Десять лет назад серийный автомобиль, который мог доставлять людей туда, куда им нужно, не глобальное потепление казалось утопической технологией, но в 2013 году аккумуляторный электромобиль (EV) вполне настоящий.
Некоторые говорят, что электромобиль — это будущее автомобилестроения, но когда оно наступит? Насколько мы близки к тому, чтобы полностью перейти на электричество? В прошлом году было представлено несколько новых моделей, предоставляющих покупателям более широкий выбор. В то же время продажи оставались скромными, и некоторые компании сократили планы из-за назойливых опасений по поводу диапазона, времени зарядки и стоимости.
Рекомендуемые видео
Электромобиль по-прежнему остается неопределенной перспективой. Электромобили набирают обороты, но, как и любая новая технология, они не получат всеобщего признания в одночасье.
Больше моделей
Судя по количеству доступных шильдиков, сегмент электромобилей стремительно растет. По данным Агентства по охране окружающей среды (EPA), с тех пор, как Nissan Leaf поступил в продажу в декабре 2010 года, в автосалоны поступило 11 новых моделей. Планируется, что дополнительные модели появятся в продаже в ближайшие несколько лет, в то время как другие будут выпущены в ограниченном количестве в рамках программ тестирования или совместного использования автомобилей.
Самой большой новостью для электромобилей в 2012 году, несомненно, стал запуск Тесла Модель С. Этот выскочка из Силиконовой долины установил новые стандарты почти во всех категориях: это самый быстрый из доступных электромобилей, единственный, который считается роскошным автомобилем, и имеет самый большой запас хода. Общий пакет был настолько впечатляющим, что выиграл Автомобиль года по версии Motor Trend и Награда автомобильного журнала «Автомобиль года».
Схема Tesla по продаже аккумуляторов трех размеров по трем разным ценам также может стать образцом для будущих электромобилей. это идеально по аналогии с нынешней практикой установки меньших и менее мощных двигателей в базовые модели автомобилей и вынужде- ния клиентов доплачивать за обновление.
Модель S подняла планку, но вскоре ее может превзойти то, над чем работает Mercedes-Benz. SLS AMG Electric Drive имеет мощность 740 лошадиных сил. и 738 фунт-фут крутящего момента, что делает его самым мощным автомобилем в линейке Mercedes. Однако SLS AMG ED не будет продаваться в США.
Помимо роскошных автомобилей, остальная часть урожая электромобилей не очень смелая. Большинство из них представляют собой небольшие хэтчбеки, переделанные из существующих серийных автомобилей, и большинству из них не суждено побить рекорды продаж.
Мицубиси я-МиЭВ — единственный электромобиль, пытающийся конкурировать с Nissan Leaf по цене, но его мощность в 66 л.с. и запас хода на 100 км оставляют желать лучшего. Этой весной возвращается Smart ForTwo Electric Drive с мощностью всего 47 л.с.
Honda и Fiat будут продавать только минимальное количество автомобилей. Подходит для электромобиля и 500 евро, соответственно, и только в Калифорнии и Орегоне. Toyota поставляет в США только 90 электромобилей Scion iQ в рамках программы каршеринга.
Toyota также продает ограниченную серию 2600 электромобилей RAV4, работающий от электродвигателей и аккумуляторов от Tesla.
Кода Автомотив выпустила свой минималистичный седан прошлым летом. Основанный на китайском Haifei Saibao, он предлагает респектабельный запас хода в 88 миль, но ограниченная дилерская сеть Coda означает, что найти его будет сложно. Еще один китайский автомобиль, BYD e6, может попасть в Арендные автопарки Hertz также.
Автопроизводители сомневаются
В результате, несмотря на распространение новых моделей, на самом деле продается мало электромобилей. В 2012 году Nissan продал всего 9 819 автомобилей Leaf, что составляет менее половины из 20 000 единиц, которые компания надеялась продать. Это был второй полный год производства Leaf, и Nissan производит больше электромобилей, чем любая другая компания.
Другие автопроизводители скептически относятся к жизнеспособности электромобиля. На презентации 500e на автосалоне в Лос-Анджелесе генеральный директор Fiat-Chrysler Серджио Маркионне сказал, что единственная причина, по которой его компания создавала лилипутский электромобиль, заключалась в том, чтобы соблюдать правила Калифорнии по нулевому уровню выбросов.
То же самое и в Toyota, сказала менеджер по связям с общественностью Синди Найт. Калифорнийский закон и желание оставить свои варианты открытыми являются основными причинами появления электромобилей RAV4 и Scion iQ.
