Первая поездка Buick LaCrosse 2017 года

На сегодняшнем автомобильном рынке полноразмерный роскошный автомобиль кажется возвращением в другую эпоху. Большинство клиентов, которые ищут просторный салон, максимальный комфорт и сверхтихую езду, скорее всего, предпочтут большой внедорожник, а не обычный седан. Но для тех, кто ценит лучшую управляемость, более легкую парковку и лучшую экономию топлива, не говоря уже о гораздо более привлекательной цене, все же есть несколько хороших вариантов. Одним из лучших вариантов является совершенно новый Buick LaCrosse 2017 года.

Новое шасси и дизайн кузова.

LaCrosse поставляется с совершенно новым цельным шасси и кузовом, что снижает снаряженную массу предыдущей модели на 300 фунтов. Это победа с точки зрения экономии топлива, производительности и управляемости. В этом LaCrosse вряд ли уникален – практически каждый автопроизводитель пытается посадить свои автомобили на диету, не жертвуя при этом безопасностью при столкновении и качеством езды. Но для Buick качество езды является одним из обязательных пунктов, поэтому каждую унцию, которую они вывозили, приходилось тщательно проверять. Структурный дизайн также является решающим фактором в снижении шума, поэтому снизить вес в два раза сложнее, когда вы пытаетесь стать лидером в своем сегменте. Buick добился всего этого с помощью обычного сочетания легкого алюминия и высокопрочной стали там, где это важно.

Когда дело доходит до кузова, все автодизайнеры подчиняются мнению аэродинамической трубы. Вот почему большинство седанов в наши дни выглядят практически одинаково, и LaCrosse не является исключением из этого правила. Дизайнерам и инженерам Buick следует отдать должное за то, что они максимально придерживались оригинального концептуального дизайна, но конечным результатом по-прежнему остается седан с современным аэродинамическим профилем. Задние крылья имеют уникальную скульптуру, и Buick сразу подчеркивает эту особенность. LaCrosse — красивый автомобиль, соответствующий тому, каким должен быть современный седан, чтобы максимизировать экономию топлива и минимизировать шум ветра.

Библиотека тихая и шелковистая.

Честно говоря, покупатели полноразмерных роскошных седанов обычно не стремятся выделиться из толпы. В автомобиле этого класса важно то, что находится внутри. Именно этому Buick уделил большое внимание, и это действительно заметно. Новый LaCrosse имеет чрезвычайно удобные сиденья. Я имею в виду свернуться калачиком и вздремнуть с комфортом. Сиденья мягкие, удобные, с хорошей поддержкой, они доступны с подогревом и вентиляцией, и вы можете регулировать их по своему усмотрению. В результате вы можете ездить на LaCrosse целый день и при этом чувствовать себя свежим и готовым к действию.

Пока сиденья нежно прижимают вас к себе, дорожный шум в LaCrosse становится лишь отдаленным шепотом. Шумоизоляция автомобиля и стандартное активное шумоподавление работают очень хорошо. В сочетании с дверями с тройным уплотнением, лобовым стеклом с акустическим ламинированием и специальными акустическими подкрылками на колесах эффект впечатляет. Buick даже применил полностью электронный механизм переключения передач, чтобы исключить распространение звука через центральную консоль.

Маршрут, по которому мы ехали из Портленда, штат Орегон, включал одно из самых шумных тротуаров в Америке, а затем участок совершенно нового ультрагладкого асфальтобетона. LaCrosse просто поглощает шум неровной дороги, а ритмичный стук секционированного бетона сводится к легкому постукиванию. Вы можете легко устранить все посторонние шумы с помощью дополнительной стереосистемы Bose, не оглушая при этом себя. Даже на самых плохих дорогах Орегона нормальный разговор в Лакроссе не вызывает затруднений.

В остальном салон хороший. Сенсорные поверхности мягкие, а цвета современные — вы можете выбрать черный, коричневый и светло-бежевый цвета с соответствующей отделкой. Также доступны подогрев рулевого колеса и задняя солнцезащитная шторка с электроприводом. Сенсорный экран информационно-развлекательной системы красивый и большой, его размер составляет восемь дюймов.

Хорошая производительность

В LaCrosse используется безнаддувный 3,6-литровый двигатель V6 в сочетании с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним или полным приводом. Двигатель рассчитан на приличные 310 лошадиных сил и крутящий момент в 282 фунт-фута. Запуск/остановка двигателя входит в стандартную комплектацию наряду с системой Active Fuel Management от Buick, которая отключает два цилиндра в легких условиях эксплуатации. В результате LaCrosse 2017 года демонстрирует экономию топлива по оценкам EPA: 21 милю на галлон в городе и 31 милю на галлон по шоссе в переднеприводной конфигурации и 20/29 с полным приводом.

Джефф Цуршмайде/Цифровые тенденции

На дороге у LaCrosse достаточно мощности для быстрого ускорения и достаточно мощности, чтобы совершить обгон на коротком участке двухполосной дороги. Мощной машиной ее не назовешь, но цель LaCrosse не в этом. Трансмиссия хорошо соответствует поведению автомобиля.

