Обзор BMW 328i M Sport 2013 года

2013 БМВ 328i М Спорт

Рекомендуемая производителем розничная цена $47.00

Сведения о счете

«Новая 3-я серия — удивительный автомобиль. Я очень уважаю это. Но если вы не собираетесь постоянно ездить на нем на пределе, он не стоит своих денег».

Плюсы

• Тонкий красивый внешний вид
• Отличная динамика вождения
• Бодрый и экономичный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

Минусы

• Дешёвый салон за такие деньги
• Чрезмерно дорого

Автомобильных журналистов, которые говорят, что автомобиль «приятно водить», следует выбросить за борт. Эти лентяи позорят не только себя, но и всю нашу профессию своими полоумными штампами. Если писатель не может придумать что-то более описательное, чтобы рассказать об опыте вождения автомобиля, ему не место в нашей постоянно развивающейся отрасли.

Черт возьми, если соперничество с конкурентами не вдохновило каждого автомобильного журналиста оживить его или ее сочинения, они могли бы с таким же успехом сдаться и пересмотреть бетономешалки или автоматические дозаторы кошачьего корма. вместо.

При этом BMW 328i 2013 года действительно Действительно весело водить.

Хотя 2013 год — не первый модельный год шестого поколения 3-й серии, это моя первая возможность сесть за руль. До него я ездил на каждом втором поколении, поэтому я чувствовал, что довольно хорошо разобрался в сущности баварской породы.

Видео обзор

Предыстория БМВ

Прежде чем я продолжу, я хотел бы прояснить, что я не один из автомобильных литераторов, любящих BMW. У меня никогда не было BMW. Я никогда не понимал, почему люди были так увлечены ими. Да, они довольно хорошо выглядят и хорошо управляются, но, принимая во внимание весь пакет, BMW — для меня — казались непростительно дорогими.

В прошлом году я ездил на F10 M5 в прошлом году на гоночной трассе Laguna Seca. Хотя это был невероятный опыт, я не был поражен. Поэтому, садясь за руль 328i 2013 года, я решил, что время, проведенное с ним, отразит мой прошлый опыт. Так оно и было.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом мощностью 240 лошадиных сил и крутящим моментом 255 фунт-фут приводит в движение 328i. У моего тестера была восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая передавала мощность на задние колеса, в комплекте с подрулевыми лепестками.

Я сел за руль, завел 328i и нажал кнопку «телефон» на кластере iDrive, так как хотел подключить свой iPhone. Нет ответа от iDrive. Я нажал кнопку телефона на руле. Ничего. Поэтому я схватил наклейку на окно и обнаружил, что тот, кто заказал этот тестовый автомобиль, удалил Bluetooth, сэкономив 795 долларов.

Встревоженный, мой взгляд метнулся к нижней цене. Тогда я подумал, что это должна быть базовая модель. Это не так. 3-я серия начинается с 32 000 долларов, а эта стоила 47 000 долларов. Что толкнуло этот 328i на 13 тысяч? Во-первых, пакет M Sport.

Пакет M Sport за 4000 долларов включает подвеску с электронной регулировкой, рулевое колесо M Sport, спортивные сиденья, аэродинамический пакет экстерьера, который по существу имитирует M3, и некоторые 18-дюймовые колеса.

BMW предлагает множество горячих технических функций для новой 3-й серии, в том числе: полноцветный проекционный дисплей, BMW ConnectedDrive, активное обнаружение слепых зон. Система и система предупреждения о выходе из полосы движения с системой предупреждения о столкновении на основе камеры, навигационная система с информацией о дорожном движении в реальном времени, парковка Вспомогательная система, помогающая водителю парковаться параллельно, Surround View с боковым обзором и Top View с видом на автомобиль и пространство с высоты птичьего полета. область вокруг него.

Это все отличные системы. Однако у этой конкретной машины их не было.

Безтехнологичный бумер, и все же…

Так что у меня остался очень дорогой, относительно урезанный немецкий седан класса люкс. И, к моему удивлению, я оказался в восторге от него.

Однажды вечером я взял 328i для энергичной поездки и не мог поверить, насколько компетентным был этот четырехколесный бимер. С полностью включенным контролем тяги 328i никогда не промахивался. Это позволило мне проверить пределы своих водительских способностей, ни разу не выйдя за рамки и ни на мгновение не остановив свое сердце.