«В нашем случае это больше тест, чем что-либо еще», — сказал Найт. «Мы не планируем рыночную коммерциализацию». Вместо этого Toyota будет преследовать гибриды, такие как ее бестселлер Prius.
На презентации iQ EV (называемой Toyota eQ в Европе) прошлой осенью на Парижском автосалоне вице-президент Toyota Такеши Утиямада сказал, что электромобили просто не готовы.
«Существующие возможности электромобилей не соответствуют потребностям общества, будь то расстояние, которое могут проехать автомобили, стоимость или длительность зарядки», — сказал он.
Ауди тоже решила отменить свой электрический суперкар R8 e-tron, несмотря на значительные вложения и отправку машины на Нюрбургринг для рекордного круга 8:09.
Борьба с «беспокойством по дальности» и стоимостью
Ограниченный запас хода, длительное время зарядки и высокая стоимость по-прежнему ограничивают привлекательность электромобилей и, таким образом, снижают вероятность того, что автопроизводители будут брать на себя обязательства по выпуску крупных производственных циклов. По данным EPA, Leaf может проехать 79 миль на одной зарядке, а Altima 2013 года с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и бесступенчатой трансмиссией может проехать 508 миль на одном баке.
С зарядным устройством уровня 2 на 240 вольт для зарядки большинства электромобилей требуется около шести часов; зарядное устройство уровня 1 на 120 вольт делает вещи непрактичными. Знание того, что у электромобиля небольшой запас хода и что из-за разрядки аккумуляторов водители останутся в затруднительном положении на несколько часов, вызывает то, что аналитики называют «беспокойством по поводу запаса хода».
Некоторые автопроизводители пытаются решить проблему заменой вилки. Тесла устанавливает сеть Станции нагнетания по всей стране. Supercharger может увеличить запас хода на 250 миль к батарее Model S на 85 кВтч (самая большая из доступных) за 30 минут.
У Tesla есть шесть Supercharger в Калифорнии и два на Восточном побережье, что позволяет владельцам добираться из Бостона в Вашингтон за разумное время. Tesla хочет открыть 100 станций к 2015 году.
Nissan строит собственную зарядную сеть. Ее быстрые зарядные устройства постоянного тока уже прорастают от Чикаго до Техаса, и компания планирует ввести в эксплуатацию 400 зарядных устройств в течение следующих 12–18 месяцев.
Везде, где подключаются владельцы Leaf, модернизированное бортовое зарядное устройство на 6,6 кВтч (доступное для Leaf SV и SL) может обеспечить 80-процентную зарядку за четыре часа. Nissan также постарается продать Leaf американцам.
«Цель состоит в том, чтобы продолжать расширять использование электромобилей», — сказал Брендан Джонс, директор по маркетингу и стратегии продаж электромобилей в Nissan. Он сказал, что если Nissan сможет заставить потенциальных покупателей оценить, сколько они на самом деле ездят каждый день, больше людей могут счесть Leaf приемлемым.
Потребительское признание
Как и в случае с любой новой технологией, покупатели должны привыкнуть к сильным и слабым сторонам электромобилей, прежде чем они захотят открыть свои кошельки. Пока что люди, кажется, наслаждаются электромобилями, как только они их покупают.
«Количество пропаганды владельцев этого автомобиля… захватывает дух», — сказал Джонс из Nissan, сравнив поклонников Leaf с культовыми поклонниками спортивного автомобиля Z компании. По словам Джонса, многие покупатели, приобретающие Leaf в качестве второго автомобиля, в конечном итоге используют его в качестве ежедневного водителя.
Однако для того, чтобы электромобиль стал чем-то большим, чем нишевый продукт, сегмент должен продолжать расти. Ниссан 2013 года. снизил базовую цену Leaf на 6400 долларов. с новой базовой моделью, но электромобили по-прежнему дороги. При цене 28 800 долларов Leaf S стоит столько же, сколько загруженный седан среднего размера (до федерального налогового кредита в размере 7 500 долларов).
В настоящее время электромобиль находится в стадии разработки. Автопроизводители тестируют новые модели, решая, стоит ли выставлять их на продажу, в то время как покупатели имеют дело с автомобилем, который нарушает правила обычного вождения.
Однако до сих пор ни одно из этих экспериментов не решило полностью основные проблемы дальности действия, времени зарядки и стоимости. Если сегмент продолжит расти так же быстро, как в последние два года, это может измениться, но мы еще не достигли электрического будущего.
