Обзор Хендай Генезис 2015 года.

2015 Хендай Генезис

Рекомендуемая розничная цена $38,960.00

Подробности о счете

«Hyundai Genesis — редкий зверь на современном автомобильном рынке: автомобиль настоящей роскоши. А благодаря акценту на роскошь, а не на производительность, это тоже может быть выгодной сделкой».

Плюсы

• Невероятное соотношение цены и качества
• Роскошный и комфортный интерьер
• Даже базовая модель хорошо оснащена.
• Привлекательное присутствие

Минусы

• Отсутствие спортивного характера.
• Строгий дизайн интерьера

Я стоял на заправке за углом от своего дома, ожидая, пока представитель Hyundai принесет мне какие-то документы, чтобы я мог отправиться домой на Hyundai Genesis 2015 года выпуска. Пока я смотрел в пространство, ко мне подошла молодая женщина. Она попросила воспользоваться моим телефоном, чтобы позвонить другу.

Посмотрев вниз и увидев, что заряда батареи осталось 7 процентов, я неохотно согласился. Взяв трубку, она взглянула на Genesis, идеально покрытый краской Empire State Grey, а затем снова на меня. Что-то в ее поведении изменилось. Она улыбнулась, поправила рубашку с глубоким вырезом и сказала: «Хорошая машина, можно меня прокатить?»

Честно говоря, я мог бы закончить обзор на этом, потому что это взаимодействие настолько сильно напоминает рекламу автомобилей НФЛ в перерыве между таймами, что мне интересно, была ли молодая женщина инкогнито сотрудницей Hyundai. Это также подчеркивает успех нового Genesis, который с каждым дюймом выглядит как эксклюзивный автомобиль класса люкс… но цена которого начинается всего с 39 000 долларов.

Прямо роскошь

Когда я впервые управлял Genesis на его презентации в Аризоне, я как бы упустил суть. Я надеялся и ожидал найти спортивный седан, превосходящий BMW 5-й серии. К лучшему или к худшему, цель Genesis просто не в этом.

Напротив, большой Hyundai больше похож на Mercedes до эпохи AMG. Основное внимание уделяется комфортной и эксклюзивной транспортировке, а не головокружительной скорости. Во второй раз я смог не торопиться и посмотреть, что может предложить Genesis.

На первый взгляд интерьер Genesis соответствует всем требованиям роскошных автомобилей, но ему не хватает изящества. Однако как место для жизни оно на высшем уровне. Даже в базовой модели пассажиры сидят в массивных кожаных сиденьях, которые имеют больше общего с креслами высокого класса, чем с обычными автомобильными сиденьями.

Каждый Genesis также поставляется в упаковке из материалов премиум-класса, которые обычно хранятся в тщательно охраняемых немецких дизайнерских студиях. Водители и пассажиры окружены великолепным матовым деревом, шелковистым алюминием и приборной панелью, выполненной из более мягких на ощупь материалов, чем у двух следующих конкурентов Genesis вместе взятых. Есть даже неизбежные аналоговые часы.

Для любителей цифровых технологий есть новый информационно-развлекательный пакет Hyundai BlueLink. Чтобы узнать больше об этом, ознакомьтесь с нашим полным обзором.

Честно говоря, я не уверен, зачем кому-то покупать более дорогие модели Genesis, поскольку базовый В автомобиле было все, что мог пожелать водитель, кроме люка на крыше и круиз-контроля с радаром. контроль.

Больше всего меня впечатлило то, насколько хорошо все это держалось. Мой пресс-демонстратор прошел 11 000 миль в руках журналистов, а салон все еще оставался почти нетронутым.

Подожди, это Хюндай?

Интерьер может представлять собой своего рода консервативную обстановку, в которой дантисты и страховые агенты будут чувствовать себя как дома. Однако внешний вид отличается поразительным шиком.

Передняя часть оснащена решеткой радиатора, достаточно большой для 18-колесного автомобиля. В отличие от некоторых автопроизводителей – Acura, я смотрю на вас – Hyundai сохранил свою новую переднюю панель стильной и современной. Решетка радиатора не является ни агрессивно хромированной, ни вызывающе старомодной. Вместо этого его буквально подчеркивают красивые скульптурные фары и светодиодные ходовые огни.

