Обзор Cadillac XTS 2013 года.

Если бы я упомянул автомобильную компанию, которая в последнее время набирает обороты, скорее всего, вы подумали бы об Audi – и это справедливо. Компания из Ингольштадта оказалась в центре внимания, когда говорила об автопроизводителях, которые «развились» или «изобрели заново» себя за последнее десятилетие. Но если аплодисменты Audi оправданы, то и Cadillac тоже.

Ранее в этом году Cadillac представил спортивный седан ATS, сражающийся с BMW, получивший одобрение критиков, а затем обновленный CTS среднего класса 2014 года, которому удалось привлечь внимание многих. Оба автомобиля привлекли много положительного внимания к бренду Cadillac и побудили людей задуматься о покупке собственного Caddy.

Это подводит меня к XTS 2013 года. XTS — это полноразмерный четырехдверный седан Cadillac, на который лежит ответственность за бренд. Однако не путайте ее с флагманом, потому что настоящая роскошная сухопутная яхта все еще находится в разработке.

В то время как у XTS есть подлая физиономия рэпера с грязного юга (особенно хромированная версия Platinum, которая приехал в гараж DT), мне очень хотелось узнать, обладает ли он тихим интеллектом Лиги Плюща профессор.

CUE понятия не имеет

Последние 60 лет не были добрыми к Cadillac. Когда-то считавшийся «золотым стандартом» автомобилей, вплоть до последнего десятилетия или около того бренд изо всех сил пытался создать целостную идентичность и привлечь интерес со стороны более молодых, более технологичных покупателей. Это была машина старика.

Эта мысль на самом деле рассмешила меня, когда я садился за XTS 2013 года, потому что это машина, которая кричит о передовых возможностях. Прежде чем я смог устроиться на сиденье, устроиться поудобнее и включить двигатель кнопкой запуска, меня приветствовал автомобильный широкий экран-заставка, включающий в себя как полностью светодиодную комбинацию приборов, так и основной ЖК-экран, расположенный высоко в центре. консоль. Это не дедушкин старый аналог Кадиллака.

На самом деле, лучше убедиться, что тикер дедушки в порядке, прежде чем он сядет в машину, потому что покупатели старшего возраста не собираются соглашаться с XTS. Почему это? Начнем с того, что здесь нет никаких ручек или циферблатов, о которых можно было бы говорить. Нравится ли вам это тактильное аналоговое ощущение увеличения громкости? Извините, он был заменен тактильным интерфейсом управления системой CUE, который требует наведения курсора на пальцем выберите нужный значок и дождитесь легкой отдачи, которая сигнализирует о том, что введенные вами данные зарегистрированы. КИЙ.

Это не было бы такой проблемой, если бы оно работало достаточно хорошо, но CUE любит делать что-то в свои сроки. Такая простая вещь, как изменение громкости, которая обычно занимает максимум одну-две секунды, превращается в десятисекундное испытание. Это не быстро и не интуитивно понятно. Это не только расстраивает, но также отвлекает и требует слишком много внимания во время вождения. Альтернативой является использование элементов управления XTS, установленных на рулевом колесе, но я обнаружил, что они тоже привередливы и не реагируют.

Что действительно оказалось немного более интуитивным, так это главный экран CUE. Инженеры Cadillac вырвали страницу прямо из электронной книги Apple и представили настраиваемый интерфейс, который позволяет вам перемещать все значки меню по своему вкусу. Все, что мне нужно было сделать, это нажать на значок, дождаться визуальной подсказки и перетащить эту присоску в любое место экрана. CUE даже позволяет вам выбрать до четырех значков для вкладки «Избранное», которая отображается в верхней части каждого экрана меню. Любой, кто хоть отдаленно знаком с смартфон или планшет будет чувствовать себя как дома.

Нажатие кнопки навигации вызывает великолепный экран карты. CUE визуализирует карты как в 2D, так и в 3D и добавляет к этому довольно удобный датчик приближения. Датчик может обнаружить вашу руку, приближающуюся к дисплею, и на экране появится больше значков. Если не более того, это классная маленькая деталь, которая добавляет салону футуристической атмосферы.

В конечном счете, активация таких функций, как навигация и климат-контроль, кажется чрезвычайно затруднительной, и корень проблемы, похоже, заключается в недостаточно мощном программном обеспечении CUE. Исследование меню и выход из него занимает заметное количество времени, и оно просто не складывается так, как должно. Интеллектуальное голосовое управление служит долгожданной спасательной шлюпкой для тонущего бегемота CUE, который, кажется, действительно лучше понимать однострочный ввод адресов, а также позволяет пользователям выбирать музыку по исполнителю, альбому и жанр.

CUE, конечно, хорош, но бывают моменты, когда он кажется глупым, как пост. А для такого люксового бренда, как Cadillac, пытающегося подключиться к технологической толпе, медлительность CUE просто невыносима.

