-Э и Тесла Модель Y. Однако мы не уверены, что покупателям, которым нужен настоящий внедорожник, понравится стиль ID.4.

ID.4 — первый автомобиль, проданный в США и основанный на платформе Volkswagen Group MEB, модульной конструкции. Архитектура для электромобилей, которая также лежит в основе ID.3 и также будет использоваться в нескольких других будущих моделях, VW разработал сказал. Используя формулу, разработанную Tesla, MEB размещает аккумуляторную батарею под полом, чтобы максимально увеличить внутреннее пространство. В отличие от Tesla, VW не включил «баранку» и вместо этого решил выдвинуть кабину вперед, чтобы получить еще больше места для пассажиров.

Говоря о пассажирском пространстве, ID.4 не может сравниться с бензиновыми внедорожниками, которых Volkswagen назвал конкурентами. Пространство для ног спереди и сзади близко к Toyota RAV4, но все же позади, и далеко позади Honda CR-V. У VW больше места для головы спереди, чем у Honda или Toyota, но меньше места для головы сзади. По сравнению с другими электромобилями, ID.4 предлагает значительно больше места для головы, но пространство для ног в обоих рядах просто среднее.

ID.4 имеет объем 30,3 кубических фута при установленных задних сиденьях и 64,2 кубических фута при сложенных сиденьях. существенно больше грузового пространства, чем у других электромобилей в этом ценовом диапазоне, но гораздо меньше, чем у бензиновых CR-V и РАВ4.

Дизайн интерьера выполнен в той же минималистской теме, что и другие последние модели Volkswagen. ID.4 Pro нижнего уровня получает тканевую обивку, и даже ID.4 Pro S и 1^ул. Модели Edition доступны только с обивкой из кожзаменителя, а не из натуральной кожи. По крайней мере, вы можете перейти на массаж передних сидений. Обзор вперед был превосходным, но обзор назад затрудняли толстые стойки и маленькое заднее окно. Это не то, с чем вам придется иметь дело в CR-V или RAV4.

Технологии, информационно-развлекательные системы и помощь водителю

ID.4 в стандартной комплектации оснащен 10-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном и 5,3-дюймовой цифровой приборной панелью. Беспроводная связь Apple CarPlay и Андроид Авто также являются стандартными, и вы можете обновить их до 12-дюймового сенсорного экрана.

Volkswagen также оснастил ID.4 некоторыми функциями, которые обычно не встречаются в этом ценовом диапазоне, включая систему распознавания голоса на естественном языке, которая отвечает на запрос «Hello ID». В автомобиле также имеется ID Light — световая полоса у основания лобового стекла, предназначенная для передачи сообщений на автомобиль. Водитель. Например, он мигает, когда вы запираете или отпираете двери, меняет цвет в зависимости от режима движения и действует как указатель поворота в салоне совместно с навигационной системой.

Сенсорный экран был превосходным, с красивой графикой и интуитивно понятным расположением меню. Volkswagen даже предлагает на выбор домашний экран в стиле смартфона с значками или разделенный экран, более типичный для автомобильных информационно-развлекательных систем. Мы оценили способность системы распознавания голоса понимать простые команды, такие как «увеличь температуру» или «включи подогрев руля», но он медленно реагировал, когда подсказал. ID.Light не преследовал особой цели, кроме того, чтобы сделать интерьер похожим на рейв.

Когда они не используют распознавание голоса или сенсорный экран, Volkswagen заставляет водителей полагаться на тактильные сенсорные панели, которыми, как нам показалось, сложно пользоваться во время вождения. Во многих новых автомобилях аналоговое управление компенсирует плохо спроектированный сенсорный экран, но в ID.4 все наоборот. Volkswagen слишком старался сделать интерьер футуристическим. Более традиционный дизайн, возможно, не имел бы такого технически подкованного стиля, но, вероятно, работал бы лучше.

Стандартные функции помощи водителю включают предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, слепое управление. точечный мониторинг, помощь в удержании полосы движения, контроль дистанции при парковке, автоматический дальний свет и адаптивный круиз контроль. Также в стандартную комплектацию входят Travel Assist, которая добавляет автоматическое центрирование полосы движения к адаптивному круиз-контролю, и Emergency Assist, которая может автоматически остановить автомобиль, если обнаружит, что водитель недееспособен.

