Хотя НАБДД будет публиковать руководящие принципы, их не следует считать высеченными в камне. Во-первых, это рекомендации, а не закон. Во-вторых, автономность транспортных средств является быстро развивающейся областью, и НАБДД признает, что некоторые элементы или стандарты могут измениться.
Рекомендуемые видео
«Что необычно, так это то, что все ожидают, что регулирование вступит в силу, и так будет всегда, и работа НАБДД состоит в том, чтобы реагировать на него и обеспечивать его соблюдение. С этой областью это не сработает. Я думаю, что в июле у нас будет что-то другое», — сказал доктор Марк Роузкинд, старший администратор NHTSA.
Связанный
- Volkswagen запускает собственную программу тестирования беспилотных автомобилей в США.
- Большие беспилотные автобусы теперь обслуживают пассажиров в Шотландии
- Парк роботов-автобусов планирует перевозить 10 000 пассажиров в неделю
Одна из проблем агентства, а также автопроизводителей и других компаний, работающих в сфере беспилотных транспортных средств, заключается в том, что в разных штатах действуют разные законы и правила. правила, регулирующие то, как беспилотные автомобили могут передвигаться по дорогам, и без консенсуса, желательно на федеральном уровне, эти различия могут расти. Без последовательных правил и положений развитие беспилотных автомобилей замедлится в то время, когда технологии становятся готовыми, а другие части мира продвигаются вперед.
Четыре области будут рассмотрены в руководящих принципах НАБДД; развертывание, государственная политика, уточненная терминология процессов и новые инструменты. Развертывание касается возможности тестировать, продавать и управлять автономными автомобилями. Государственная политика включает предложения по стандартным правилам. «Новые инструменты» для использования регулирующими органами не были определены, но появилась более подробная информация об автономных уровнях и терминологии процессов.
В настоящее время существует пять уровней автономности автомобиля: по данным Электрека.
Уровень 0, «Без автоматизации», означает, что водитель контролирует все, что находится в автомобиле, и все, что он делает.
Уровень 1, автоматизация конкретных функций, — это когда одна или несколько функций автомобиля могут помочь водителю. например ESC (электронный контроль устойчивости), но любые такие функции работают независимо от других. функции. Например, ESC не будет работать автоматически при вспомогательном торможении.
Уровень 2, автоматизация комбинированных функций, — это когда комбинация определенных функций работает вместе. Хорошим примером является адаптивный круиз-контроль с обнаружением полосы движения.
Уровень 3, ограниченная автоматизация самостоятельного вождения, применяется, когда водитель может в некоторых случаях передать управление транспортному средству, но при этом должен оставаться готовым взять на себя управление, если система предупредит об этом. Текущая функция автопилота Tesla, используемая на шоссе, является примером уровня 3.
Уровень 4, автоматизация беспилотного вождения, — это уровень, который вызывает у представителей отрасли и правительства больше всего волнений и больше всего беспокойства, часто одновременно. На уровне 4 драйвера по сути нет. Человек садится в машину (или звонит ей через смартфон), и объявляет пункт назначения, и транспортное средство с пассажирами или без него уезжает оттуда.
Эти уровни и рекомендации, которые опубликует NHTSA, будут считаться надежными первыми проектами. Мы надеемся, что все стороны смогут работать вместе, чтобы продвигать технологию быстро и с должной осторожностью.
Рекомендации редакции
- Waymo тормозит свой проект автономных грузовиков
- Роботакси Waymo появятся в приложении Uber для совместных поездок
- Автономные автомобили сбиты с толку туманом Сан-Франциско
- У роботакси возникла проблема с пассажирами, о которой никто не подумал
- По слухам, автомобиль Apple может стоить столько же, сколько Tesla Model S
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
