Обзор Ford Explorer 2011 года

Я собирался начать этот обзор обновленного Ford Explorer 2011 года с того, что назвал его автомобилем, который спас мне жизнь. Что ж, это слишком похоже на платную маркетинговую статью в каком-нибудь отраслевом журнале или, может быть, на запись в блоге, но правда в том, что новый Explorer действительно держался на обледенелой дороге целую неделю и, по крайней мере, уберегал меня от канавы и некоторых панических моментов на пустынной проселочной дороге, покрытой снег. Значительно улучшенный внедорожник теперь выглядит и ездит как настоящий кроссовер, с величественным интерьером и радикально новой цельной конструкцией. Тем не менее, интеллектуальная трансмиссия, сиденья третьего ряда и разумная цена делают Explorer лучшим внедорожником на данный момент, за исключением нескольких странных недоразумений.

В Эксплорере все новое, кроме названия, и, судя по всему, Форд даже подумывал его изменить. По крайней мере дюжина человек во время нашего теста отметили, что автомобиль совсем не похож на старый Explorer, а больше похож на усиленный Ford Escape. (Если бы они знали больше о похожем стиле

Форд Эдж, они, возможно, сказали бы, что Explorer выглядит как близкий родственник.) Автомобильная промышленность пошла по пути цельной конструкции, потому что это означает удешевление материалы «все в одном», но Форду удалось усилить капот, придать ему несколько плавных углов (особенно сзади) и оживить современный дизайн. век. Вживую Explorer выглядит абсолютно изысканно, хотя Джип Гранд Чероки имеет немного более мощный внедорожный вид и получил признание как более привлекательный, полностью обновленный дизайн. В целом новый Explorer примерно на 100 фунтов легче, чем модель Explorer предыдущего поколения.

Рекомендуемые видео

Интересно, что передняя решетка немного тоньше, чем у Edge, которая слишком выражена. Внешность автомобиля гладкая и прочная, но не такая урбанизированная, как у Линкольн МКХ. Это хорошо, особенно если вы решите вытащить старую неуклюжую рыбацкую лодку или ветхий кемпер. Форд хочет, чтобы Explorer выглядел и ощущался как кроссовер, но на самом деле это полноценный внедорожник, способный перевозить и тянуть груз.

Внутри новый Explorer напоминает аквариум, и я имею в виду это в хорошем смысле. Несколько пассажиров отметили простор в первом и втором ряду, качество конструкции (по сути, твердый пластик, но отлитый таким образом, что кажется почти достойно.) Действительно, интерьер так же радикально отличается от старого Explorer, как и снаружи, главным образом потому, что он кажется таким просторным по сравнению даже с Grand Cherokee. и Край. Конечно, каждый Explorer, даже модель начального уровня, которая стоит 28 190 долларов, включает в себя третий ряд сидений для семи пассажиров. Третий ряд определенно тесный, но не неуклюжий – для детей школьного возраста это вполне нормально.

Говоря о третьем прицепном сиденье, есть также способ автоматически сложить задние сиденья. Это сработало хорошо и выглядит круто, когда вы используете кнопки. Однако мы предпочли скорость Dodge Grand Caravan, потому что Explorer имеет тенденцию двигаться немного медленнее по сравнению с ним. Если сложить сиденья третьего ряда, вы получите 43,8 кубических фута грузового пространства. Если сложить сиденья второго ряда, получится 80,7 кубических футов пространства. В соответствии с ощущением аквариума с автомобилем, Explorer имеет больше места, чем Grand Cherokee, у которого сзади 68,7 кубических футов при сложенных сиденьях второго ряда.

Вездеходное вождение

Ford очень серьезно относится к тому, чтобы сделать вездеход доступным для всех. Для новичков во внедорожниках теперь есть циферблат, который показывает изображение местности — грязь, песок, снег. Это означает, что вам не нужно ничего знать о том, что означает 4×4 low или 4×4 high. Честно говоря, я не уверен, что среднестатистический владелец внедорожника действительно понимает эту терминологию. (Низкий уровень означал, что вы застряли или едете по густой местности, высокий уровень означал, что включен полный привод. и готово.) В Проводнике при переключении режимов вы можете почувствовать, как автомобиль меняется в соответствии с местность. Поначалу это может немного раздражать, если вы водили внедорожник и никогда не экспериментировали с настройками 4×4. Форд сказал мне, что здесь работает некоторый дополнительный интеллект, даже помимо модели Edge, который также автоматически регулирует скорость шин, торможение и даже уровень трансмиссии для каждого колеса. На практике система набора номера работала прекрасно.

Вот некоторые примеры. В основном я тестировал настройку снега, которая также работает для травы и гравия, поскольку в таком состоянии дороги, в которых я живу. Я также проверил настройки грязи на густом снегу и грязи, а затем проверил разумные настройки на более легком снегу, где льда было не так много. Я также протестировал нормальный режим, который по сути аналогичен использованию внедорожника с задним приводом.

За все время испытаний у меня ни разу не возникло ощущения, что машина не соответствует условиям. Например, на плотном снегу Explorer разумно менял скорость вращения колес, чтобы я мог двигаться прямо. Опять же, это может немного раздражать, если вы привыкли к обычному режиму 4×4 или полному приводу. Шина на самом деле начнет вращаться еще немного, чтобы удержать автомобиль прямо. У вас может возникнуть ощущение, будто машина взяла верх на себя, но в конечном итоге вы не скользите, а Explorer не отклоняется в сторону. Даже на очень обледенелой дороге Explorer оставался прямо и не давал мне свалиться в кювет на скорости около 50 миль в час.

