Опасен ли 5G для самолетов? Что говорят пилоты и ФАУ

После нескольких месяцев споры с авиационной промышленностью, AT&T и Verizon наконец получили зеленый свет живите со своими новыми версиями C-Band 5G в начале этого года. Хотя обоим авиаперевозчикам пришлось пойти на некоторые уступки, чтобы успокоить опасения, что новый спектр будет мешать работе авиационных приборов, некоторые пилоты теперь задаются вопросом, достаточно ли этого.

На протяжении большей части 2021 года Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) и ключевые заинтересованные стороны авиационной отрасли утверждали, что частоты, используемые в новом спектре C-диапазона, сидел в опасной близости от тех, где находились важные авиационные приборы, такие как радиолокационные высотомеры. Федеральная комиссия по связи (FCC), AT&T и Verizon не согласились с этим, ссылаясь на исследования, проведенные государственным регулятором, которые практически не выявили риска.

Тем не менее, перевозчики согласились отложить запланированное на декабрь 2021 года развертывание до 5 января, чтобы дать больше времени для рассмотрения проблем и изучения потенциального воздействия на самолеты. Однако когда ФАУ настояло на продлении этого срока, Белый дом вмешался для быстрого достижения соглашения между всеми участвующими сторонами.

В конце концов, AT&T и Verizon получили разрешение включить свои сети C-диапазона 19 января при условии, что они ограничат C-диапазон Уровни мощности 5G и договориться о запретных зонах вокруг 50 ключевых аэропортов для первоначального развертывания.

Никаких «катастрофических сбоев»

Несмотря на мрачные предупреждения со стороны некоторых представителей авиационной отрасли, внедрение нового Спектр C-диапазона двинулся вперед без каких-либо «катастрофические сбои», предсказанные руководителями авиакомпаний.

Фактически, единственные сбои, которые произошли в основном были нанесены самим себе. Несколько иностранных перевозчиков, в том числе Japan Airlines и Air India, приостановили полеты в крупные аэропорты США. При этом генеральный директор Emirates дополнительно рассказал CNN что внедрение 5G было «одним из самых правонарушительных и совершенно безответственных» действий, которые он видел в своей авиационной карьере.

Тем не менее, полеты возобновились менее чем через 48 часов после начала развертывания C-диапазона, и с тех пор авиационная отрасль, похоже, спокойно восприняла внедрение новых частот 5G.

Хотя справедливо сказать, что согласованные зоны отчуждения вокруг крупных аэропортов помогли смягчить некоторые проблемы, предложенные зоны не помешали авиационным чиновникам бить тревогу и настаивать на новых задержках. Лишь после того, как развертывание C-диапазона оказалось несостоявшимся событием, чиновники тихо согласились, что, возможно, это не такая серьезная проблема, как они сначала опасались.

5G и радиолокационные высотомеры

В то время C-диапазон Внедрение не создало катастрофических проблем с безопасностью авиакомпаний, но это не означает, что у чиновников и исследователей авиационной отрасли нет законных опасений.

Существует вероятность возникновения помех между новым спектром 5G и частотами, используемыми авиационными приборами. Этот вопрос изучается взад и вперед, по крайней мере, с 2020 года, когда FCC впервые предложила выставить на аукцион новый спектр.

FCC настаивает, что ее испытания показали, что новый спектр C-диапазона, который работает в диапазоне 3,7–3,98 ГГц, достаточно далек от частот 4,2–4,4 ГГц, используемых радиолокационными высотомерами. Эксперты FCC заявили, что разницы в 0,22 ГГц (220 МГц) будет более чем достаточно, чтобы избежать помех.

Однако ФАУ с этим не согласилось, ссылаясь на исследовательская работа 2020 года Радиотехнической комиссией по аэронавтике (RTCA), независимой группой по технологическим стандартам, представляющей отрасль воздушного транспорта. Это исследование показало, что телекоммуникации 5G в спектре C-диапазона могут вызывать «вредные помехи» для радиовысотомеров из-за побочных излучений и «загрязнения полосы пропускания».

Хотя исследование признало, что частоты находились достаточно далеко друг от друга, чтобы проблем возникнуть не должно, проблема заключалась в том, что увеличение использования 5G, вероятно, приведет к достаточно сильная концентрация сигналов, чтобы они могли «просачиваться» в соседние диапазоны частот точно так же, как световое загрязнение происходит вблизи крупных города.

