Презентация технологий Jaguar Land Rover 2016 года

Jaguar Land Rover, производитель одних из самых привлекательных и роскошных автомобилей на современных дорогах, разрабатывает технология, которая обещает превратить ваш автомобиль в самого осознанного и аккуратного водителя на дорогах будущего.

Автомобиль, который идеально гармонирует с окружающей средой, никогда не отвлекается и всегда на связи. Хотя это звучит как сюжет научно-фантастического ситкома, трансформация происходит, когда вы читаете эти слова.

Заинтригованные специалисты Digital Trends сели за руль почти дюжины прототипов на выставке Jaguar Land Rover. (JLR) испытательный полигон в Англии, чтобы узнать, что ждет будущее как на дорогах, так и на бездорожье. вождение.

JLR подчеркивает, что цель разработки полу- и полностью автономных технологий заключается не в полной замене драйвера или создании модулей без драйверов, что является не такой уж тонкой отсылкой к часто разрекламированной технологии. Google Автомобиль. Компания хочет дать водителю больше, а не меньше. С этой целью автономные функции помогут облегчить движение транспорта в густонаселенных городах, уменьшат пробки, улучшат качество воздуха и помогут автомобилистам использовать меньше топлива. Однако в конечном итоге водитель должен будет решить, какие системы активны и когда.

Некоторые средства помощи водителю относительно просты и достаточно близки к серийным. Например, система Overhead Clearance Assist использует стереокамеру для измерения высоты препятствий. на дороге (например, въезд в гараж или пункт взимания платы за взимание платы) и предупредите водителя визуальным и слышимый сообщения, если он обнаружит слишком низкое значение. Теперь вы, вероятно, думаете, что в мире нет гаража, которого не было бы у компактного спортивного седана, такого как XE. вписывается, но помните, что многие люди путешествуют с громоздкими предметами, такими как велосипеды и боксы на крышу, прикрепленными к верхней части их машина. Кроме того, система обнаруживает низкие ветки, что полезно при съезде с проторенной дороги.

Roadwork Assist использует ту же стереокамеру, обращенную вперед, для создания трехмерного изображения дороги впереди. и осмотрите дорожные конусы и барьеры, чтобы определить, когда автомобиль въехал на стройку. зона. Система плавно направляет автомобиль к середине полосы движения, что является настоящим плюсом при проезде через узкие строительные зоны. JLR подчеркивает, что Roadwork Assist не является полностью автономным (по крайней мере, пока), и водителю все равно приходится все время держать руки на руле. Конечно, при необходимости рулевое управление можно изменить.

Учим машину говорить

Многие технологии, над которыми работают инженеры JLR, построены на системах связи между транспортными средствами и между транспортными средствами и инфраструктурой. С точки зрения непрофессионала, автомобили, оснащенные этими системами, бесшумно общаются друг с другом и с придорожной инфраструктурой, обмениваясь информацией о дороге впереди.

Эта технология немного дальше от производства, поскольку требует больших инвестиций. Например, дорожные знаки и светофоры должны быть оснащены устройствами связи, чтобы отправлять сообщения подключенным автомобилям в этом районе. Эти сообщения, известные как предупреждения за горизонтом, информируют водителя о том, что его вот-вот обгонит какой-либо автомобиль. транспортное средство скорой помощи, например, машину скорой помощи, и когда они собираются проехать мимо придорожной опасности, например, сломанной транспортное средство. Помимо других функций, система также отображает уличные знаки на сенсорном экране, установленном на приборной панели. Все происходит плавно и в режиме реального времени.

«Наша цель — предоставить водителям именно нужную информацию в нужное время. Хорошо информированный водитель, очевидно, более безопасный водитель», — резюмирует Питер Вирк, директор JLR по технологиям и приложениям для подключенных автомобилей.

Предупреждающие сообщения за горизонтом могут спасти жизни. Например, сейчас автомобилисты узнают, что другой водитель едет по трассе не в ту сторону, если у них включено радио или если они проезжают мимо электронного дорожного знака. Благодаря связи между транспортными средствами и между транспортными средствами и инфраструктурой они будут мгновенно предупреждены.

Связь между транспортными средствами также улучшает существующие технологии, такие как адаптивный круиз-контроль (ACC). Современные системы ACC используют радар для определения скорости впереди идущего автомобиля и следования за ним, сохраняя безопасную дистанцию. Сигнал радара отражается от впереди идущей машины и возвращается к машине, от которой он пришел, что неизбежно приводит к задержке времени реакции. Если идущий впереди автомобиль затормозит, следующий за ним автомобиль отреагирует примерно на секунду позже.

Беспроводная технология выделенной связи ближнего радиуса действия (DSRC) значительно сокращает время реакции, обеспечивая так называемое взводное управление. Автомобили едут в колонне, которая подключена по беспроводной сети к ведущей машине, так же, как вы синхронизируете свой телефон с вашим. компьютер для обмена файлами, а данные о перемещениях ведущего автомобиля мгновенно передаются на все остальные автомобили в группа. Когда он тормозит, следующие за ним автомобили прилагают такое же тормозное усилие всего за миллисекунды; то же самое происходит, когда он ускоряется. Это позволяет автомобилям двигаться гораздо ближе друг к другу, не увеличивая при этом риск аварии, поскольку они реагируют гораздо быстрее, чем люди. Все, что нужно сделать водителю, — это расслабиться, расслабиться и держать машину на своей полосе движения. К этому нужно привыкнуть, потому что машины движутся всего в нескольких футах друг от друга, но мы быстро научились доверять системе, когда поняли, что она оправдывает свое обещание реагировать быстрее, чем обычный компьютер. человек.