Однако я полагаю, что самое печальное то, что все это выглядит так звездно. Фактически, эстетика XTS – CUE и все такое – практически не имеет себе равных. В нашем Platinum Edition, максимальная стоимость которого составляет 65 000 долларов, все усовершенствовано. Я говорю о сиденьях из перфорированной кожи Opus, отделке из полированного дерева и обивке потолка из замши из микрофибры. О, и фиолетовая строчка повсюду — это… муа! Только некомпетентность системы CUE запутывает то, что в противном случае было бы чистой водой.

Заднее сиденье сохраняет ту же роскошную атмосферу и предлагает достаточно места для ног, головы и плеч, а багажник объемом 18 кубических футов легко поглотит пару сумок для гольфа или чемоданов.

Искусство, наука и красота

До недавнего времени Shield de Cadillac с трудом нравился молодым водителям. На смену чувственности и сексуальности пришел сдержанный стиль. Но вместе с тем появился язык дизайна бренда «Искусство и наука», который помог превратить имидж Cadillac в нечто менее оскорбительное по нынешним стандартам. Некоторые утверждают, что нынешний подход Cadillac слишком смелый и дерзкий, особенно когда речь идет о спортивных седанах CTS и CTS-V, но я с этим не согласен.

Тем не менее, создав XTS 2013 года, дизайнеры Cadillac создали автомобиль, который легче усваивается, но при этом сохраняет тот дополнительный намек на резкость, который в настоящее время служит Полярной звездой бренда. Несмотря на то, что Cadillac XTS 2013 года немного менее драматичен, чем другие модели в его линейке, в его корпусе нет ничего преуменьшенного.

Издалека выдающаяся решетка радиатора делает его легко заметным, а вблизи язык дизайна Cadillac состоит из резких, поднимающихся вверх фар и задних фонарей, а также резких характерных линий спереди, сбоку и сзади полностью представлено. Наша модель Platinum отличалась передней решеткой, полностью выполненной из металла, а модели Premium — затемненными.

Горячая управляемость, жалкая трансмиссия 

Чтобы почувствовать машину, не нужно много времени. Я живу недалеко от центра Портленда, и большую часть моих поездок из офиса DT приходится подниматься в гору, что действительно помогает мне понять, на что способен двигатель автомобиля.

На бумаге XTS выглядит как способная машина. Под капотом находится 3,6-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском, способный создавать 304 лошадиные силы и 264 Нм крутящего момента при 5200 об/мин. Мощность обычно передается на передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач; однако наша машина Platinum была оснащена системой полного привода Haldex.

Когда ступня была прочно прижата к ковру, подъем на холм был, за неимением лучшего термина, разочаровывающим. Преодоление этого дополнительного крутящего момента помогло мне двигаться быстрее, но это оказалось сложнее, чем ожидалось.

XTS имеет «мягкий» ручной режим в виде подрулевых переключателей и опции «M» на рулевой колонке. рычаг переключения передач, установленный на центральной консоли, что добавляет немного нюансов трансмиссии, слишком быстрое переключение передач точки. Но это оказалось менее полезным при ускорении запуска и подъема в гору и более полезным для торможения двигателем на спуске.

На ровных поверхностях, таких как автострада, XTS показал себя намного лучше. Смена полосы движения и маневры обгона выполняются легко, но того ускорения и мощности, которые я ожидал от мельницы XTS, нигде не было. Я разогнал машину до сотни всего за шесть секунд, так что несправедливо называть XTS медленным, но он просто не вызывает чувства трепета или уверенности, которыми славятся полноразмерные роскошные седаны.

Несмотря на предостережения относительно ускорения, Cadillac XTS 2013 года действительно начинает доказывать свою ценность благодаря превосходным манерам езды. Это далеко от валяющихся Кадиллаков прошлого, но XTS по-прежнему с апломбом поглощает неровности дороги, а шум в салоне граничит с уровнем, одобренным библиотекой. Этому способствуют две технологии: подвеска GM HiPer Strut и амортизаторы MagneRide с электронным управлением.

HiPer Strut особенно впечатляет, поскольку обеспечивает ряд ощутимых преимуществ во время вождения. Первым и наиболее очевидным является смягчение крутящего момента рулевого управления, то есть нежелательного ощущения рывка или поворота, возникающего при ускорении автомобиля. HiPer Strut также изолирует нежелательную обратную связь, связанную с неровностями и неровным дорожным покрытием. Управляемость также улучшается благодаря улучшенному контакту шин с дорогой, благодаря чему шины остаются в хорошем состоянии даже на мокрой поверхности.

Магнерида столь же впечатляюща, если не немного сложнее. В нем используются демпферы (амортизаторы) с магнитным управлением, которые буквально адаптируются к условиям вождения. В Magneride используются четыре однотрубных амортизатора, расположенные в каждом углу XTS, а также набор датчиков, которые обмениваются данными с электронным блоком управления (ECU). Эти амортизаторы по существу заполнены намагниченными жидкостями (частицами железа в масляной суспензии), которые реагируют на переменный уровень магнетизма. Когда магнетизм не обнаружен, жидкость свободно течет по трубкам, но при переменных уровнях При применении магнетизма частицы железа в жидкости становятся волокнистыми, что приводит к более жесткой и жесткой приостановка. Таким образом, в зависимости от условий вождения – например, при прохождении крутого поворота – датчики XTS передают эту информацию в ЭБУ, который, в свою очередь, изменяет силу тока в соответствующих амортизаторах.

