Для ознакомительной поездки по IS 2014 года Lexus выбрал курорт Пайнхерст и Рокингем в Северной Каролине. Спидвей, и это вполне уместно, потому что эти два места символизируют, где находится этот люксовый бренд и где он хочет. идти.
Пайнхерст, построенный в 1895 году, является одним из лучших мест в мире для игры в гольф. Рокингем — гоночная трасса NASCAR.
Рекомендуемые видео
Lexus хочет привлечь молодых покупателей. Другими словами, люди, которые не проводят много времени в загородном клубе, но получают удовольствие от энергичной езды.
Связанный
- Lexus представляет свой первый электромобиль, но вряд ли он будет продаваться в США.
«Мы не можем недооценивать важность IS и начального сегмента роскоши», — национальный продуктовый маркетинг Lexus. сказал менеджер Оуэн Пикок, имея в виду сегмент, в котором доминируют спортивные автомобили, такие как BMW 3 серии и Cadillac. АТС.
Так Лексусу это удалось? Чтобы выяснить это, мы начали с конца списка.
Это лицо
Первое, что бросается в глаза в IS 250 2014 года, — это его стиль. Заголовки включают в себя фирменную «веретенообразную» решетку Lexus, которая открывается, как зияющая пасть, угрожая поглотить проезжающих мимо Geo Metros, набор Светодиодные полосы под фарами и изогнутая линия, начинающаяся в нижней части задних дверей и соединяющаяся с заостренными краями кузова. задние фонари.
Это, безусловно, самая тщательная попытка Lexus создать язык стиля, который был бы одновременно захватывающим и уникальным для бренда. Результаты неоднозначные: с некоторых ракурсов машина выглядит абсолютно идеально, но с других многие необычные детали просто не сочетаются друг с другом.
В любом случае, IS 2014 года обязательно привлечет внимание. Этого мы никогда не могли сказать о седане Lexus, за исключением помешанного IS F.
Оценка энтузиазма
Трансформация продолжается и внутри, с явно технологичным интерьером.
Деревянно-коричневая кожа, которую мы обычно ассоциируем с Lexus, была заменена более функциональной приборной панелью и центральной консолью, которые перекликаются с более крупным GS. Однако аналоговые часы остаются.
Между приборами расположен 4,2-дюймовый мультиинформационный TFT-дисплей, который может отображать все: от текущей радиостанции до компаса. Он не такой яркий, как цифровой прибор в стиле LFA на моделях F Sport, ориентированных на производительность, но его гораздо легче читать во время вождения.
Семидюймовый центральный экран, на котором отображаются меню аудио, климат-контроля и навигации, менее удобен. Хотя Lexus позволяет водителям определять приоритетность того, что они видят, с помощью настраиваемого главного экрана, графика оставляет желать лучшего.
IS 250, на котором мы ездили, был оснащен дополнительным контроллером Remote Touch. По сути, это мышь, которая управляет информационно-развлекательными функциями с помощью курсора и щелчка мыши. Им проще пользоваться, чем большинством сенсорных экранов, но это мало о чем говорит. Мы бы предпочли старомодные ручки.
В остальном интерьер эргономичен. Сиденья удобны и имеют приличную поддержку, все органы управления находятся в пределах легкой досягаемости, а верхняя часть рулевого колеса плоская, что позволяет водителю лучше видеть TFT-дисплей.
Высота над головой ограничена даже для водителей ростом ниже шести футов, но удлиненная колесная база (на 2,7 дюйма длиннее, чем в прошлом году) обеспечивает приличное пространство для ног.
Еще одним плюсом является то, что все модели IS 2014 года выпуска, включая модели без навигации, получают бесплатную информацию о пробках и погоде в режиме реального времени.
Однако это все, что вы получаете стандартно. Навигация, включающая 3D-карты и «просмотр улиц» с компьютерными ориентирами, не является обязательной, как и пакет приложений Enform App Suite от Lexus.
Это седан, но спортивный ли он?
На бумаге это не так. IS 250 2014 года оснащен тем же 2,5-литровым двигателем V6, что и в прошлом году, мощностью 204 лошадиных силы и крутящим моментом в 184 Нм. Единственная трансмиссия – шестиступенчатый автомат. Он доступен как с задним, так и с полным приводом. Однако это еще не вся история.
Жаль, что у IS 250 нет большей мощности, потому что шасси способно ее выдержать. Полноприводный IS 250, на котором мы ездили в Рокингеме, был собран и внушал уверенность в поворотах, гораздо больше, чем IS 350 AWD 2013 года, который Lexus привез с собой для сравнения. Независимо от того, какие колеса были ведущими, езда была плавной.
Та же история на дороге. Мощность достаточная, но шасси продолжает сиять. Путешествуя по шоссе № 1 США, IS 250 успокоился, обеспечив комфортную езду и превратившись из спортивного седана в автомобиль класса люкс.
Ценить
Стоимость IS 250 2014 года начинается с 35 950 долларов, что означает солидный седан с хорошим шасси, достаточной мощностью и несколькими техническими игрушками. Однако, если вы хотите, чтобы ваш IS был лучше, чем просто хорош, вам придется заплатить больше.
Покупатели, стремящиеся улучшить технический фактор, захотят рассмотреть навигационную систему и аудиосистему Mark Levinson (в комплекте за 3225 долларов США) или резервную камеру (350 долларов США).
Любой, кто ищет настоящий спортивный седан, должен серьезно подумать о переходе на IS 350 за 39 465 долларов и его 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 306 л.с.
Заключение
В целом, модельный ряд Lexus IS 2014 года предлагает впечатляющее сочетание роскоши, спортивности и технологий, но не в нижней части этого диапазона. IS 250 2014 года показывает, что Lexus создал по своей сути хороший автомобиль со стильным внешним видом, роскошным салоном и хорошо продуманным шасси.
Однако IS 250 просто не дает покупателям этих качеств в достаточном количестве. Хотите ли вы по-настоящему спортивный автомобиль или просто хотите оснастить его технологиями, вам нужно начать проверять флажки опций. В противном случае вы застрянете в загородном клубе.
Рекомендации редакции
- Обзор первой поездки Mercedes-Benz EQS: достаточно шикарный, чтобы заставить владельцев Tesla завидовать