Важно отметить, что электронные системы помощи водителю всегда активно сканируют дорогу, даже если они не предоставляют никакой информации, поскольку автомобилем управляет исключительно водитель. Это гарантирует, что различные средства помощи водителю будут готовы взять на себя управление, если водитель не отреагирует в случае чрезвычайной ситуации, например, если идущий впереди автомобиль внезапно резко затормозит.

А теперь отвезите меня в горы!

JLR продвигает автономность на шаг впереди своих конкурентов, разрабатывая инновационные системы, способные взять на себя управление, когда тротуар заканчивается. Вдали от проторенных дорог обычно мало инфраструктуры, но автомобили используют транспортное сообщение. коммуникационные технологии для общения на бездорожье, позволяющие им путешествовать в колонне, как на шоссе.

«Если вам нравятся преимущества автономного поддержания полосы движения в начале вашего путешествия, вам бы хотелось, чтобы оно продолжалось и при повороте на гравийную дорогу», — объясняет Адриан Холлмарк, директор по стратегии группы JLR.

На бумаге система похожа на технологию C-ACC, описанную выше. Это означает, что данные от ведущего автомобиля автоматически передаются следующему за ним автомобилю(ам). Информация, передаваемая на бездорожье, включает угол поворота рулевого колеса, обнаруженную величину пробуксовки колес, высоту регулируемой подвески и выбранную настройку Terrain Response. Дополнительно весь конвой оповещается, когда одна из машин останавливается.

Есть больше. Адаптация скорости с учетом рельефа местности (TBSA) Land Rover делает вождение по бездорожью более безопасным и комфортным, даже если автомобиль движется сам по себе. Заявленная как развитие существующей технологии All-Terrain Progress Control (ATPC) Land Rover, она позволяет автомобилю определите, какая местность находится впереди, и соответствующим образом отрегулируйте скорость — даже если эта местность является рекой. Автомобилистам по-прежнему приходится рулить, но TBSA гарантирует, что они случайно не проедут на полной скорости через кювет.

Прототип Range Rover Sport, на котором мы ездили, держал стабильную скорость 20 миль в час на грунтовой дороге, обрабатывая информацию, полученную от датчиков, которым поручено сканировать дорогу впереди. Он плавно снизил скорость, как только обнаружил, что дорога идет под уклон, замедлился до ползания при пересечении ручья и постепенно разогнался до 20 миль в час на другой стороне. Все это было сделано плавно, точно и без какого-либо нажатия педали.

Не менее футуристичной является технология Surface ID и 3D Path Sensing, которая использует два ультразвуковых датчика для сканирования местности, находящейся непосредственно перед автомобилем. Компания Land Rover объездила весь мир, чтобы создать огромную базу данных о поверхностях, включая песок, гравий и снег, и постоянно пополняет ее информацией. Система определяет, по какой местности собирается двигаться автомобиль, находит информацию об этом в базе данных и сообщает водителю, какую настройку Terrain Response необходимо задействовать. Surface ID все еще находится на зачаточной стадии разработки, но ожидается, что он проложит путь к автономному внедорожнику.

Что дальше?

Ни одна из вышеупомянутых технических функций в настоящее время не доступна на серийном автомобиле. Тем не менее, они подчеркивают видение JLR будущей мобильности, поэтому можно с уверенностью предположить, что они перейдут от прототипа к производству в ближайшие годы или десятилетия.

JLR строит исследовательский центр под названием Национальный центр автомобильных инноваций в Уорикском университете в Англии, где разместятся около тысячи инженеров, присланных из штаб-квартиры компании, из соседних школ и от участвующих поставщиков. Он позиционируется как инновационный центр технологий, ориентированных на водителя. Компания также планирует производить не менее 100 автономных автомобилей в ближайшие годы и протестировать их в реальных ситуациях на трассе длиной 41 милю. Однако эти достижения бесполезны, если автомобилисты не готовы их использовать, поэтому технология внедряется постепенно и осторожно.

«В будущем мы предложим автономное вождение на любой поверхности и бездорожье», — прогнозирует Холлмарк. «Этот путь намеренно является этапом эволюции, а не революции, потому что нам нужны водители, которые должны гарантировать, что они принимают и используют эти новые технологии и явно чувствуют себя в безопасности, используя их. Со временем водители ощутят эти реальные преимущества и начнут доверять автомобилю», — добавил он.

Рекомендации редакции

• Land Rover ищет способы удовлетворить клиентов и регулирующие органы
• Эксклюзив: как дизайнеры Land Rover воскресили Defender
• Jaguar Land Rover разрабатывает этот удивительный проекционный 3D-дисплей
• BMW и Jaguar-Land Rover отложили разногласия и разработали новые электромобили
• Jaguar Land Rover тестирует сенсорное рулевое колесо для борьбы с отвлечением внимания за рулем