Travel Assist примерно сопоставим с системой ProPilot Assist, доступной в Ниссан Лиф, но не такой сложный, как Супер Круиз Система, которая будет предлагаться на Chevy Bolt EUV 2022 года, когда она появится у дилеров позднее в этом году. В ID.4 система VW работала хорошо даже по сравнению с бензиновым VW Arteon с такой же системой. У ID.4 не было таких проблем с удержанием центра полосы движения, как у Arteon, а также он плавно преодолевал пологие повороты шоссе — с чем часто сталкиваются другие системы центрирования полосы движения.

Опыт вождения

Стандартная трансмиссия состоит из одного электродвигателя, установленного сзади, который производит 201 лошадиную силу и 229 фунт-фут крутящего момента и получает энергию от аккумуляторной батареи емкостью 82 киловатт-часа.

Две вещи отличают ID.4 от конкурентов. Первый — заднеприводная компоновка Volkswagen. Его конкуренты (и большинство обычных бензиновых автомобилей) имеют передний привод. Любители вождения предпочитают задний привод. его преимущества в обращении, поскольку он снимает часть нагрузки с передних колес, которым уже приходится управлять и выполнять большую часть торможения. И вы заметите разницу. Хотя ID.4 не является спортивным автомобилем, им было приятнее управлять, чем другими небольшими электромобилями, благодаря лучшему рулевому управлению, обеспечиваемому заднеприводной компоновкой. Полноприводная версия со вторым электродвигателем на передних колесах появится позднее в этом году.

Еще одна вещь, которая отличает ID.4, — это рекуперативное торможение, а точнее, его отсутствие. Большинство электромобилей в значительной степени полагаются на рекуперативное торможение, которое обеспечивает так называемое вождение «одной педалью». водители избегают нажатия педали тормоза большую часть времени и восстанавливают энергию, которая обычно теряется при нагревать.

VW уменьшил мощность рекуперативного торможения, поэтому вы не можете управлять ID.4 одной педалью. Представитель VW сообщил Digital Trends, что инженеры считают, что это более эффективно, позволяя автомобилю двигаться накатом в определенных ситуациях вместо немедленного замедления, поскольку автопроизводитель хотел создать более привычный для электромобиля опыт. новички.

В целом впечатления от вождения были одними из лучших среди всех обычных электромобилей. ID.4 обладал комфортом езды и изысканными манерами езды, присущими лучшим бензиновым автомобилям VW. Как и эти автомобили, Volkswagen привносит более высококлассный вид в сегмент рынка, где покупатели обычно согласятся на меньшее. VW также заявляет о буксировочной способности в 2200 фунтов, в то время как большинство конкурентов вообще не рассчитаны на буксировку.

Дальность действия, зарядка и безопасность

ID.4 Pro и 1^ул. Оба издания имеют расчетный запас хода в 250 миль, а рейтинг эффективности составляет 97 миль на галлон вместе взятых (104 миль на галлон в городе, 89 миль на галлон по шоссе). Рейтинги запаса хода и эффективности будущей полноприводной версии и базовой заднеприводной версии ID.4 Pro еще не опубликованы.

Запас хода в 250 миль вполне конкурентоспособен в этом ценовом диапазоне, но мы немного разочарованы, что VW не смог обеспечить еще больший запас хода от такого большого аккумуляторного блока. Ожидается, что Chevy Bolt EUV 2022 года также достигнет запаса хода в 250 миль, но у него будет аккумулятор мощностью 65 кВтч. Hyundai Kona Electric удается проехать 258 миль от аккумулятора мощностью 64 кВтч.

По крайней мере, в VW знали, как соединить аккумуляторную батарею ID.4 мощностью 82 кВтч с мощными бортовыми зарядными устройствами. ID.4 способен заряжаться на мощности до 11 киловатт от источника переменного тока напряжением 240 В уровня 2 или на мощности 125 кВт при быстрой зарядке постоянным током с использованием комбинированного стандарта зарядки (CCS). Однако стоит отметить, что многие станции быстрой зарядки постоянного тока на финансируемых VW Электрифицировать Америку Сеть (еще одно наследие дизельного скандала) теперь может заряжаться до 150 кВт и более. Покупатели ID.4 получают три года бесплатной быстрой зарядки в этой сети.