Все это звучит сложно, но в результате мы получаем исключительные характеристики управляемости, в том числе комфорт. И самое приятное: мне никогда не приходилось возиться с настройками адаптивной подвески – она работает без особых усилий.

Однако есть небольшая пасхалка, о которой вам следует знать. Хотя в XTS отсутствуют настройки подвески, выбираемые водителем, по умолчанию он автоматически переключается в режим «тур», настроенный на комфорт. Переключение рычага переключения передач в положение «М» делает подвеску более жесткой и придает XTS более спортивный характер. М предназначен для использования с подрулевыми лепестками автомобиля, но, оставив его в положении М и не используя подрулевые лепестки, я обнаружил, что подвеска остается в «спортивном» режиме, но трансмиссия по-прежнему автоматически переключается на пониженную и повышенную передачу. ты. На извилистой дороге, где не хочется грести веслами, вот он.

Не путайте XTS со спортивным автомобилем, потому что это не так; он нацелен на комфорт больше, чем на что-либо еще. И хотя экономия топлива, вероятно, не является серьезной проблемой в этом сегменте и ценовом уровне, XTS, оснащенный полным приводом, обеспечивает Расход по рейтингу EPA: 17 миль на галлон в городе, 26 миль на галлон на шоссе и 20 миль на галлон вместе взятые, что чертовски хорошо для пятиместного автомобиля весом 4000 фунтов. крейсер.

Если в дороге вам хочется передать большую часть контроля XTS, есть множество технологий, которые помогут вам. Адаптивная система круиз-контроля позволяет вам установить порог максимальной скорости и расстояние до автомобиля впереди вас, избавляя вас от отупляющих мелочей вождения по автостраде и в перегруженном городе.

Также на борту имеется ряд вспомогательных средств для водителя, включая предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о возможном столкновении, обнаружение перекрестного движения, мониторинг слепых зон и превосходный проекционный дисплей. который показывает все, от направлений навигации до текущего воспроизведения звука Bluetooth, а также усовершенствованную систему резервного копирования, которая предотвращает столкновение со встречными перекрестное движение.

В то время как большинство автомобилей передают предупреждения посредством звуковых и визуальных сигналов, XTS 2013 года становится немного более интимным, буквально вибрируя подушку сиденья из соответствующей опасной зоны. Например, поворот в левую полосу без сигнала привел к вибрации сиденья на моей левой ягодице, а поворот вправо вызвал противоположный эффект. Нечасто мне делают хороший массаж кишок, и, хотя я не горжусь этим, я обнаружил, что предпринимаю несколько контролируемых безрассудных вождений, просто чтобы хорошенько растереться. Не смотри на меня так.

Заключение

С кабиной, которая выглядит одинаково вдохновленной Apple и NASA, а также захватывающим внешним видом, который обеспечивает слегка приглушенный, но более изысканный вид, чем ATS и CTS, XTS 2013 года сочетает в себе необходимое количество стиля, комфорта и таланта, чтобы нести знамя Cadillac до тех пор, пока не появится настоящая флагманская модель. представил.

Плавно-мягкая подвеска — еще одна высокая нота, соответствующая его роскошному статусу, а режим Sport придает автомобилю уверенный характер. Однако 3,6-литровый двигатель V6 никогда не мог сравниться с уровнями производительности MagneRide и HiPer от GM. Технологии стоек, оказывающиеся слишком мягкими в большинстве дорожных ситуаций в обмен на лучшее топливо пробег.

Хотя я восхищаюсь Cadillac за то, что он так сильно сосредоточил внимание на дизайне и технологиях XTS 2013 года, трагическая работа системы CUE Cadillac, а также плохая работа реализация системы тактильной обратной связи требует слишком крутой кривой обучения – я часто чувствовал себя подавленным и ожидаю, что средний пользователь будет разочарован также.

И, несмотря на впечатляющую графику и возможности настройки, вся система CUE ведет себя слишком плохо, чтобы рекомендуйте его всем, кроме самых ярых фанатов технологий или фанатиков «формы важнее функциональности» и массажа ягодиц. фетишисты. Будем надеяться, что Cadillac сможет распутать свои технологии в следующей итерации.

максимумы

• Красиво оформленный интерьер
• Высочайшее качество материалов в модели Platinum.
• Утонченная обработка

Минимумы

• Медленный емкостный интерфейс требует привыкания
• Недостаточно мощное программное обеспечение CUE
• Анемичный V6 чувствует себя недостаточно мощным

Рекомендации редакции

• В электрическом Escalade IQ Cadillac все больше
• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Прожорливый Cadillac Escalade станет полностью электрическим с IQ
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез