Chevrolet Corvette Stingray Convertible сочетает в себе американскую мощь с легкими и передовыми технологиями, создавая самый молодой и современный Corvette на сегодняшний день.
Я со вздохом нетерпеливо постучал по рулю, обозревая великолепные пейзажи пустыни вокруг себя.
Я стоял на обочине дороги в новеньком маслкаре, застряв на конференц-связи. Я по ошибке запланировал это на то время, когда должен был мчаться по горам недалеко от Палм-Спрингс, штат Калифорния, на кабриолете Chevrolet Corvette Stingray 2014 года выпуска.
Связанный
- Обзор первого привода Chevrolet Bolt EUV 2022 года: сохраняем динамику
- Chevrolet может сделать среднемоторный Corvette восьмого поколения гибридом
- Как Chevy развивал свои дороги и вместе участвовал в гонках на Corvette, чтобы сделать их лучше
Из динамиков ярко-красного автомобиля с откидным верхом потрескивали голоса, звучавшие почти потусторонне после того, как их передается через несколько систем громкой связи по всему континенту и в информационно-развлекательную систему Corvette. система.
— Ник, тебя это устраивает? — спросил Мика, мой главный редактор.
«Да, это здорово. Эй, ребята, вы не возражаете, если я немного покатаюсь? Я отстаю от графика».
«Хорошо, все в порядке», — сказал Мика.
Я включил семиступенчатую механическую коробку передач на первую передачу и дал газу. Рев 6,2-литрового двигателя LT1 V8 быстро заглушил эхо и ропот конференц-связи.
Поворот за поворотом, мчась в горы, я увидел, как значок сигнала сотовой связи на экране Chevrolet MyLink, подключенном по Bluetooth к моему телефону, резко упал.
Я на мгновение остановился, увидев, как последняя полоса сигнала мерцает на экране, а затем гаснет. На экране появилось предупреждение «Потерянный звонок».
Вы чувствуете себя участником процесса горения, создавая углеводороды просто для своего слухового удовольствия.
Я отпустил акселератор. «У меня могут возникнуть проблемы, если я пропущу этот звонок», — подумал я. В этот момент мой iPhone снова переключился на функцию iPod, и заиграла песня AC/DC «Это долгий путь к вершине (если вы хотите рок-н-ролл)».
«Э-э-э, что мне здесь делать, развернуться и снова присоединиться к разговору… или выстрелить?»
Я нажал на педаль газа, выжал сцепление и понес «Стингрей» в гору.
Звук всех 455 пламенных лошадиных сил, вырабатываемых в цилиндрах LT1 V8, — это нечто чудесное и ошеломляющее, особенно в кабриолете. Вы чувствуете себя участником процесса горения, создавая углеводороды просто для своего слухового удовольствия.
"Стоило того!" - кричал я, проезжая со скоростью 100 миль в час по ветреному горному перевалу.
Этот момент останется со мной навсегда. Совершенно новый, красный на красном, американский маслкар с откидным верхом, мощный V8, механическая коробка передач, рок Из динамиков льется «н-ролл», а впереди ничего, кроме голубого неба и ветреных, идеально асфальтированных дорог. мне.
Это было божественно.
Все биты
C7 Corvette Stingray, как вы, возможно, уже знаете, представляет собой самое радикальное изменение в линейке Corvette, возможно, когда-либо. У него совершенно новая алюминиевая конструкция, легкие панели кузова, изготовленные не только из композитов, но и из углеродного волокна.
Stingray Coupe и Convertible с самого начала разрабатывались бок о бок. Команда дизайнеров хотела убедиться, что визуальная чистота купе не потерялась при переводе в форму с откидным верхом. Соответственно, каждая линия кузова была продумана для обеих форм, гарантируя, что обе формы будут поразительны без компромиссов.
На самом деле инженеры Chevrolet хвастаются тем, что кабриолет Stingray более жесткий, чем McLaren MP4-12C Spider. Однако они признают, что McLaren может оценивать ситуацию по-другому. Однако по показателям Chevy Stingray более жесткий, чем McLaren.
