Обзор суперкара McLaren 650S Spider 2015 года

Макларен 650S Паук 2015 года

Рекомендуемая розничная цена $267,900.00

Подробности о счете

Выбор редакции DT

«Благодаря агрессивному внешнему виду и гоночной аэродинамике McLaren 650S Spider просто сексуален».

Плюсы

• Быстрый. Действительно быстро.
• Новейшие технологии исполнения
• Комфортный интерьер
• Куда бы вы ни пошли, собирает толпу

Минусы

• Вход и выход могли бы быть более изящными
• Стерео должно быть громче при движении сверху вниз.

McLaren 650S Spider делает абсолютно все хорошо. Этот технологический шедевр разгоняется до 0-62 миль в час ровно за 3 секунды, а максимальная скорость в 204 миль в час заставит любого, кто сидит на пассажирском сиденье, вскрикнуть от восторга (или, может быть, паники). На дороге 650S поворачивает и останавливается лучше, чем кто-либо другой, и независимо от того, где вы его припаркуете, вы привлечете толпу искренних поклонников.

Ты хочешь эту машину. Очевидно. Единственный вопрос: хотите ли вы этого настолько сильно, чтобы выложить за него треть миллиона долларов по сравнению со всем остальным, что есть на рынке?

Мощность и производительность

650S — новейший суперкар от McLaren Automotive. 650 означает автомобиль. Пфердестарке рейтинг (примерно эквивалентен лошадиным силам), S означает «Спорт», а McLaren означает «Великолепный». Как и прошлые предложения компании по производству экзотических автомобилей, 650S — это чистый суперкар, для которого цена не имеет значения, а производительность имеет первостепенное значение.

Если разобраться, 650S оснащен собственным 3,8-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, получившим обозначение M838T. Двигатель весит всего 438 фунтов благодаря своей полностью алюминиевой конструкции и оснащен системой смазки с сухим картером, обычно встречающейся на гоночных автомобилях. Двигатель также получил обычный набор изящных функций, включая новые разработки в отношении головок, поршней, фаз газораспределения и так далее.

Джефф Цуршмайде/Рон Коэльо, Digital Trends

Большая часть работы двигателя, но не вся, предназначена для увеличения мощности автомобиля во всем диапазоне мощности двигателя, который простирается до визгливых 8500 об/мин. Вы получаете четыре режима двигателя/трансмиссии: «Нормальный» для езды по городу, «Зимний» для вождения в плохих условиях, «Спорт» для активного вождения и «Трек» для очевидных целей. Большая часть различий в этих режимах заключается в трансмиссии, которая меняет точки переключения и поведение в соответствии с выбранным вами режимом.

В спортивном режиме есть хитроумная функция, которая представляет собой чистое развлечение: в этом режиме двигатель на мгновение гасит искру при переключении на повышенную передачу на полном газу. В результате в потоке выхлопных газов образуется комок несгоревшего топлива. Это топливо воспламеняется, когда искра возвращается, создавая взрыв пламени сзади и восхитительный хлопок. Конечно, это трюк, но каждый раз он будет вызывать улыбку на вашем лице.

Трансмиссия — собственная 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (SSG) от McLaren. Развитие этого агрегата сделало переход на повышенную передачу молниеносным. McLaren тоже не врет насчет безупречности. Переключения на повышенную передачу настолько плавные, что к ним приходится прислушиваться, потому что при открытой дроссельной заслонке вы их не почувствуете.

Джефф Цуршмайде/Рон Коэльо, Digital Trends

Переключение на пониженную передачу дает вам приятное ощущение, что кто-то (а не вы) на самом деле переключает передачи с тугим сцеплением. McLaren дает вам набор лепестков для выбора передач, но не обманывайте себя; за исключением того, что вы заранее знаете, что хотите взлететь как пуля, машина переключает передачи гораздо более умело, чем вы когда-либо можете надеяться.

О, вы также получаете контроль запуска. Не используйте его в Cars & Coffee.