LaCrosse превосходно ведет себя на извилистой дороге. Никто не будет бросать эту машину в повороты, и вы заметите, что Buick не наклоняется заметно, и это вознаграждает плавную руку и устойчивый газ. В манере езды этого автомобиля нет никаких недостатков, заслуживающих упоминания.

Отличная технологическая история

Одна из областей, в которой Buick решил опередить конкурентов, — это технологии. Я загнал в угол специалиста Buick по подключенным автомобилям Майкла Фара, чтобы узнать всю историю.

«Самая большая новость — это AppShop, но мы называем его просто Shop, который сначала дебютировал на GMC Acadia, а теперь находится на LaCrosse», — сказала Фара. «Магазин — это наша технология, с помощью которой вы можете загружать приложения в свой автомобиль. Это платформа для персонализации вашего автомобиля. Моя самая большая вещь, как любителя автомобилей и технологий, — это персонализация, позволяющая перенести все ваши технологии и контент в машину».

С помощью AppShop вы действительно можете установить определенные приложения в LaCrosse. На данный момент выбор ограничен всего тремя приложениями, но скоро появятся и другие, включая все стандартные приложения для использования в автомобиле, такие как Pandora, iHeartRadio и так далее. Установка происходит через ваш телефон или бортовое соединение для передачи данных автомобиля.

«У нас есть встроенное соединение OnStar 4G/LTE», — говорит Фара. «Итак, это объединение встроенной сети в автомобиле со встроенной платформой в автомобиле. Вы можете подключить свой телефон, если хотите использовать этот тарифный план, или использовать встроенную сеть, которая более мощная и надежная благодаря усиленной антенне на крыше».

Каждый новый LaCrosse поставляется со стартовым тарифным планом от AT&T и OnStar. Покупатели получат 3 ГБ или три месяца данных, прежде чем им придется за что-либо платить.

Помимо всех технологий AppShop, LaCrosse теперь является единственным автомобилем в полноразмерном сегменте люкс-класса с Андроид Auto и Apple CarPlay, а также систему IntelliLink от Buick. Это, наверное, полезнее, чем куча новых приложений, а это стандартное оборудование каждого LaCrosse.

Комплектации и цены

Как обычно бывает с продуктами General Motors, вы можете выбрать множество комплектаций и опций. Комплектации LaCrosse: Preferred, Essence и Premium.

Среди комплектаций существует целая матрица цен и характеристик, но вас волнует то, что полный привод доступен только в топовой комплектации Premium. Система полного привода Buick представляет собой систему векторизации крутящего момента, которая использует отдельные сцепления для каждого из задних колес, поэтому мощность можно направить туда, где она принесет наибольшую пользу.

Стоимость самого базового LaCrosse начинается от 32 990 долларов (включая сборы), и за эту сумму вы получаете базовый автомобиль, HID-фары, все технологии и 18-дюймовые колеса. Предпочтительная комплектация добавляет рулевое колесо с электроприводом наклона и телескопирования, а также радио Sirius/XM за 36 990 долларов. На уровне Essence LaCrosse добавляет кожаные передние сиденья с подогревом и памятью, шарнирные фары и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением за 39 590 долларов. Наконец, в комплектации Premium добавлены рулевое колесо с подогревом, поясничная поддержка с 4-позиционной регулировкой и массажем. дисплей, предупреждение о лобовом столкновении, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади для $41,990. Добавление полного привода увеличивает цену до 44 190 долларов. Помимо этого, имеются дополнительные функции, такие как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и адаптивная подвеска. Но даже если вы выберете все варианты, вам все равно будет сложно оценить любой LaCrosse выше 50 000 долларов.

Для сравнения, основным конкурентом LaCrosse является Lexus ES 350, стоимость которого начинается от 39 075 долларов и быстро увеличивается с дополнительными пакетами. Ценовое преимущество у LaCrosse, и Buick, вероятно, завоюет расположение некоторых покупателей Lexus с помощью этого автомобиля.

Заключение

Buick проделал отличную работу с LaCrosse. Лучшим критерием для любого обзора автомобиля является его соответствие назначению и соотношение цены и качества. По этим стандартам Buick LaCrosse 2017 года является победителем. Средняя цена сделки за новый автомобиль в Америке в этом году составит около 35 000 долларов. LaCrosse находится в самом сердце этого ценового диапазона и предлагает значительно больше роскоши и функциональности, чем многие другие автомобили в этой ценовой категории. Более того, Buick LaCrosse делает именно то, что обещает, — а именно обеспечивает вам максимально комфортное вождение в своем классе. LaCrosse тихий, плавный, приятный и доступный. Если вы покупаете роскошный седан, вам действительно следует включить Buick LaCrosse 2017 года в свой список тест-драйвов.

максимумы

• Очень комфортно
• Абсолютно тихий
• Хорошая цена
• Достаточно бодрый

Минимумы

• Необычный рычаг переключения передач
• Недифференцированный дизайн

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Volvo V90 Cross Country 2022 года: Android на борту
• Прототипы беспилотных автомобилей Waymo начинают исследовать сеть улиц Лос-Анджелеса