Конструкция кузова — не единственная новинка и облегчение. Chevrolet выбрал простой, но легкий двигатель V8, а не более тяжелый и современный двигатель V8 с четырьмя верхними распределительными валами. Благодаря непосредственному впрыску, изменению фаз газораспределения и отключению цилиндров Stingray выдает 455 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, а также расход топлива в городе на 17 миль на галлон и на шоссе на 29 миль на галлон.
В качестве резерва для этого грохочущего V8 используется либо семиступенчатая механическая коробка передач с одинаковыми оборотами, либо шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями.
Это очень удачная смесь мягкого туристического автомобиля, подходящего для старика, и современного шоссейного гонщика.
Z51 разгоняется до 60 миль в час за 3,8 секунды, преодолевает четверть мили за 12 секунд, достигает скорости 119 миль в час, достигает 1,03g в поворотах и резко останавливается за 107 футов.
Если вы находитесь в дороге и не чувствуете себя мальчиком-гонщиком, переключатель режима вождения позволяет настроить характеристики вождения поворотом ручки. Он имеет пять настроек: «Погода», «Эко», «Тур», «Спорт» и «Трек». В Tour, например, настройки мягче, что обеспечивает более комфортную езду. Спортивный режим увеличивает ускорение и отзывчивость автомобиля. А Эко — это, ну, скорее «эко».
Из пакетов и опций мне больше всего понравился спортивный выхлоп и подвеска Magnetic Ride Control. Стандартная подвеска в порядке. Но если вы собираетесь водить машину с какой-либо уверенностью, вам просто необходима система Magnetic Ride Control. Что касается спортивной выхлопной системы, она позволяет слышать что на самом деле происходит под этим длинным, стройным капюшоном.
Внутри «Луча»
После того, как «It's a Long Way to the Top» зациклился в третий раз, я выключил стерео и просто наслаждался звуком проносящегося ветра и гортанными звуками спортивного выхлопа.
Кабриолет Stingray, на котором я ездил первым, был стандартным. Никакой специальной подвески, никакого пакета Z51, просто красное на красном. Я немного отпустил газ и уделил время изучению салона.
Впервые Corvette ощущается как современный автомобиль, как автомобиль, который действительно хотел бы иметь человек младше 75 лет. Цифровая комбинация приборов имеет больше настроек и тем, чем я хочу здесь перечислить. Восьмидюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы MyLink легко и быстро реагирует на все команды. Chevy также хитро спроектировал отсек для хранения вещей за экраном MyLink, доступ к которому можно получить, опустив дисплей.
Как и на Jaguar F-TYPE, пунктирная линия, начинающаяся над комбинацией приборов, проходит над экраном информационно-развлекательной системы. и опускается справа от центральной консоли, образуя ручку, за которую пассажир может ухватиться во время пугающей ситуация.
Материалы, посадка и отделка, а также общее качество купе и кабриолета Stingray на несколько световых лет превосходят своих предшественников. Сиденья удобные и удобные, но, к счастью, больше не похожи на пару кресел.
Дизайнеры Corvette использовали в интерьере настоящее углеродное волокно и настоящий алюминий. Интерьер Stingray не просто хорош по стандартам Chevrolet; по европейским меркам суперкаров это неплохо.
На дороге
Преодолев покрытую валунами пустынную горную цепь и спустившись с другой стороны, я решил снова включить газ.
В повороте стандартная подвеска достаточно жесткая, чтобы вы чувствовали себя устойчиво и уверенно практически на любой скорости. Однако на неровных участках дороги у него также достаточно мягкости, чтобы сгладить неровности дороги.
Правое заднее колесо ушло в грязь и гравий на обочине дороги, и сердце у меня затрепетало…
Это очень удачная смесь мягкого туристического автомобиля, подходящего для старика, и современного шоссейного гонщика. Как я уже говорил, я предпочитаю модернизированную подвеску Magnetic Ride Control. Но если вы не собираетесь отслеживать свой Vette, обычная настройка вам понравится.
Спускаясь с горы, я ехал очень спортивно. Однако я никогда не чувствовал, что нахожусь на грани ни со мной, ни со Стингреем. Я резко дросселировал и тормозил сильнее. В конце концов, спускаясь в долину, я почувствовал запах тормозов.