Подвеска ProActive и большие тормоза

McLaren не собирается предлагать вам ничего, кроме современной подвески, поэтому компания разработала систему под названием ProActive Chassis Control (PCC). Основная конструкция представляет собой двойные поперечные рычаги на всех четырех углах, но вы получаете полностью активную систему демпфирования ударов, которая реагирует на три режима: «Нормальный», «Спорт» и «Трек».

В обычном режиме 650S по-прежнему остается спортивным автомобилем, но на автостраде вы не повредите себе почки. Спортивный режим усиливает рулевое управление и подвеску с электроусилителем, сохраняя при этом плавность хода и комфорт уличного уровня. Можно постоянно оставлять машину в режиме Sport и быть счастливым.

Режим трека требует от вас победить системы контроля тяги и устойчивости, но только до первого уровня. Они все равно защитят вас в трудную минуту. В любом режиме активное демпфирование интегрировано с системами контроля тяги и устойчивости, чтобы 650S двигался туда, куда вы хотите.

Одна особенность, на которую стоит обратить внимание, — это система McLaren Brake Steer. Эта система использует систему контроля устойчивости, чтобы помочь вам войти в поворот, слегка притормозив внутреннее заднее колесо, когда вы наклоняете рулевое управление. Это помогает поворачивать автомобиль и уменьшает недостаточную поворачиваемость, поэтому вы можете быстрее вернуться к мощности. McLaren по праву гордится тем, что эту технологию запретили в Формуле-1 как слишком большое преимущество, но на 650S она есть.

Тормоза такие же замечательные; Вы получаете 394-миллиметровые вентилируемые углерод-керамические диски спереди с фиксированными 6-поршневыми суппортами и 380-миллиметровые вентилируемые углерод-керамические диски сзади с фиксированными 4-поршневыми суппортами. Тормоза оснащены системой ABS, и, конечно же, системы контроля тяги и устойчивости, а также функция рулевого управления при торможении связаны с подвеской ProActive. При выборе режима спорт или трек все подтягивается. Вам придется постараться, чтобы перегреть эти скоросшиватели, потому что вся упаковка 650S весит всего 3000 фунтов. Для сравнения, это примерно на 500 фунтов меньше, чем у BMW M3.

Функциональная технология управляет формой

Отойдите на минутку от машины и всех ее технических чудес и просто посмотрите. 650S — привлекательная машина. По фотографиям не передать истинного смысла, но это большая машина. Он низкий, широкий и длинный, с угрожающей посадкой и неоспоримой гоночной аэродинамикой. Машина просто сексуальная.

И все же это не концепт-кар, нарисованный на обороте блокнота, а затем отправленный в путь. Каждый контур кузова имеет функциональное назначение, направленное на повышение производительности. 650S имеет тот же коэффициент скользкого сопротивления 0,36, что и предыдущий McLaren MP4-12C, за исключением того, что 650S выжимает на 24 процента больше прижимной силы при том же коэффициенте лобового сопротивления на скорости 150 миль в час. Прочтите это еще раз, потому что это важно. Вот перевод: просто более эффективно пропуская воздух через автомобиль, McLaren обеспечивает большую прижимную силу без увеличения сопротивления. Это максимально близко к тому, чтобы получить что-то даром в этом мире.

Монококовая ванна в центре автомобиля изготовлена ​​из углеродного волокна, которое McLaren называет дизайном «MonoCell». Это похоже на способ изготовления шасси Формулы-1, и эта технология играет центральную роль в производительности и дизайне автомобиля: шасси из углеродного волокна одновременно легкое и жесткое. Монокок 650S на 25 процентов жестче, чем у аналогичного алюминиевого шасси. Кроме того, MonoCell из углеродного волокна весит всего 165 фунтов. Наконец, к центральной ванне прикреплены алюминиевые подрамники, на которых закреплены передняя подвеска, двигатель, трансмиссия и задняя подвеска. Панели кузова из углеродного волокна придают кузову аэродинамическое совершенство.

