Обзор Audi RS 5 Cabriolet 2014 года

Ауди РС 5 2014 Кабриолет

Подробности о счете

Выбор редакции DT

«Мощный двигатель, точная трансмиссия и открытый верх кабриолета RS 5 делают его одним из лучших кабриолетов класса люкс, которые можно купить за деньги».

Плюсы

• Мускулистый, сдержанный взгляд
• Громкий звук выхлопа
• Точная коробка передач с двойным сцеплением
• Техническая смекалка

Минусы

• Анестезированный гидроусилитель руля

Красный — цвет крови, цвет рубинов. Это вызывающий воспоминания цвет, обычно ассоциирующийся с опасностью, огнем и гневом. Однако в Китае красный цвет ассоциируется со счастьем. Итак, мой Audi RS 5 Cabriolet покрашен блестящей красной краской.

Audi RS 5 — поразительно красивый автомобиль. Его изготовленный на заказ кузов выглядит чрезвычайно уверенно благодаря расширенным крыльям и сотовой однорамной решетке радиатора. Он уверен в себе, но не груб и не слишком эффектен. На первый взгляд можно сказать, что RS 5 означает бизнес, но никогда не возникает ощущения, что он что-то компенсирует. Его никогда нельзя обвинить в показухе. По крайней мере, когда он находится в состоянии покоя.

Приглушенные линии кузова RS 5 Cabrio, хоть и поразительные, но в своей сдержанной форме, убаюкали меня ложным чувством покоя. Когда я забрался в чистую кабину, отделанную углеродным волокном, я не ожидал, что буду ошеломлен – даже с учетом культового прозвища на крышке задней палубы.

Я знал, что это будет быстро. Я знал, что это прозвучит жестоко. Но я, честно говоря, не ожидал, что кабриолет RS 5 приведет мое сердце в восторг.

Из коробки

Я открываю дверь и плюхаюсь на мягкие кожаные спортивные сиденья RS 5. Я нажимаю кнопку зажигания на центральной консоли, чтобы запустить 4,2-литровый атмосферный двигатель V8. Он оживает с быстрым грохотом, но ничего не сотрясает землю и не пугает. Затем, с жужжанием электродвигателя, ремни безопасности пристегиваются как для водителя, так и для передних пассажиров. пассажира, когда рука толкает ремень вперед от того места, где должна быть стойка B – точно так же, как они в Бентли.

Как только ремни пристегнуты, начинается настоящее веселье. Я переключаю семиступенчатую коробку передач S tronic на передачу. Опустите еще раз вниз для режима Sport, и RS 5 превратится из приглушенного немецкого кабриолета в агрессивного, мстительного зверя, стремящегося изменить все, что я знал об автомобилях с откидным верхом.

Производительность

Я долго и упорно думал о том, каково это — вставить правую ногу в дроссельную заслонку RS 5, и, кажется, я разобрался с этим. Вспомните самый физически подвижный момент в вашей жизни: возможно, на старте забега на 1000 метров в колледже. Когда вы сидите на корточках в режиме взлета, ваше сердце колотится, а адреналин течет по венам, как ледяная вода.

Пистолет выстреливает, и вы взлетаете с струей горячего воздуха и с первозданной точностью. Вы двигаетесь так сильно и так быстро, как только можете. Ветер треплет твои волосы. Сердцебиение звучит в твоих ушах. Все вокруг становится размытым. В этот момент в мире больше ничего не происходит. Вы едины с асфальтом, двигаясь вперед ради движения – так быстро, как только можете.

Это и есть кабриолет RS 5.

Audi RS 5 Cabriolet способен придать интерьеру нечто более первобытное, чем у других автомобилей. Удивительно, но в машине нет ничего примитивного. Это произведение современного инженерного мастерства.

Давайте посмотрим, как это сделать.

Прежде всего, самое сердце: 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 450 лошадиных сил и крутящим моментом 316 Нм. Да, версия 4.2, возможно, возникла в 1991 году, но она обновлялась снова и снова. Это очень современный V8. Фактически, Audi утверждает, что у нее больше общего с двигателем V10, установленным под кузовом R8, чем с предыдущими моделями Audi 4.2 V8.

Если бы вы не знали, что высокооборотный V8 имеет общие конструктивные характеристики с V10, вы бы знали это по звуку выхлопа. Благодаря опциональной спортивной выхлопной системе, установленной на RS 5, автомобиль урчит и потрескивает при переключении на пониженную передачу, а на полном газу выкрикивает хриплый гимн V8.

Для сравнения, V8 также на удивление скуп на расход топлива. Его средний расход составляет 18 миль на галлон, что означает отличие от других немецких купе и кабриолетов с двигателем V8; его не облагают налогом на пожирателей газа.

К V8 RS 5 Audi подключила семиступенчатую коробку передач S tronic. Водители могут оставить коробку передач в полностью автоматическом режиме или перейти в ручной режим с подрулевыми переключателями, установленными за рулевым колесом с плоской нижней частью. Вы можете оплакивать потерю руководства, но не делайте этого. Вы будете рады, что можете переключиться на пониженную передачу, входя в поворот на скорости 90 миль в час, крепко держась обеими руками за рулевое колесо из перфорированной кожи.