«Это новая машина, — подумал я, — у нее всего 700 миль пробега. Тормоза, наверное, еще не обкатаны.
Однако по мере того, как гора спускалась, тормоза становились все более и более мягкими. Я отпустил их еще немного, используя семиступенчатую коробку передач, чтобы замедлить машину, надеясь достаточно охладить тормоза.
Внезапно я попал на резкий левый поворот. Я приехал горячий, и мне пришлось нажать на тормоза. Ничего. Я толкнул сильнее. Ничего. Я стоял на них и машина ничего не делала.
Правое заднее колесо врезалось в грязь и гравий на обочине дороги, и мое сердце затрепетало, когда «Стингрей» понесся к обрыву на высоте 1000 футов. «Вот и я ее потеряю», — подумал я. Я стиснул зубы и повернулся сильнее.
К счастью, я завернул в угол. Я отдаю должное не своей храбрости, а новому жесткому алюминиевому шасси.
Этот душераздирающий момент тоже будет жить в моем сознании до конца жизни. Я действительно чувствую, что был в нескольких дюймах от того, чтобы разбить кабриолет «Стингрей», и, похоже, не по своей вине.
Если вы вообще следите за этим сайтом, вы знаете, что я водил множество высокопроизводительных автомобилей в гораздо более суровых условиях. Я до сих пор не чувствую, что ожидал от Stingray большего, чем следовало бы. Я не чувствую, что слишком долго ехал на тормозах. Я думаю, что этот холм, эта дорога и такие скорости были больше, чем мог выдержать стандартный Corvette.
Вернувшись в отель, я спросил об этом главного конструктора Stingray Кирка Бенниона. «Это правдоподобно», — признал он. «У обычного Stingray нет вентиляционных отверстий для охлаждения тормозов, как у Z51. Ты мог перегрузить тормоза, спускаясь с горы».
Почти готово
Оглядываясь назад, я нахожу забавным тот факт, что у меня был один из самых обнадеживающих впечатлений от вождения за всю мою жизнь. жизнь за рулем Stingray и, не более чем через 30 минут, совершил один из самых пугающий.
Хотя я бы предпочел не пережить околосмертный опыт, он помогает взглянуть на новый американский маслкар в некоторой перспективе.
Чем больше я узнаю о времени, технологиях и усилиях, потраченных на создание Stingray, тем больше я трепетаю перед ним. Последние 40 лет Corvette был странной машиной для стариков. Автомобиль на случай, если ваш уровень холестерина и банковский счет превысят шестизначную отметку. Однако этот новый отличается от других.
Stingray наполнен высокотехнологичным волшебством, которое может соперничать с лучшими немецкими автомобилями. Он был создан с такой тщательностью и зорким глазом, что посрамляет и англичан. И он может составить конкуренцию итальянцам на проселочных дорогах – по крайней мере, в форме Z51. Конечно, это не идеально. Но это самая близкая к совершенству вещь, которую когда-либо создавал Chevrolet.
Однако самое главное то, что это машина, которой такой молодой человек, как я, мог бы гордиться – и никоим образом не стесняться – владеть этой машиной. Однако если бы я его купил, я бы обязательно купил пакет Z51 с тормозами и дополнительными охлаждающими заслонками. Потому что, мальчик, если ты похож на меня, они тебе понадобятся.
максимумы
- Внешний вид и производительность суперкара
- Интерьер, который может конкурировать с Jaguar F-Type.
- Технология, которая порадует даже водителей с самыми хорошими связями
- Идеальное сочетание мощности и топливной экономичности.
Минимумы
- Недостаточное охлаждение тормозов на моделях, отличных от Z51.
Рекомендации редакции
- Лучшие кабриолеты
- Этот Corvette достиг скорости, способной конкурировать с суперкарами, без единой капли бензина.
- Corvette Stingray 2020 года стоимостью 60 000 долларов может оказаться убыточным для GM
- Разгон до 60 и максимальная скорость нового Corvette были взяты из записной книжки инженера.
- Chevrolet Corvette 2020 года получит скорость суперкара, но без цены