По оценкам VW, при быстрой зарядке постоянным током зарядка от 5% до 80% займет 38 минут (зарядные устройства постоянного тока замедляются после достижения 80%, чтобы защитить аккумулятор). Покупатели также получают три года бесплатной быстрой зарядки в сети Electrify America. VW не уточнил, сколько времени займет полная перезарядка переменного тока уровня 2, но ожидает, что она будет намного медленнее.

Рейтинги краш-тестов Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) пока недоступны. Это не является чем-то необычным для новой модели.

ID.4 получает четырехлетнюю ограниченную гарантию на 50 000 миль на сам автомобиль и четырехлетнюю гарантию на 50 000 миль на все высоковольтные электрические компоненты, кроме аккумуляторной батареи. На пакет распространяется отдельная восьмилетняя гарантия на 100 000 миль.

Как DT настроил бы эту машину

С 1^ул. Версия распродана, поэтому при запуске в качестве двух вариантов остаются базовый ID.4 Pro и ID.4 Pro S более высокого уровня. Мы не видим смысла переходить на Pro S, поскольку Pro уже имеет достойный уровень стандартного оборудования.

В список входят 19-дюймовые колеса, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, двухзонный автоматический климат-контроль, датчики парковки, светодиодные фары и задние фонари, а также полный набор технологий помощи водителю. Pro S добавляет 20-дюймовые колеса, панорамную стеклянную крышу, адаптивное переднее освещение, обивку из кожзаменителя, электропривод задней двери и больший 12-дюймовый сенсорный экран. Мы считаем, что без этих предметов роскоши можно обойтись, чтобы снизить цены.

Тем не менее, мы также настоятельно рассматриваем предстоящую полноприводную версию, даже несмотря на то, что она, скорее всего, будет иметь штраф за запас хода и более высокую рекомендованную розничную цену. Возможности полного привода в ненастную погоду могут оказаться полезными, и это также то, что отличает ID.4 от конкурентов.

Наш подход

Генеральный директор Volkswagen Group of America Скотт Кио считает ID.4 самым важным запуском автопроизводителя в США с тех пор, как Жук, но простой запуск нового электромобиля не является таким потрясающим явлением, каким оно было даже несколько лет назад.

Хотя VW стремится обратить водителей бензиновых автомобилей в веру в электромобили, ему все еще приходится иметь дело со многими существующими конкурентами электромобилей. Ниссан Лиф Плюс и Hyundai Kona Electric стоят значительно ниже ID.4, но у Nissan запас хода составляет всего 226 миль, в то время как Hyundai не хватает технологий помощи водителю и внутреннего пространства.

Будучи квазикроссовером, Шевроле Болт EUV 2022 года вероятно, ближайший конкурент VW. Обе машины имеют запас хода в 250 миль, но базовая цена Chevy гораздо ниже, и он будет доступен с системой Super Cruise, которая является более продвинутой, чем Volkswagen Travel Assist. Однако у Bolt EUV меньше грузового пространства, чем у ID.4, и он не будет доступен с полным приводом.

За несколько тысяч больше вы можете получить Тесла Модель Y или Форд Мустанг Мах-Э, и то и другое повышает производительность. Даже базовая модель Y имеет полный привод и запас хода в 326 миль, тогда как Mach-E в определенных конфигурациях преодолеет 300 миль.

Тем не менее, ID.4 кажется лучшим электромобилем для наибольшего числа людей. Возможно, он не сможет победить бензиновые кроссоверы, подобные Хонда CR-V и Тойота РАВ4 по внутреннему пространству, но это подходящий размер для американских покупателей автомобилей. Возможно, это не самый дешевый электромобиль, но его цена близка к средней стоимости нового автомобиля, и он довольно хорошо оснащен.

Volkswagen подошел к ID.4 так же, как к своим бензиновым автомобилям. Компания попыталась предугадать, чего хотят клиенты, а затем доставить это. Это не коснется футуристической славы VW, такой как Tesla, но может убедить больше людей перейти на электричество.

Стоит ли вам его получить?

Да. ID.4 не идеален, но он приближает электромобили на шаг к норме.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• VW анонсирует свой следующий электромобиль в необычной замаскированной форме
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез