Обзор BMW X1 2013 года

Что произойдет, если вы возьмете ходовые качества известных седанов BMW и добавите дополнительную практичность линейки X? Ну, вы получаете X6, X5 и X3.

Однако теперь немецкий автопроизводитель приветствует еще один автомобиль в своей североамериканской линейке: совершенно новый BMW X1 2013 года.

Термин «совершенно новый» может быть немного неправильным, поскольку X1 ездит по Европе уже около трех лет. Создавая X1, похоже, BMW все еще пытается воспроизвести почти мифические характеристики модели.

3 серия с универсальностью своих популярных кроссоверов-внедорожников.

Наша обзорная модель поставлялась с пакетом BMW Ultimate (6650 долларов США), который объединяет пакеты Premium и Tech для включает панорамный люк на крыше, сиденья с электроприводом и памятью водителя, вход без ключа и кожаный салон, и это лишь некоторые из удобств.

Справится ли с этой задачей малышка Баварии Биммер? Или это окажется таким же захватывающим, как мокрый подгузник?

Мы отправились в путь, чтобы это выяснить.

Скуп на ум

Технологический пакет BMW X1 включал ряд обновлений многих стандартных функций, таких как потоковое аудио по Bluetooth и BMW Voice Command, которая позволила нам совершать телефонные звонки полностью без помощи рук, а также управлять различными функциями навигации с помощью голоса. один.

Навигационная система X1 под торговой маркой iDrive оснащена большим 10,3-дюймовым ЖК-экраном, установленным на приборной панели, и выполнена хорошо, с подробными картами, которые можно просматривать в 2D и 3D. Навигационная система обеспечивает оповещения о дорожном движении в режиме реального времени и использует жесткий диск, что обеспечивает более быстрый интерфейс, чем типичные системы на основе DVD.

Поскольку новейшая система iDrive от BMW использует процессор с тактовой частотой 1,3 ГГц и встроенный графический чип 3D, при переключении между меню практически отсутствует задержка.

Прокладывать маршруты было несложно, а программное обеспечение для распознавания голоса хорошо справлялось с пониманием устной речи. Мы также смогли использовать телематическую службу BMW ConnectedDrive для локального поиска мест в Google, а затем удобно вводить их в качестве пункта назначения.

В дополнение к голосовым инструкциям по поворотам, iDrive разделяет ЖК-экран для предстоящих подсказок направления, чтобы вы могли видеть на экране, где именно и как вы будете поворачивать. Тот же интерфейс разделенного экрана также использовался для отображения любого мультимедиа, которое мы слушали в то время. Для тех, кому нужен полноэкранный режим, предназначенный только для навигации, есть возможность отключить разделенный экран.

Кроме того, пользователи iPhone захотят выбрать приложения BMW Apps, которые стоят 250 долларов и интегрируют вышеупомянутый пакет Connected Drive. Здесь водители могут получить доступ к своим Фейсбук и ленты Twitter, отправляйте заранее написанные твиты и зачитывайте их вслух через встроенную голосовую систему. Опять же, это ограничено только iPhone, поэтому Андроид и пользователям Windows Phone в настоящее время не повезло.

Как и в других моделях BMW, управление iDrive осуществляется преимущественно с помощью ручки контроллера, установленной на центральной консоли. Здесь вы найдете специальные кнопки для мультимедиа, меню, телефона, навигации и радио, а также кнопку «Назад». и кнопка выбора, которая, по логике вещей, при нажатии обеспечивает дополнительные настройки опций для каждого меню. функция.

Привыкание к поворотному контроллеру может занять некоторое время, но после короткого медового месяца навигация по интерфейсу BMW стала второй натурой.

Хотя потоковая передача музыки через Bluetooth или USB-устройство является нашим лучшим выбором, X1 также оснащен более стандартными источниками звука, включая AM/FM-радио, HD-радио и однодисковый проигрыватель компакт-дисков. Последний вариант позволял нам записывать музыку с компакт-диска прямо на жесткий диск X1 емкостью 20 ГБ.

Что еще более впечатляет, так это то, насколько нам понравилась базовая аудиосистема BMW с восемью динамиками и мощностью 180 Вт. Качество звука было четким и насыщенным, каждая нота доходила до наших ушей с хирургической точностью. Конечно, если этого недостаточно, BMW предлагает модернизированную систему Harman/Kardon с 11 динамиками и мощностью 340 Вт за дополнительные 875 долларов.

К сожалению, технологическая витрина BMW оказывается немного недостаточной, если рассматривать функции помощи водителю или их отсутствие.

Наш X1 поставлялся с пакетом помощи водителю BMW (950 долларов США). И хотя мы, безусловно, были впечатлены его звездной системой камер заднего вида, которая имеет динамические линии траектории и интегрируется с передними и задними датчиками, которые обеспечивают слышимый предупреждения при слишком близком приближении к объекту — настоящим разочарованием является отсутствие какой-либо системы предотвращения столкновений, предупреждения о выходе из полосы движения и системы контроля слепых зон.

Приглушенный, но все равно чудесный 

BMW не особо известен своими захватывающими интерьерами (некоторые утверждают, что язык дизайна тоже устарел), и X1 не сильно возится с этой формулой. Интерьер X1 настолько знаком, что если бы вы вошли в него с завязанными глазами и со всеми удаленными логотипами, вы бы сразу поняли, что сидите внутри него.

В кабине сочетаются стерильность операционной и волнение пустого банковского хранилища. И по какой-то странной причине мы не могли полюбить его больше.

Автопроизводители стали создавать кабины, которые больше напоминают Starship Enterprise, чем автомобиль, поэтому были рады видеть, что BMW придерживается своего мнения с интерьером, который может показаться скучным, но далеко не унылым.

Качество материалов исключительное благодаря использованию высококачественного пластика, кожаного салона и блестящей медной отделки. Дизайнеры BMW, похоже, стремились к изысканной эргономике, и вытянутая вперед приборная панель является ярким примером.

К центральной консоли прикреплен неудобно расположенный подстаканник, и мы обнаружили, что это лучшее место для хранения телефона, чем морозный напиток.

Трехспицевое рулевое колесо представляет собой образец простоты: с каждой стороны всего несколько органов управления. Аналогично, комбинация приборов и элементы управления на консоли одинаково сдержаны, демонстрируя тот же уровень минимализма, что и во всем салоне.

Даже ЖК-дисплей спрятан над центральной приборной панелью, как будто не для того, чтобы привлекать слишком много внимания.

Увеличенный дорожный просвет X1 дал нам лучший обзор, когда мы сидели спереди, а теплица обеспечивала много места для обзора.

Сидения — это, естественно, то, что вы ожидаете от BMW. Наша обзорная модель оказалась исключительно удобной, хотя хотелось бы добавить дополнительную боковую поддержку и амортизацию.

Мы нашли много места спереди, но взрослым взрослым будет мало места для ног сзади. X1 идеально подходит для небольших семей с маленькими детьми; в противном случае повышенная полезность более крупного X3 может быть лучшим вариантом.

Багажное отделение скромное — 14,8 кубических футов, но оно не намного больше, чем у типичного седана среднего размера. К счастью, при сложенных задних сиденьях грузовое пространство увеличивается до более пригодных для жизни 47,7 кубов.

Урок любви и ненависти

Как и его старшие братья и сестры, BMW позиционирует свою линейку X как группу спортивных автомобилей (без сомнений и с акцентом на «спорт»), и X1 ничем не отличается.

Здесь у нас есть компактный четырехдверный кроссовер, который выше, чем модели 1 и 3 серии, на которых он основан, и на пять дюймов короче, чем до сих пор детище группы X3.

Пожалуй, лучшее слово для описания интерьера X1 — «шизофренический». Не из-за того, как машина выглядит, а из-за того, какие чувства она вызывает у нас.

Каждый день у нас было разное мнение об этом. Иногда мы ценили его перекошенные, напоминающие повозку пропорции. В другие дни наши мысли были гораздо менее добрыми. Никогда раньше мы не были столь нерешительны в отношении внешнего вида автомобиля, но именно такие эстетические колебания вызывает BMW.

Хотя большинству понравится интересная рама X1, другие могут счесть его неуклюжие пропорции слишком невыносимыми.

Мощность и эффективность в сочетании

BMW X1 2013 года доступен в нескольких комплектациях и вариантах двигателя.

Наша обзорная полноприводная модель xDrive28i (32 500 долларов США) передавала мощность на все четыре колеса через 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 240 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента.

BMW также предлагает X1 в заднеприводной конфигурации для водителей, которые действительно хотят подчеркнуть «спорт» в своей спортивной деятельности. автомобиль захочет использовать sDrive28i (30 800 долларов США), который оснащен той же восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, что и модель. xDrive28i.

Возглавляет линейку X1 xDrive35i (38 600 долларов США) с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. Здесь мощность увеличена до 300 л.с. и 300 Нм крутящего момента. Полный привод входит в стандартную комплектацию, но в отличие от 28is, 35i работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Из-за ограниченного салона и грузового пространства мы не совсем уверены в общей практичности X1, но BMW отлично справилась с топливной экономичностью X1.

По оценкам EPA, полноприводный 28i расходует впечатляющие 22 мили на галлон в городе, 33 мили на галлон на шоссе и 26 миль на галлон вместе взятые, в то время как sDrive немного более эффективен - 24/34/28.

Неудивительно, что xDrive35i — худший из всех, он показал оценку EPA 27.18.21, однако, учитывая размер и мощность двигателя, это на самом деле довольно прилично.

Как и многие другие модели, X1 оснащен функцией автоматического старта BMW. Поскольку автомобили тратят драгоценное топливо на холостом ходу, двигатель X1 выключается, когда автомобиль полностью останавливается. Идея заключалась в том, что если двигатель не работает, он не может тратить топливо.

Автоматический стоп-старт не требует никакого реального участия водителя. Просто уберите ногу с педали тормоза, и двигатель снова запустится за секунды до того, как вы сможете нажать на газ.

С точки зрения экономии топлива мы ценим такие технологии, как автоматический стоп-старт. Проблема, однако, в том, что все далеко не так гладко, как хотелось бы. Хотя полное отключение этой функции осуществляется простым нажатием кнопки, тот факт, что она по умолчанию включается каждый раз, когда вы садитесь в машину, очень разочаровывает.

На плечах биммеров

Когда дело доходит до динамики вождения, очень немногие автопроизводители могут приблизиться к тому уровню автомобильного мастерства, который демонстрируют инженеры BMW. Поэтому мы рады сообщить, что X1 довольно хорошо оправдывает эти высокие ожидания.

На дороге то, как настроено рулевое управление автомобиля, может определять, насколько хорошо он управляется в целом. К счастью, BMW действительно справляется с этой задачей.

Рулевое управление X1 тяжелое, отзывчивое и очень приятное. К этому потребовалось некоторое привыкание, особенно во время наших первых нескольких поездок, когда поворот руля требовал гораздо больше усилий, чем мы привыкли, особенно на более низких скоростях. Но как только мы выехали из города, выехали с автострады и начали искать более захватывающие места для вождения, рулевое управление X1 продолжало удивлять. Каждый раз, когда мы просили большего, X1 соглашался.

В то время как большинство автопроизводителей заняты устранением естественной обратной связи и усилий, возникающих во время вождения – и все это во имя улучшения экономии топлива – приятно видеть, что BMW придерживается своих истоков производительности.

BMW предлагает вариант производительности под названием Servtronic за 250 долларов. Сервонтроник регулирует степень усиления рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля. На более низких скоростях помощь усиливается; что облегчает поворот, в то время как на более высоких скоростях та же помощь ослабляется, делая управляемость более жесткой для дополнительной устойчивости.

Несмотря на свой рост, X1 ведет себя хорошо. Въезжайте в поворот, и колеса остаются приклеенными к дороге. Раскачивание кузова минимально, а из поворотов машина просто вылетает с пугающей стремительностью. Поскольку X1 основан на заднеприводной платформе, наша полноприводная модель xDrive казалась невероятно маневренной, независимо от того, во что мы ее ставили.

В X1 2013 года также используется система динамического контроля тяги (DTC) BMW. Например, на дорогах с гравием, где может возникнуть пробуксовка передних колес, динамическая устойчивость автомобиля снижается. система управления (DSC) обычно срабатывает и меняет мощность двигателя, ограничивая мощность, необходимую для движения вперед. движение.

DTC не требует какого-либо ограничения мощности двигателя и позволяет колесам правильно вращаться, поэтому прохождение гравийных поворотов на скорости не только приемлемо, но и поощряется.

В большинстве сценариев вождения оказывается, что векторизация крутящего момента xDrive более склонна передавать мощность на реальные колеса, но также более чем готова направлять ее вперед, когда это необходимо.

Не позволяйте его энергичной динамике вождения обмануть вас. Это не укротитель гор и не искатель приключений по бездорожью. На менее щадящей местности X1 просто не может сохранять тот же уровень самообладания, что и на асфальтированной проторенной дороге.

Есть также небольшая проблема с неумелым звуком выхлопа X1, который не самый впечатляющий, но все же более чем способный снова и снова вызывать улыбку. Если вы предпочитаете более хамский вой двигателя, вы будете заметно разочарованы. Вините в этом бюрократию.

Финишная черта

Хотя мы часто завидуем автомобилям, которые есть в Европе, а мы, американцы, — нет, мы не можем сказать то же самое о X1. Конечно, это (в основном) красивый кроссовер/универсал с приличным набором автомобильных технологий. И, конечно же, он предлагает динамику вождения, которую вы ожидаете от компании, которая утверждает, что создает совершенную машину для вождения. Но, несмотря на слегка увеличенную высоту, можно предположить, что X1 будет хорошо себя чувствовать на менее щадящей местности. (читай: бездорожье) — это принятие желаемого за действительное, в результате чего возникает вопрос: почему X1 предпочтительнее X3 или даже 3? Ряд?

BMW, конечно, рассматривала X1 как «лучший из обоих типов автомобилей в мире», но, честно говоря, мы просто не можем понять, почему кто-то предпочел бы этот автомобиль другому. два, особенно когда один предлагает лучшую динамику движения и примерно такой же объем багажника, а другой предлагает большую грузоподъемность и лучшую кабину комната.

Добавьте к этому тот факт, что при полной комплектации стоящими технологиями, которые нам нужны, базовая цена X1 поднимается выше, чем может сам X1. То, что вам остается проглотить, — это опции стоимостью почти 10 000 долларов и окончательная цена, которая позволит вам хорошо попасть на территорию X3 и 3-й серии.

максимумы

• Динамика движения, близкая к 3-й серии
• Простой, но стильный интерьер
• Впечатляющая экономия топлива

Минимумы

• Опции быстро увеличивают базовую цену.
• Не такой вместительный, как другие люксовые кроссоверы.
• Отсутствие технологии помощи водителю.

Рекомендации редакции

• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга
• Полностью электрический BMW i7 — домашний кинотеатр на колесах
• BMW iX M60 2023 года — электрический, просторный и удивительно быстрый.
• Все, что вам нужно знать о Rivian R1T