От S tronic мощность передается на все четыре колеса через систему постоянного полного привода Audi quattro, дополненную центральным дифференциалом с блокировкой и векторизацией крутящего момента. Однако, в отличие от обычных моделей Audi quattro, RS 5 оснащен спортивным дифференциалом, который активно распределяет мощность между задними колесами.

Когда RS 5 оснащен адаптивным круиз-контролем, это означает, что он может свести на нет избыточное рулевое управление в режиме Comfort. Однако переключитесь на динамический режим, и вы останетесь сами по себе.

Вождение

Что самое замечательное во всей этой технологии, так это то, что она незаметно скрывается под ярко-красным кузовом. Все, что вам нужно сделать, это поставить ногу на пол; все остальное он сделает. Кабриолет разгонится до 60 миль в час всего за 4,9 секунды (4,5 секунды в купе), а затем достигнет максимальной скорости, ограниченной электроникой, на уровне 174 миль в час.

Остановиться так же хорошо, если не лучше, чем идти. Огромные перфорированные и вентилируемые диски расположены по всем четырем углам, а керамика для передней части не является обязательной. Присмотритесь, и вы, возможно, узнаете волнистые роторы, которые удивительно похожи на тормозные диски, используемые в одном из последних приобретений Audi, Ducati.

Как только я освоил автоматический режим, я остановился и поигрался с системой Audi Drive-Select, которая предлагает четыре режима: «Комфорт», «Авто», «Индивидуальный» и «Динамический».

Эти различные настройки влияют на характеристики переключения коробки передач, вес и отзывчивость динамического рулевого управления, а также надежность спортивного дифференциала. Лично я предпочел динамический режим, но не нашел никаких сомнений в режиме Comfort для повседневной езды.

В прошлом обозреватели высмеивали предложения Audi RS за их склонность к недостаточной поворачиваемости. Хотя я и заметил легкую недостаточную поворачиваемость в резких поворотах, я обнаружил, что векторизация крутящего момента практически устранила все проблемы с недостаточной поворачиваемостью. Посмотрите, куда вы хотите пойти, поверните колесо и держите ногу на месте. Позвольте компьютерам и оборудованию делать всю работу.

Интересно, что электронный усилитель рулевого управления RS 5 может работать как с фиксированным, так и с переменным передаточным числом. В динамическом режиме компьютеры привязывают рулевое колесо к рулевому механизму, обеспечивая рулевое управление по-олдскульному. В режиме «Авто» или «Комфорт» передаточное число рулевого управления регулируется, что упрощает использование.

Однако, раз уж мы заговорили о рулевом управлении, я скажу, что это единственное место, где кабриолет RS 5 оставил меня желать лучшего. Электроусилитель руля не дает никаких ощущений. Он отлично справляется со своей задачей, но не дает такой нервной обратной связи, как гидравлическое рулевое управление на предыдущих моделях Audi RS. Однако не поймите меня неправильно: десенсибилизированное рулевое управление не помешало бы мне подписать пунктирную линию.

Заключение

И вот мы подошли к тому моменту, которого, как мне кажется, терпеливо ждали большинство любителей вождения. Лучше ли кабриолет RS 5, чем кабриолет BMW M3? Да. Хотя он разгоняется до сотни практически с той же скоростью, что и RS 5 Cabrio, крутящий момент M3 составляет всего 295 фунт-футов. И вы действительно можете почувствовать этот дефицит во время поворота на полном газу.

Да, M3 впечатляет – и в некотором смысле он лучше, чем RS 5. Но дайте мне ключи от обоих, и я каждый раз выберу Audi. Я не только чувствую себя лучше с RS 5, но и чувствую, что он немного более удобен для жизни.

RS 5 проходит тонкую грань между абсолютно ментальностью и удобством использования и спокойствием. Это никогда не заставит вас беспокоиться, что вы пожертвовали повседневным здравомыслием ради возможности в любой момент разогнаться до 174 миль в час.

Так на чем же работает кабриолет RS 5? Его стоимость начинается с 77 900 долларов, но тот, который я тестировал, стоил чуть меньше 89 000 долларов. Я не буду вдаваться в обсуждение стоимости, потому что такая машина стоит столько, сколько вы за нее заплатите. Вам нужен полноприводный четырехместный кабриолет мощностью более 400 лошадиных сил? Тогда это отличный вариант – и по цене один из лучших.

максимумы

• Мускулистый, сдержанный взгляд
• Громкий звук выхлопа
• Точная коробка передач с двойным сцеплением
• Техническая смекалка

Минимумы

• Анестезированный гидроусилитель руля

Рекомендации редакции

• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 5: ретро-модерн
• Обзор первой поездки Audi e-tron GT 2022 года: этому игровому автомобилю не нужна трасса
• Новый седан Audi A3 перенял несколько технических приемов от своих старших братьев и сестер
• Обновленный Audi Q5 получил дополнительную мощность, улучшенную информационно-развлекательную систему и OLED-фары.