Такие помехи могут привести к тому, что радиолокационные высотомеры большинства коммерческих самолетов будут показывать неправильные показания, что приведет к тому, что радиовысотомеры большинства коммерческих самолетов будут показывать неправильные показания. может оказаться фатальным в ситуациях, когда пилоты полагаются на точность при посадке в сложных погодных условиях. Вот почему список аэропортов, исключенных из поддержки 5G, составленный ФАУ включает в себя множество небольших региональных полей, подверженных сильному туману и длительным периодам плохой видимости.

Пилоты сообщают о проблемах

Хотя публичных сообщений о серьезных проблемах с безопасностью не поступало, внедрение 5G привело в замешательство некоторых пилотов. после того, как у них возникли проблемы с радиовысотомерами, которые, по их мнению, связаны с новым C-диапазоном. частоты.

Согласно недавнему отчету IEEE-спектрЖалобы на сбои высотомеров значительно возросли после развертывания 19 января нового спектра C-диапазона. Конечно, корреляция не всегда равна причинно-следственной связи, и споры по поводу развертывания 5G привели к определенному уровню повышенной осведомленности среди экипажей самолетов. Тем не менее, было достаточно сообщений, чтобы предположить некоторую связь между ними.

Например, вскоре после начала развертывания C-диапазона, многочисленные полеты над Теннесси начали испытывать затруднения. ошибки высотомера, из-за которых «невозможно было поддерживать заданную высоту», согласно отчету пилота, сделанному Система отчетности НАСА по авиационной безопасности (ASRS). Один авиалайнер сообщил о полной потере автопилота, что вызвало достаточно опасений, что наземное управление ждало его при приземлении пожарными машинами.

В другом отчете, опубликованном в феврале, выяснилось, что пассажирский самолет, заходивший на посадку в международном аэропорту Луи Армстронга в Новом Орлеане, получал беспорядочные предупреждения о малой высоте. Хотя они не представляли прямой проблемы безопасности, пилот отметил, что они могут «чрезвычайно отвлекать в более сложных условиях, таких как плохая видимость, обледенение и т. д.».

В марте в международном аэропорту Лос-Анджелеса у коммерческого самолета произошел потенциально более серьезный отказ автопилота, и он вошел в аварию. «агрессивное» снижение всего на высоте 100 футов над землей — сценарий, который мог бы привести к катастрофе, если бы пилот не взял на себя ручное управление самолетом. самолет.

Чтобы внести ясность: подобные проблемы не были чем-то необычным до развертывания 5G; Вот почему пилотам всегда требовалось быть пристегнутыми к сиденьям и быть готовыми в любой момент взять управление на себя, когда самолет работает на автопилоте. Однако растущая частота таких сообщений вызывает беспокойство у многих людей в авиационной отрасли.

В соответствии с IEEE-спектр, который проанализировал отчеты, внесенные в базу данных ASRS, «жалобы на неисправность и выход из строя высотомеров резко возросли после развертывания в начале этого года высокоскоростных беспроводных сетей 5G».

В частности, в период с января по май этого года было подано 93 отчета, связанных с проблемами радиовысотомера. «Только в январе поступило почти вдвое больше жалоб на неисправность высотомеров, чем за предыдущие пять лет вместе взятые», — отмечается в анализе.

Во многих случаях член экипажа, составивший отчет, указывал в качестве причины помехи 5G. Конечно, это чистая спекуляция, но она показывает, насколько большое внимание авиаторов занимало развертывание новых сетей 5G.

Один пилот, летевший в Сан-Франциско после запуска новых частот 5G, сообщил, что тормоза его самолета неожиданно активировались перед приземлением. «Обладая более чем 18 000 часами работы в качестве капитана авиалайнеров Boeing… у меня никогда не было случая, чтобы автоматические тормоза сработали без команды до контакта с землей», — сказал Пилот написал в отчете, добавив: «Хотя я работаю в среде 5G, у меня нет намерения быть первым, кто создаст 5G». посадка».

