Технология — это движущаяся цель. Сегодняшний высокотехнологичный автомобильный флагман, по-видимому, может быть легко заменен другим автомобилем с большим количеством инноваций или более совершенной и более производительной версией существующих технологий.
Тем не менее, кто-то должен добраться туда первым.
Каждый из пяти перечисленных здесь автомобилей стал важным первым технологическим шагом, который изменил способ проектирования и производства автомобилей. Тот факт, что каждый из них в конечном итоге был вытеснен чем-то еще более фантастическим, показывает, насколько устойчивы темпы автомобильной эволюции.
Рекомендуемые видео
Сегодня каждый из этих пяти автомобилей остается технологическим эталоном своей эпохи.
1960-е: Ламборгини Миура
Miura была не просто радикальным шагом вперед в автомобильном дизайне; он также создал высшую категорию автомобилей: суперкары.
До Miura было много быстрых экзотических автомобилей, но эта итальянская легенда стала образцом, которому следуют все современные суперкары, от собственного Aventador от Lambo до высокотехнологичного гибрида LaFerrari. Поместив двигатель посередине, Lamborghini открыла шлюзы. У большинства дорожных автомобилей того периода двигатели располагались там, где обычно их можно было бы найти, - спереди. В 1965 году инженеры Lambo решили повернуть двигатель своего автомобиля вбок (так называемая поперечная установка, похожая на ту, которую можно встретить в большинстве современных переднеприводных автомобилей) и установить его позади водителя. Это улучшило распределение веса и позволило уменьшить размер упаковки.
Фактически, упаковка была настолько плотной, что после того, как 4,0-литровый двигатель V12 был втиснут в шасси, места для чего-либо еще практически не оставалось. Ламбо решил проблему, объединив трансмиссию и дифференциал в одну коробку передач. Все было облечено в форму на века благодаря итальянскому модному дому Bertone.
Голое шасси Miura было показано на Туринском салоне 1965 года; Полностью оснащенный прототип был представлен следующей весной на Женевском автосалоне 1966 года. Автомобиль был запущен в производство позже в том же году и продолжал выпускаться на заводе в Сант-Агата-Болоньезе до 1972 года, когда его заменил столь же возмутительный Countach.
1970-е: БМВ М1
Слова «BMW» и «суперкар» кажутся одним целым, но история М1 показывает, что реальность гораздо сложнее. Технологическая сложность автомобиля не может гарантировать его успех. В конце 1970-х годов компания BMW только начинала утверждать себя как доминирующая автомобильная сила, поэтому она решила построить суперкар.
Не имея в этом никакого опыта, компания поручила Lamborghini построить кузов и шасси. Тем не менее, BMW много знала о конструкции двигателей, поэтому создала для M1 мирового лидера. 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M88 представлял собой чистую конструкцию с шестью отдельными дроссельными заслонками, четырьмя клапанами на цилиндр (весьма экзотично для того времени) и механическим впрыском топлива Kugelfischer. Это добавило до 272 лошадиных сил и 243 Нм крутящего момента. Конкуренты со стороны Ferrari и Lamborghini обладали большей мощностью, но у них было вдвое больше цилиндров.
Звучит довольно впечатляюще, но для M1 процесс рождения усложнился.
Финансовые проблемы Lamborghini вскоре вынудили BMW полностью взять на себя управление проектом. В суматохе было выпущено всего 456 M1, и эти машины было практически невозможно продать. В разгар экономического кризиса конца 70-х годов мало кто интересовался суперкаром от производителя немецких седанов класса люкс.
Тем не менее, у M1 все еще есть важное наследие.
BMW пересадила свой двигатель M88 в E28 5-й серии, чтобы создать первый M5; родился дивизион М. Спустя тридцать пять лет и несколько поколений автомобилей M5, M3 и M6 BMW завершает круг с i8, новым автомобилем. суперкар, который будет во многом опираться на престиж своих предшественников M – вплоть до знакового M1 – для привлечения покупатели.
1980-е: Порше 959
959 может выглядеть как 911, который немного растаял, но он привнесет на вечеринку впечатляющий набор технологий и гаджетов. Добро пожаловать в первый проводной мощный автомобиль. Сегодняшние водители привыкли, что электроника регулирует поведение их автомобилей, и все началось с 959. Среди его многочисленных инновационных особенностей была система полного привода с регулируемым распределением крутящего момента, подвеска с электронным управлением, регулируемым демпфированием и дорожным просветом.
Легкие материалы также сыграли большую роль. Панели кузова были изготовлены из кевлара и пластика, армированного стекловолокном, а колеса — из магния. 2,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (в конце концов, это были 80-е) 959 развивал мощность 450 л.с. и 370 Нм крутящего момента. Этого было достаточно, чтобы разогнать этот Porsche до 200 миль в час, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем в мире, когда он дебютировал в 1986 году.
Первоначально разработанный для раллийной группы B, компания Porsche решила продолжить производство автомобиля после того, как этот класс огнедышащих гонщиков был исключен. Когда модель 959 поступила в продажу, она не просто ознаменовала смену времен своими технологиями. В то время как у предыдущих суперкаров владельцами знаменитостей были актеры и рок-звезды, самым известным владельцем 959-го был Билл Гейтс.
1990-е: Макларен Ф1
Как можно спорить с автомобилем, моторный отсек которого обшит золотом?
Раздутый отсек McLaren F1 был не просто рекламным ходом; это показало, насколько привержен этот производитель гоночных команд, ставший автомобилестроителем, к созданию идеального дорожного автомобиля. McLaren заявила, что ей нужно золото, потому что оно хорошо отражает тепло, а это немаловажная деталь в Формуле-1. В моторном отсеке был установлен 6,1-литровый двигатель V12, разработанный подразделением BMW M. Он выдавал 627 л.с. и 479 фунт-фут, а задняя подвеска, как и в гоночном автомобиле, крепилась непосредственно к нему болтами.
Кузов и шасси изготовлены из другого экзотического материала — углеродного волокна; F1 был первым серийным автомобилем, построенным таким образом. Шасси было разработано со встроенным каркасом безопасности, образующим «ячейку выживания», которая могла бы стать отцом шасси «LifeDrive» будущих автомобилей BMW i. Даже место для сидения было необычным. McLaren разместил водительское сиденье в середина, с двумя пассажирскими сиденьями по обе стороны, открывающими водителю, наверное, один из лучших видов во всем Кардоме.
Результатом стал самый быстрый серийный автомобиль 20-го века с максимальной скоростью 240 миль в час. Некоторые автолюбители до сих пор утверждают, что F1 управляется лучше, чем нынешний рекордсмен по максимальной скорости, которым является…
2000-е: Бугатти Вейрон
Каждый редуктор может запомнить характеристики наизусть: Шестнадцать цилиндров. Четыре турбокомпрессора. Тысяча и одна лошадиная сила. Один миллион долларов. Bugatti Veyron — это не просто излишество; это один из немногих автомобилей, достигших уровня определяющего эпоху инженерного достижения.
Veyron — совершенный автомобиль, точно так же, как Concorde был совершенным авиалайнером: он был создан исключительно для того, чтобы выйти за рамки возможного. Concorde был создан для достижения конкретной цели по производительности, как и Veyron. В 1998 году Volkswagen Group приобрела Bugatti, и руководитель группы Фердинанд Пьех решил построить самый быстрый автомобиль в мире.
Идея гиперкара Bugatti W16 с четырьмя турбонаддувом казалась смехотворной, и так оно и было. В ходе мучительной разработки Veyron инженерам приходилось устанавливать на него 10 радиаторов и разработать специальные шины, которые могли бы выдержать только 50 минут езды на безумной максимальной скорости автомобиля. Но помимо этих технологий и мощности, Veyron должен был быть комфортным и роскошным, подходящим как дорогому, так и быстрому автомобилю.
Миссия была выполнена: оригинальный Veyron 16.4 в 2005 году разогнался до 253 миль в час. Когда в 2007 году его обогнал SSC Ultimate Aero, Bugatti вернулся с Veyron Super Sport, который до сих пор удерживает мировой рекорд со скоростью 267,8 миль в час.
Со временем к этому списку добавится новый высокотехнологичный автомобиль. Будет ли это суперпроизводительный гибрид? Ультра-электромобиль с электронным приводом? Время покажет.
Какой следующий автомобиль поднимет технологическую планку для отрасли? Оставьте комментарий ниже.
Рекомендации редакции
- Porsche будет использовать устаревшую технологию Формулы-1 для нового гибридного суперкара, утверждается в отчете
