Пока что испытания проходят довольно хорошо, а недавно опубликованные данные показывают снижение числа много раз водителю-человеку приходилось управлять одним из беспилотных автомобилей во время прохождения испытаний на трассе. улицы.
Рекомендуемые видео
Документ, поданный недавно в Департамент транспортных средств Калифорнии, показал, что за 14-месячный период с сентября 2014 г. а в ноябре 2015 года 49 беспилотных автомобилей компании Mountain View столкнулись с 341 отключением, охватив более 424 000 миль. Это означает, что бортовые компьютеры автомобиля внезапно передали контроль над автомобилем водителю-испытателю, или водитель почувствовал необходимость вмешаться.
Связанный
- Ford и VW закрывают подразделение по производству автономных автомобилей Argo AI
- Как большой синий фургон 1986 года проложил путь беспилотным автомобилям
- CES 2021 и автомобили: чего мы ожидаем от беспилотных автомобилей, электромобилей и многого другого
Причинами 272 отключений были нечеткие данные датчиков, проблемы с рулевым управлением или торможением, а также проблемы с технологиями автомобиля. В остальных 69 случаях водитель решил взять на себя управление после того, как решил, что машина собирается совершить неожиданное действие или маневр. Восемьдесят девять процентов всех вмешательств произошло на городских улицах, что имеет смысл, учитывая преобладание пешеходов, других транспортных средств и перекрестков по сравнению с загородными дорогами.
Результаты включают как модифицированные автомобили Lexus от Google, так и меньшие по размеру автомобили, так называемые «коалы».
В отчете Google показано, что количество миль, пройденных за одно отключение, резко возросло за последний год. Например, в четвертом квартале 2015 года ее автомобили преодолели около 5200 миль за одно расцепление, тогда как за тот же период годом ранее — всего 750 миль.
В сообщение В опубликованном во вторник Крисе Урмсоне, директоре программы беспилотных автомобилей Google, говорится, что его команда также используя «многие другие показатели и методологии, которые будут полезны для установления наших показателей безопасности в течение время."
Они, как он написал, включают тестовый трек, на котором проводятся «тесты, призванные дать нам дополнительную практику с редкими или дурацкие ситуации». Урмсон продолжил: «Наш мощный симулятор генерирует тысячи сценариев виртуального тестирования для нас; он выполняет десятки вариантов ситуаций, с которыми мы столкнулись в реальном мире, регулируя такие параметры, как положение и скорость нашего автомобиля и других участников дорожного движения вокруг нас».
Это, как он объяснил, помогает его команде понять, как их технология беспилотного вождения справилась бы с той же ситуацией в несколько иных условиях. обстоятельствах, описывая его как «ценную подготовку к дорожной обстановке общего пользования, в которой доли секунды могут иметь решающее значение». важность».
Урмсон завершил свой пост, признав, что его команде еще многое предстоит сделать, сказав: «Хотя мы не совсем готовы заявить, что мы в большей безопасности, чем среднестатистическим водителям-человекам на дорогах общего пользования, мы рады стабильному прогрессу к тому дню, когда мы сможем начать приглашать представителей общественности использовать наши легковые автомобили."
Рекомендации редакции
- Автономные автомобили сбиты с толку туманом Сан-Франциско
- Странная вещь только что произошла с парком беспилотных автомобилей
- Apple Car будет полностью автономным, без участия водителя, утверждают инсайдеры
- Автономные автомобили Waymo избегают любых потенциальных беспорядков на выборах
- Этот беспилотный гоночный автомобиль мог бы обойтись без водителя
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