Однако некоторые эксперты полагают, что вся шумиха вокруг опасностей нового спектра 5G может исказить восприятие людей в кабине пилотов. IEEE Spectrum поговорил с Крис Руделл, доцент кафедры электротехники и вычислительной техники Университета Вашингтона, который предположил, что по крайней мере некоторые пилоты могут неверно истолковывать то, что они испытывают, в свете вся шумиха.

«Я спал как ребенок [в самолете], который пролетал над базовой станцией 5G на полной мощности», — сказал Руделл IEEE Spectrum, добавив, что пилоты гораздо чаще связывают отказы приборов с развертыванием 5G, даже в ситуациях, когда нет очевидных причин. связь. Не помогает и то, что ФАУ добавило специальную онлайн-форму для сообщения об аномалиях радиовысотомера в после внедрения нового C-диапазона, побуждая пилотов сообщать об инцидентах, на которые они, возможно, раньше не обращали внимания. выключенный.

ФАУ сообщило IEEE Spectrum, что с января оно получило около 550 заявок, хотя на данный момент расследовано только около половины из них. Агентство не могло исключить вмешательство в сеть 5G примерно в 80 зарегистрированных инцидентах. Однако тут же добавили, что ни один из тех инцидентов, которые могли быть вызваны 5G, не оказал никакого влияния на системы, связанные с безопасностью самолетов.

Свет в конце туннеля

Поскольку загрязнение полосы пропускания вызвано более высокой концентрацией частот, чиновники не могут предполагать, что что в будущем больше проблем не возникнет просто потому, что дела идут относительно гладко, поэтому далеко.

По мере того, как все больше людей переходят на устройства 5G, операторы связи выставляют больше C-диапазон вышек, а использование 5G на этих частотах увеличивается, в некоторых областях может достичь критического порога сигналов 5G, которого может быть достаточно, чтобы создавать помехи авиационным приборам.

К счастью, исследователи и регулирующие органы не стоят на месте. Как Блумберг недавно сообщалось, что Национальное управление по телекоммуникациям и информации (NTIA), который консультирует президента по вопросам телекоммуникаций и информационной политики, работает с Министерство обороны, операторы мобильной связи и авиационная промышленность продолжат изучение влияния нового 5G частоты.

Результаты оказались многообещающими: хотя оборудование авиакомпаний все еще потенциально подвержено риску помех 5G, принятые меры по смягчению последствий, похоже, работают. Сюда входят запретные зоны и более низкие уровни мощности, используемые операторами связи, а также «патчи» радиочастотных фильтров, предписанные ФАУ для «радиосвязи». Высотомеры наиболее чувствительны к помехам». Verizon и AT&T также согласились продолжить некоторые добровольные меры по смягчению последствий, по крайней мере, до середины 2023 года

В отчете NTIA отмечается, что на частотах, используемых так называемые радиовысотомеры, поэтому в отчете не говорится, что авиационные приборы невосприимчивы к 5G. вмешательство; это просто подтверждает, что меры предосторожности, предпринимаемые авиационной отраслью и операторами мобильных сетей, приносят свои плоды.

Другими словами, не ожидайте увидеть сеть Ultra Wideband от Verizon или сеть 5G Plus от AT&T в крупных аэропортах в ближайшее время. Поскольку эти услуги 5G более высокого уровня в основном используют спектр C-диапазона, операторам связи приходится ждать, пока FAA предоставит им разрешение. зеленый свет для продолжения работы, что произойдет только после того, как все потенциально затронутые радиовысотомеры будут исправлены или заменены.

ФАУ отмечает, что «производители радиовысотомеров работали беспрецедентными темпами над разработкой и тестированием фильтров и установочных комплектов для эти самолеты», которые «можно за несколько часов установить на объектах технического обслуживания авиакомпаний». Регулятор ожидает, что работа будет в основном будет завершено к июлю следующего года, после чего ожидается, что «компании беспроводной связи планируют эксплуатировать свои сети в городских районах с минимальными затратами». ограничения."

Рекомендации редакции

• Огромное преимущество T-Mobile в скорости 5G никуда не денется
• Живете в сельской местности? Verizon 5G скоро станет лучше для вас
• Вот еще одна важная причина, почему T-Mobile 5G доминирует над AT&T и Verizon.
• Лучшие тарифные планы для телефонов 5G в 2022 году
• Когда появился 5G? Долгая и сложная история его выпуска