Что действительно удивительно, так это то, что McLaren удалось сделать все это и при этом предоставить водителю убирающуюся жесткую крышу, чтобы он мог наслаждаться полноценным вождением родстера. Это почти неслыханно. Вообще говоря, серьезные высокопроизводительные автомобили требуют исправления купе, чтобы добиться необходимой жесткости шасси и аэродинамики. Спасибо, карбон!

Пределы технологий

Мы уже рассказали большую часть подробностей о 650S, но давайте на минутку углубимся в салон и посмотрим презентацию. Вы получаете обычный набор функций, включая приятный сенсорный экран размером с небольшой планшет. Через него у вас есть доступ к информационно-развлекательной системе, Bluetooth, спутниковому радио и так далее. На самом деле здесь нет ничего особенного, но никто не покупает McLaren ради этой стервозной стереосистемы. У вас есть резервная камера, и это хорошо, потому что видимость сзади в 650S была принесена в жертву двойным алтарям прижимной силы и сопротивления, что правильно и правильно.

Вот в чем суть высоких технологий, будь то центральная консоль, моторный отсек или загадочные системы управления, которые держите машину подальше от канав: вы можете получить почти все это в других машинах за небольшую часть цены McLaren. 650С.

Серьезно, вы можете зайти к любому дилеру Dodge в стране и купить четырехдверный семейный автомобиль с форсированным двигателем V8 мощностью 707 лошадиных сил. Эта машина разгонится до сотни за 3,7 секунды и разгонится до 200+ миль в час, как McLaren, примерно за одну пятую цены. Или купите Corvette Z06 и наслаждайтесь той же мощностью и временем разгона до сотни, что и McLaren, примерно за 80 000 долларов. Вы можете получить активную подвеску, систему управления запуском и красивую коробку передач с двойным сцеплением от множества разных автопроизводителей, и почти все они предоставят вам их за гораздо меньшие деньги.

Джефф Цуршмайде/Рон Коэльо, Digital Trends

Все это результат демократизации автомобильных технологий, но это полностью упускает из виду суть McLaren 650S. Никто не собирается покупать эту машину, потому что в ней есть здравый смысл. Эта машина существует для того, чтобы быть самой совершенной и превосходной вещью, которую может создать McLaren. Если это то, что вы хотите, вот оно, и к черту цену.

Совершенно современный суперкар

Чтобы вернуть все это домой, я недавно прокатился на суперкаре из другой эпохи — Ferrari 512 BBi. Построенный в начале 1980-х годов, модель 512 оснащалась среднерасположенным оппозитным 12-цилиндровым двигателем мощностью 360 л.с. Лошадиные силы. В свое время это был вопящий монстр. Когда мы выехали на автостраду, 512-й сломал заднюю часть при переключении на повышенную передачу 1-2 и опасно зарыл. К счастью, водитель знал свое дело и поймал его. «Феррари» снова выстроился в линию, и мы помчались, как бутылочная ракета.

В чем смысл? Вот что: McLaren 650S никогда бы не поступил так с водителем. У этой Ferrari нет ни системы контроля тяги, ни системы стабилизации, ни ABS, ни активной подвески. Некоторые люди сказали бы, что это добродетель, но, как и почти все суперкары прошлого Ferrari 512 — настоящий зверь в управлении. Если ты сядешь в эту машину и облажаешься, ты будешь Фейсбук Прославитесь прежде, чем они смогут вытащить вас из места крушения.

В McLaren вы покупаете суперкар, который никогда вас не поставит в неловкое положение. Технологии спасут гордость каждого владельца McLaren, который достаточно умен, чтобы никогда не выключать электрическую няню. Это стоит того, чтобы заплатить за входной билет.

максимумы

• Быстрый. Действительно быстро.
• Новейшие технологии исполнения
• Комфортный интерьер
• Куда бы вы ни пошли, собирает толпу

Минимумы

• Вход и выход могли бы быть более изящными
• Стерео должно быть громче при движении сверху вниз.

Рекомендации редакции

• Следующий суперкар McLaren будет ориентирован как на комфорт, так и на производительность.
• Специальная версия McLaren 720S посвящена 50-летию легендарной гоночной победы