Mercedes-Benz продолжает расширять линейку электромобилей, на этот раз моделью, предназначенной для (богатых) семей.
Как следует из названия, внедорожник Mercedes-Benz EQS 2023 года является производной внедорожника седана EQS. Седан EQS позиционируется как электрический аналог Mercedes S-класса, а внедорожник EQS является электрической версией GLS-класса. Как и этот автомобиль, внедорожник EQS доступен с семью сиденьями в трех рядах.
Это делает внедорожник EQS важным автомобилем не только для Mercedes, но и для распространения электромобилей в целом. Хотя Tesla Model X и Rivian R1S также предлагают три ряда для семейных перевозок, на рынке гораздо больше места для еще одной модели. Учитывая популярность аналогичных бензиновых роскошных внедорожников, таких как GLS, Land Rover Range Rover и Cadillac Escalade, внедорожник EQS появится не сразу.
Планируется, что внедорожник EQS поступит в дилерские центры США этой осенью в трех вариантах. Базовый заднеприводный EQS 450+ начинается от 105 550 долларов США с пунктом назначения, а полноприводные EQS 450 4Matic и EQS 580 4Matic — от 108 550 долларов США и 127 100 долларов США соответственно. Несмотря на то, что внедорожник EQS будет производиться в Алабаме, он не будет претендовать на пересмотренную федеральную налоговую льготу на электромобили, поскольку его цена превышает верхний предел цены на внедорожники в 80 000 долларов.
Дизайн и интерьер
Отличительной особенностью линейки Mercedes EQ является аэродинамический дизайн кузова, направленный на максимальное увеличение запаса хода. Типичный внедорожник не является идеальным с точки зрения аэродинамики, но Mercedes удалось добиться впечатляюще низкого для внедорожника коэффициента лобового сопротивления — 0,26, что близко к Toyota Prius. Но функция явно взяла верх над формой. Mercedes заслуживает похвалы за то, что не пошел в том же направлении, что и BMW со своим двухрядным внедорожником iX, но внедорожник EQS выглядит как тающий шарик мороженого.
Еще больше разочаровывает третий ряд, который должен стать определяющей особенностью внедорожника EQS, но больше похоже на бесполезную запоздалую мысль. Взрослым будет сложно уместиться на сиденьях третьего ряда, а тем более терпеть езду на них. Как и в большинстве трехрядных автомобилей, задние сиденья в значительной степени сокращают грузовое пространство. И если вы хотите сложить их, чтобы освободить больше грузового пространства, вам придется делать это вручную, поскольку Mercedes не включает в себя систему электрического складывания, что немного разочаровывает для автомобиля с шестизначной стоимостью. У внедорожника EQS также отсутствует передняя часть автомобиля; как и у седана EQS, капот герметичный.
Внедорожник EQS выглядит как тающий шарик мороженого.
Mercedes-Benz хочет, чтобы его суббренд EQ был полностью электрическим аналогом нынешней линейки бензиновых автомобилей класса люкс. автомобилей, и компания работает над достижением этой цели, начиная с противоположных концов ценового спектра и работая над середина.
Если седан и внедорожник EQS являются флагманами модельного ряда, а EQB служит предложением начального уровня, то седан Mercedes-Benz EQE 2023 года нацелен на середину рынка. Он позиционируется как электрический эквивалент Mercedes E-Class, одной из моделей автопроизводителя. И, как и E-Class, EQE будет конкурировать с седанами немецких конкурентов Mercedes, такими как Audi e-tron GT, BMW i4 и Porsche Taycan. Вероятно, его также будут сравнивать с Genesis Electrified G80, Lucid Air и Tesla Model S.
Седан EQE поступит в дилерские центры США в конце 2022 года в четырех вариантах: базовый заднеприводный EQE 350+, полноприводный EQE 350 4Matic и EQE 500 4Matic, а также высокопроизводительная версия AMG EQE. Mercedes не раскрыл цены ни на одну из этих моделей, но EQE 350 4Matic, который мы тестировали для этой первой поездки, скорее всего, будет средней комплектации. Как и его брат EQS, EQE также получит вариант внедорожника, который появится в продаже через некоторое время после версии седана.
Дизайн и интерьер
EQE имеет ту же ромбовидную форму, что и седан EQS, что продиктовано аэродинамикой. Привлекательность конструкции является предметом споров, но гладкая форма снижает аэродинамическое сопротивление, что помогает повысить эффективность и дальность полета. Внутри EQE также основан на той же архитектуре EVA2, что и седан EQS.
Но хотя на первый взгляд два седана EQ выглядят одинаково, EQE немного меньше своего брата. Он на 10,6 дюйма короче седана EQS, а колесная база короче на 3,5 дюйма. Пассажиры на задних сиденьях могут заметить разницу, но, как и его бензиновый аналог E-класса, EQE больше ориентирован на водителей, чем на пассажиров. Его более аккуратные пропорции также немного приятнее нашему глазу, благодаря чему EQE выглядел более изящным, чем его брат.
Дизайн интерьера минималистичный, но при этом сохраняет функциональность.
Сегодня вы не можете купить полностью беспилотный автомобиль – и, возможно, никогда не сможете – но автопроизводители ищут способы переложить большую часть рабочей нагрузки с водителей-людей на машины. Mercedes-Benz, возможно, сделал самый большой шаг в этом направлении.
Mercedes утверждает, что его система Drive Pilot, которая недавно была запущена в Германии, является первой производственной системой, достигшей уровня 3 по версии Общества автомобильной промышленности. Шкала автономности инженеров (SAE), означающая, что автомобиль может полностью двигаться самостоятельно при активной системе, но водителю-человеку все равно может время от времени брать на себя управление. время. До автономного вождения еще далеко, но обозначение уровня 3 означает большую степень возможностей, чем у систем конкурентов.
