Эта история является частью нашего продолжающегося освещения КЕС 2020, включая технику и гаджеты из выставочного зала.
Я чувствую себя так, словно вернулся в гольф и игры Putt-Putt, мне восемь лет, и я цепляюсь за пластиковые спортивные велосипеды из Мэнкс ТТ аркадная игра. Если бы только этот маленький ребенок, испачканный жиром для пиццы, мог увидеть меня сейчас, на выставке CES 2020, на борту VR-симулятора того, что, как я искренне надеюсь, является будущим мотоциклетного спорта.
Пока я путешествую по улицам грубого виртуального города, мотоцикл приближается к знаку остановки. Прежде чем я успеваю даже уронить ногу, сиденье подо мной волшебным образом погружается на несколько дюймов в раму велосипеда, приближая мои ноги к земле внизу. При взлете он возвращается в исходное положение с механическим жужжанием. А когда я выезжаю на шоссе, руль плавно опускается вниз, заставляя меня аэродинамически приседать над бензобаком. У меня были и спортивные мотоциклы, и круизеры, и почему-то у меня такое ощущение, будто я только что проехал на обоих за 30 секунд.
Вот что значит кататься Гиперспорт Дэймона, первый мотоцикл в мире, способный менять форму на ходу. Дэймон называет свою технологию Shift. «Во время движения он может трансформироваться из пригородной позы в спортивную», — объясняет генеральный директор Джей Жиро. Ветровое стекло, руль, сиденье и подножки перемещаются по требованию с помощью одной кнопки. «Это действительно позволяет вам адаптировать ситуацию вождения к любой дороге, по которой вы едете, или к любым условиям дорожного движения, с которыми вы имеете дело».
На борту симулятора, которым вы на самом деле не управляете, все происходит автоматически. На серийных мотоциклах это происходит нажатием кнопки на левом руле. Вы можете либо нажать на него и позволить велосипеду переключаться между полностью вертикальным и полностью присевшим положением, либо нажать, удерживать и отпустить его, когда вам будет удобно. Вся система электронная и настолько тщательно спрятана, что вам придется внимательно присмотреться, чтобы увидеть крошечные моторы и гусеницы, спрятанные под пластиковым корпусом.
Какой бы драматичной ни была технология Shift, это лишь часть того, что делает Hypersport уникальным. Вторая половина — это сложный пакет безопасности, получивший название CoPilot, который может конкурировать с тем, что можно найти в роскошном автомобиле. Система включает в себя камеру заднего вида в кабине и радар с обзором на 360 градусов.
Вернувшись в симулятор, в мою слепую зону подъезжает машина, и на лобовом стекле загорается желтый светодиод, сообщая мне, что он там. Срабатывает подготовка, и я поворачиваю голову, чтобы увидеть, насколько он близко. Это... великан Малыш Йода наклейка на двери? Ага. Это был хитрый способ отвлечь меня от машины впереди меня, которая резко тормозит, когда я смотрю в сторону. Руль мотоцикла гудит, я смотрю вперед и останавливаюсь в самый последний момент. Надуманная демо? Конечно, но, поскольку я сам почти испытал это в реальной жизни, последствия для реальной жизни не кажутся такими уж надуманными.
Если функции безопасности и комфорта не продадут Hypersport, то производительность, скорее всего, будет: с двигателем мощностью 200 л.с. он развивает максимальную скорость 200 миль в час и запас хода 200 миль. Это больше, чем 146 миль. LiveWire Харли можно смириться, и каким-то образом Hypersport будет стоить дешевле: 24 995 долларов против 29 799 долларов Harley.
Вы можете внести 100 долларов на предварительный заказ прямо сейчас, хотя Дэймон еще не сообщил, когда ваша поездка сойдет с конвейера. Первые велосипеды будут производиться на заводе недалеко от Ванкувера, где, по утверждению компании, можно выпускать до 1500 велосипедов в год. При наличии достаточного объема продаж компания надеется построить еще один канадский завод, способный принять 10 000 человек. Но в долгосрочной перспективе планы Дэймона еще масштабнее.
«Мы технологическая компания», — объясняет Жиро. «Мы не являемся OEM-производителями в том смысле, в котором Triumph для Honda или кого-то еще». Чтобы воспользоваться преимуществами своего производственного опыта, Дэймон ищет крупного партнера для производства велосипедов. Это сохранит имя Дэймона нетронутым на долгие годы. электрические велосипеды, но лицензирует технологии Shift и CoPilot своей материнской компании для использования на всех своих велосипедах. Так Хонда или Ямаха тоже трансформируются? Вполне возможно, если они заключат правильную сделку.
И у Дэймона есть еще одна хитрость в рукаве, а точнее, на руле. Есть рычаг сцепления — то, что не нужно ни одному электровелосипеду с односкоростной коробкой передач. Это означает, что он делает что-то совершенно другое. Жиро не раскрыл, для чего это было сделано, но пообещал, что у Дэймона есть еще один трюк, который он раскроет, как только его патенты будут получены. А пока ваши предположения ничуть не хуже наших.
Следите за нашим живым блогом для получения дополнительных новостей и объявлений CES.
Рекомендации редакции
- Все безумные автомобильные технологии (и один мотоцикл), которые нам не терпится увидеть на выставке CES 2020.