Некоторые обозреватели жаловались, что новые BMW имеют тупой усилитель руля, лишенный чувствительности. Я не понял этого. Мне это показалось приятным в общении. Я знал, что делают колеса в любой момент. Да, «Сервотроник» — как его называет BMW — сгладил некоторые мельчайшие детали рулевого управления, но этого недостаточно, чтобы меня это волновало.

Однако восьмиступенчатая автоматическая коробка передач была безотказной. Это то, что я никогда не думал, что услышу от себя. Мне понравился восьмиступенчатый автомат в новом Jaguar F-Type, на котором я недавно ездил, но только потому, что не было ручного варианта. Модель 328i может быть оснащена ручным управлением. Если бы был выбор, я бы взял автомат. Ощущение связи, которое вы получаете с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, затмевается быстрой точностью восьмиступенчатого автомата.

328i, как я упоминал ранее, приводится в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который очень и очень быстро набирает обороты. Чтобы выжать как можно больше энергии из каждой молекулы нефти, сгорающей в цилиндр, вы должны переключать передачи быстро и часто, если вы хотите остаться в мясе диапазон мощности.

Подрулевые переключатели от других автопроизводителей часто являются рычагом предложения. Вы дергаете за весло и говорите: «Я бы хотел перейти на третье место сейчас», и машина делает это, когда она исправна и готова. Биммерная восьмиступенчатая коробка передач вместо этого расценивает взмахи лопастей как прямую команду. Это быстро, лаконично и очень приятно.

Еще одно дополнительное преимущество автомобиля заключается в том, что, когда вы устали и бездельничаете в пробке, вы можете просто сесть и расслабиться, не переключаясь между первой и второй. Он выполняет работу за вас, когда вы этого хотите, но с готовностью передает управление, когда приходит время стать надсмотрщиком.

Что касается управляемости, то 328i – опять же – бесконечно меня порадовал. Шасси мирового класса, как и магнитная подвеска с электронным управлением. Я действительно не ездил на другом седане, который управляется так же хорошо, как 3-я серия, менее чем за 80 000 долларов. Например, ныне практически древний Audi A4 не держится в подметках. В то время как 3-я серия управляется с твердостью экзоскелета, A4 управляется как медуза.

Платить за игру?

После моей оживляющей недели с 3-й серией я сел писать этот обзор и обнаружил, что постукиваю ногой по полу и чешу затылок, изучая наклейку на окне 3-й серии.

Сейчас я очень уважаю 3-ю серию, но премия, которую она несет, просто слишком высока. Да, это абсолютно совершенная машина для вождения, как любит говорить маркетинговое подразделение BMW, но, как роскошный седан среднего уровня, это также слишком большая машина для опустошения кошелька.

Интерьер хороший, но не отличный. Экономия топлива тоже не велика; как и долгосрочные рейтинги надежности BMW. По сути, то, за что вы платите за 3-ю серию, — это динамика вождения мирового уровня и кропотливая разработка, которая пошла на достижение этих исключительных уровней производительности. Однако давайте будем честными, практически никто из владельцев BMW не использует эти непревзойденные возможности. Они просто хотят роскоши — и эти круглые значки спереди и сзади.

Возможно, тогда 3-я серия не должна быть такой хорошей, как она есть. Он мог ездить и управляться на 60 процентов так же хорошо, как и сейчас, и практически никто, кроме нас, обозревателей, этого не замечал. Кажется, в BMW это осознали, поскольку в ближайшем будущем они планируют предложить модели с передним приводом, чего BMW обещала никогда не делать. Это, однако, другая тирада для другого дня.

Новая 3-я серия — удивительный автомобиль. Я очень уважаю это. Но если вы не собираетесь постоянно ездить на нем на пределе, он не стоит своих денег. Если все, что вам нужно, это роскошь, возьмите Lexus. Однако, если вы готовы каждое утро чувствовать себя Шумахером, обязательно приобретите BMW 328i. Просто будьте готовы платить за игру.

Максимумы:

• Тонкий красивый внешний вид
• Отличная динамика вождения
• Бодрый и экономичный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

Минусы:

• Дешёвый салон за такие деньги
• Чрезмерно дорого

Рекомендации редакции

• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Бизнес спереди, 31-дюймовый телевизор сзади. Электрический i7 от BMW — кинозал на колесах
• Полностью электрический BMW i7 — это домашний кинотеатр на колесах.
• BMW iX M60 2023 года — электрический, просторный и удивительно быстрый
• Обзор первого привода BMW i4 2022 года: реальная сделка