А как насчет сильного снегопада? В том же сугробе, где я тестировал Jeep Grand Cherokee, Explorer легко проехал около 8 дюймов снега. Не было никакого движения из стороны в сторону, столь типичного для старых моделей внедорожников (то есть вы не застреваете, а тянетесь как сумасшедшие).

Моя единственная проблема с Explorer заключается в том, что, похоже, нет способа установить положение по умолчанию на диске управления ландшафтом. Я бы предпочел иметь возможность зафиксировать снежный покров и оставить его там на всю зиму. Ford, скорее всего, не делает этого просто потому, что хочет дать водителю такую возможность. Тем не менее, если вы только что проехали на автомобиле, остановились и припарковались, а затем снова запрыгнули в него, вам нужно не забыть установить переключатель на снег. Если вы забудете, вы можете предположить, что это режим снега, а затем оказаться в сугробе, поскольку вы вернулись к настройке заднего привода в качестве положения по умолчанию.

При движении по трассе, по снегу и по сухому асфальту Эксплорер также вел себя отлично. Было несколько незначительных случаев с Grand Cherokee, когда машина немного буксовала на выходе из поворота, но в моих тестах Explorer держался за дорогу. Это удивительно, потому что обычно происходила некоторая пробуксовка, а Ford Edge не всегда ехал идеально прямо. В ходе редизайна компания Ford добилась одной удивительной вещи: они создали внедорожник, который действительно не дает вам поскользнуться на дороге.

Технические достижения

Конечно, никто не покупает внедорожник только для езды по снегу, по крайней мере, в моем штате. Explorer предлагает немало дополнительных возможностей, помимо переключателя рельефа. В этом отношении автомобиль во многом заимствован у Edge: он предлагает Система MyFord Touch с сенсорным управлением навигацией, климатом и радио. Explorer также позволяет передавать сигнал 3G через автомобильный Wi-Fi при подключении адаптера к USB-порту. (Я проверял это на карте Sprint 3G, но это не сработало; Форд сказал мне, что карты Verizon работают.)

Как и Edge, Explorer также предупреждает вас, когда вы едете задним ходом, если позади вас есть движение. При тестировании этой функции я обнаружил, что звуковой сигнал немного чрезмерен, и отмечаю сугробы так же часто, как и проезжающие машины. Обнаружение слепых зон также хорошо работает на шоссе и светится желтым, если на вашей полосе приближается машина, но также имеет тенденцию срабатывать из-за сугробов.

Однако Ford добавил несколько дополнительных улучшений даже по сравнению с Edge и MKX. Одна из них — новая система Curve Control, которая автоматически замедляет автомобиль, если вы поворачиваете слишком быстро. Правда в отчетах: мы не уверены, сработало ли это когда-либо в течение всего нашего теста. Эта функция — отличная идея, но для ее тестирования мы почувствовали, что нам придется поворачивать слишком быстро и двигаться небезопасно. Если бы Explorer действительно использовал эту технологию на повороте, мы бы этого не заметили, и это могло бы быть хорошо.

Еще одна функция безопасности, которую нам не удалось проверить: это первый протестированный нами автомобиль, в котором используются надувные задние ремни безопасности, которые расширяются в случае столкновения. У Форда есть видео это показывает, как они работают.

Explorer также имеет некоторые удобные технические дополнения, в том числе задний люк задней двери, высота которого программируется (на случай, если у вас есть гараж). слишком низкая), улучшенная система контроля устойчивости, которая задействует тормоза и регулирует скорость колес, чтобы компенсировать любые отклонения из стороны в сторону. движение. Конечно, мы уже рассмотрели систему Ford SYNC для голосового управления автомобилем и некоторые другие удобства, которые теперь входят в стандартную комплектацию многих автомобилей Ford, например, дворники с датчиками дождя. У нас все еще были некоторые проблемы с SYNC, когда мы использовали Ай фон 4, но Форд сказал нам, что это в основном связано с проблемой операционной системы самого телефона. Например, телефон не любит одновременно использовать Bluetooth Stereo и как USB-устройство. Explorer также имеет слот для SD-карты, который можно использовать для загрузки картографической навигации премиум-класса в систему MyFord Touch.

Заключение

По нашей оценке, все это ставит Explorer в интересное положение. Это технически совершенный внедорожник. Надо сказать, что внешний вид Jeep Grand Cherokee 2011 года нам очень понравился. лучше — он больше похож на внедорожник, чем на кроссовер, и для бездорожья он выглядит более суровым. использовать. Иногда у нас возникали глючные проблемы с My Touch на Explorer – мы предпочли бы больше аппаратных ручек для управления. регулировать климат и звук, чем полагаться на емкостные сенсорные диски, которые иногда ведут себя странно. Кроме того, пока нет возможности сравнить Explorer с предстоящим Dodge Durango 2011 года. И при зимней езде мы ни разу не проверяли тягу или проходимость 4×4 в условиях бездорожья. 3,5-литровый двигатель V6 также является зверем расплаты, но мы сосредоточились в основном на поведении на дороге.

Кроме того, по сравнению с Grand Cherokee, нам понравилась возможность так легко регулировать высоту дорожного просвета, и есть полный пониженный режим 4×4, который может помочь, если вы застряли. Explorer предлагает режим снега, который ведет себя как 4x4 low, но в наших тестах он не такой мощный, как Grand Cherokee.

Тем не менее, Ford заслуживает высоких похвал за новый Explorer. Это замечательный редизайн, и в итоге мы предпочли плавность хода, управляемость и технические характеристики даже Ford Edge. Регулятор рельефа местности — хорошая идея, даже если он работает так же, как в Grand Cherokee и Land Rover. В целом Explorer позволял нам двигаться прямо по скользкой дороге. Это стоит автомобилей на вес золота.