Задняя часть менее интересна, но имеет такой же превосходный дизайн освещения: задние фонари состоят из отдельных светодиодных полос.

Тема превосходного и характерного освещения переносится в нелепую или – в зависимости от перспективы – до смешного устрашающую деталь. Если ночью водитель приближается к Genesis с брелоком в кармане, автомобиль активирует фонари, встроенные в боковые зеркала. Эти лампы освещают двери и смело отображают слово «GENISIS» рядом с крылатым логотипом. Возможно, это и многовато, но это делает машину более своеобразной и веселее.

Динамически стабильный

Более 11 000 миль также не нарушили гробовую тишину езды Genesis. Фактически, массивное кресло, имитирующее водительское сиденье, обеспечивает одно из самых расслабляющих впечатлений от вождения, которое можно найти менее чем за 100 000 долларов.

К сожалению, у Genesis что-то вроде однонаправленного ума. Если водитель хочет расслабиться, он с радостью пойдет навстречу. Если хочется более энергичной прогулки, это другое дело.

Проблема не в мощности. Мой базовый демонстратор прессы мог похвастаться 3,8-литровым двигателем V6 мощностью 311 лошадиных сил (293 фунт-фут крутящего момента), который приводил в движение задние колеса посредством восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Такая установка дает Genesis достаточную мощность для езды по городу, и ее остается достаточно для удивительно быстрых передач – и все это сопровождается приятным рычанием. Хотя у моего демонстратора его не было, могу сообщить, что V6 впечатляет даже в сочетании с превосходной системой полного привода H-Trac.

Для тех, кто хочет большего, Hyundai предлагает опциональный 5,0-литровый Tau V8. Этот мощный двигатель развивает мощность 429 л.с. и 376 фунт-фут. Оба хорошие моторы. Тем не менее, ни одна из этих трансмиссий не может преодолеть уравновешенную подвеску или, если уж на то пошло, массивную массу Genesis.

С любой силовой установкой Genesis весит более 4000 фунтов. Это большой объем для перемещения, особенно с подвеской, которая действительно защищает спину водителя.

При крутых поворотах Genesis испытывает сильный крен кузова. Хуже того, даже в спортивном режиме и выключенном трекшн-контроле система стабилизации активно борется за то, чтобы задняя часть автомобиля не расшаталась. Сочетание крена кузова и задних тормозов, неожиданно толкающих колеса, удерживая их на прямой, вряд ли доставляет удовольствие от вождения.

Добавьте к этому трансмиссию, которая ценит плавность хода выше скорости, и в целом создается впечатление, что автомобиль постоянно борется со своей естественной тенденцией к избыточной поворачиваемости.

Поэтому вместо того, чтобы относиться к Genesis как к дрифт-кару, водителю гораздо лучше просто откинуться на сиденье, включить автоматическую коробку передач и расслабиться… по крайней мере, до тех пор, пока не придет время обгонять.

Заключение

Я не могу обещать, что владение Genesis заставит полураздетых женщин или мужчин, если уж на то пошло, подойти и попросить подвезти. На самом деле, я не совсем уверен, что это случилось со мной. Тем не менее, я могу сказать, что Genesis — настоящий роскошный автомобиль.

Возможно, ему не хватает невероятной мощи и скорости, как у его немецких соперников. Однако по сравнению с неудобным компромиссом таких автомобилей, как Acura TLX, большой «кореец» кажется отличным вариантом для людей, ищущих изысканные впечатления от вождения с ограниченным бюджетом.

максимумы

• Невероятное соотношение цены и качества
• Роскошный и комфортный интерьер
• Даже базовая модель хорошо оснащена.
• Привлекательное присутствие

Минимумы

• Отсутствие спортивного характера.
• Строгий дизайн интерьера

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Посмотрите, как Hyundai Ioniq 5 EV совершает крабовую прогулку
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат