Обзор Acura RLX 2014 года выпуска

Погружение в новый Acura RLX Advance 2014 года навеяло воспоминания.

В 1970 году мой отец купил новенький Cadillac Eldorado Coupe (не самый удачный выбор для семейного автомобиля, но тем не менее…), и, поскольку он был потомком Volkswagen Squareback, это был большой шаг вперед.

Большой Caddy изобиловал современными технологиями: автоматический климат-контроль (редко сиденья и окна (какое-то время), круиз-контроль (ненадежный) и AM/FM-радио, которое могло находить станции

сам по себе(иногда). Это было чудо техники, и с неуклюжим V8 под капотом он был еще и невероятно мощным.

Так и с новой Acura RLX Advance 2014 года.

После почти десяти лет постепенных обновлений RLX пора было полностью изменить дизайн, и то, что Хонда, э-э, Акура, во многом похож на шаг вперед по сравнению с VW, который представлял толстый Caddy, за исключением того, что технология Acura действительно работает все время.

Обновленный угловатый стиль RLX привлекателен, подчеркнутый 16 действительно крутыми сегментированными светодиодными фарами «Jewel Eye», которые собирают большинство комментариев от зрителей. Но эти фирменные фары — лишь вершина технической мощи RLX, и хотя большая часть из них полезна и интересна, Некоторое время с руководством по эксплуатации потребуется владельцам, чтобы получить представление обо всем, что происходит в салоне и во всем мире. машина.

Наземный контроль для майора Тома

Как и в прошлых флагманах Acura, водители задыхаются от технических функций до такой степени, что ночью многочисленные красные подсвеченные элементы управления вокруг сиденья пилота могут создать впечатление, что вы управляете младшей версией Space. Шаттл. Однако некоторые из наиболее полезных технических систем практически невидимы для водителя. Например, RLX оснащен системой P-AWS — Precision All Wheel. Рулевое управление – аИ если когда-либо и существовала функция, которая должна быть стандартной для всех больших автомобилей, так это эта.

Поворачивая на узких парковочных местах, делая развороты на тесных перекрестках, проезжая через крутые повороты, Acura длиной с лодку могла делать все это. В то время как система рулевого управления наклоняет задние колеса максимум на несколько градусов, это имеет огромное значение при движении автомобиля в тесном пространстве. На скорости колеса будут поворачиваться в такой же направление для повышения маневренности. К сожалению, из-за ограниченной поворачиваемости задних колес он не сможет объехать препятствия. как эта машина может или этот мог. Кроме того, RLX также будет сводить оба задних колеса при резком торможении для дополнительного прикуса.

Наряду с системой рулевого управления P-AWS, RLX оснащен практически всеми аббревиатурами и трюками в книге по технике и безопасности, включая систему предупреждения о выходе из полосы движения, которая также подтолкните руль, если вы действительно слишком заняты отправкой этого текстового сообщения, мониторинг давления в шинах, оповещения о слепых зонах, обязательная задняя камера с направляющими векторами, подушка безопасности для коленей водителя (шутка) и адаптивный круиз-контроль с системой пониженной скорости, которая полностью остановит автомобиль, если впереди идущее транспортное средство врежется в тормоза. Поскольку наш менеджер тестового парка не одобряет то, что мы разбиваем роскошные автомобили стоимостью 61 000 долларов… почти во что угодно (чтобы эта функция не работала так, как рекламируется), я не пробовал полностью протестировать систему автоматической остановки, но адаптивная система круиз-контроля — и почти весь технический набор — работали отлично. ожидал.

Apptastic Акура

Кроме того, есть три Приложения AcuraLink (доступно как для iOS, так и для Андроид), которые расширяют возможности Acura за пределы приборной панели. Основное приложение под названием AcuraLink Connect, по словам Acura, является «облачным» и позволяет вам управлять дверями, фары, клаксон (теперь, где я припарковался…), а также проверка уровня топлива и соблюдение графика обслуживание. Приятной особенностью является возможность найти следующий пункт назначения на вашем телефоне, а затем передать его прямо в навигационную систему RLX.

Есть также ага-питание Приложение AcuraLink Streaming, и, как вы можете себе представить, оно открывает медиа-шлюзы для передачи всевозможного контента в автомобиль вместе с Twitter и Фейсбук обновления и местные достопримечательности для еды, отелей и так далее. Все эти данные вводятся в компьютер автомобиля, и ими можно управлять с помощью элементов управления на рулевом колесе или центральной консоли с кнопками и сенсорного экрана.

Наконец, есть самоочевидное приложение AcuraLink Roadside Assistance. Почему все эти приложения нельзя объединить в одно, непонятно, надеюсь, в будущем так и будет.

С места водителя два больших ЖК-дисплея заполняют приборную панель — верхний блок не является сенсорным экраном, а нижний — в то время как еще один маленький экран располагается между большим тахометром и спидометром. Множество кнопок сосредоточено вокруг большой селекторной ручки под нижним ЖК-экраном, и мне потребовалось некоторое время. два хороших дня, открытое руководство и немного времени в пути, чтобы получить приличное чувство контроля над автомобилем макет.

Однако как только я это сделал, компоновка Acura стала более понятной, и я стал лучше управлять большинством функций с рулевого колеса, которое само покрыто дюжиной кнопок, включая 4-позиционное колесо управления. Все технические функции работали без каких-либо серьезных или даже незначительных сбоев, хотя для сопряжения моего iPhone 5 потребовалось несколько попыток, прежде чем синхронизация. Голосовое управление также хорошо работало при использовании телефона или получении указаний.

Acura также объединилась с Крелл для автомобильной аудиосистемы с 14 динамиками, и хотя ей требовалось немного усиления с помощью элементов управления для того типа басов, который я предпочитаю, система Способен генерировать большую громкость, оставаясь свободным от искажений и обеспечивая превосходную четкость, особенно в классической и джазовой музыке. выбор.

Но я просто скажу: между приложениями, которые умеренно полезны, и сложностью автомобильных систем, это почти излишество. Слава богу, в RLX есть все эти системы безопасности, потому что нет конца возможностям отвлечь ваше внимание от дороги. Система перегружена кнопками, и если вы добавите «кнопки», которые также могут заполнить сенсорный ЖК-экран, иногда может потребоваться немного времени, чтобы найти элемент управления или настройку, которую вы ищете. Опять же, время, потраченное на использование системы, приносит больше скорости и знакомства, но достаточно сказать, что кривая обучения круче, чем то, что я испытал, работая с аналогичными системами в других автомобилях.

Acura сочла целесообразным включить большую кнопку на приборной панели, которая затемняет, а затем отключает верхний ЖК-дисплей. экран полностью, но если звонит телефон или вы даете голосовую команду, он возвращается к жизни на свой собственный. Было бы неплохо побольше кнопок «выключить».

Интересно, не будет ли автомобильный набор технологий Acura немного подавляющим для их целевой аудитории, которая, судя по их телевизионным роликам, является состоятельными мужчинами среднего возраста, у которых нет недостатка в седых волосах. К сожалению, я быстро приближаюсь к этому демографическому параметру (больше волос, меньше достатка), но даже для такого высокоразвитого человека, как я, огромная доза технологий салона Acura была слишком. Для тех, кто приезжает из низкотехнологичной поездки, это может разочаровать, по крайней мере, поначалу.

И наоборот, более скрытые технологии, такие как хитроумная система рулевого управления и бесчисленное множество систем безопасности, играют свою роль ненавязчиво. Если бы только остальные цифровые биты были такими низкопрофильными.

Власть для (обеспеченных) людей

После того, как вы установили приложения, синхронизировали свой телефон, отправили навигационный компьютер другу вашего любовника и выяснили, какая пара штанов, в которых вы в последний раз оставили беспроводной брелок, пришло время отправиться в настоящую поездку, и вот он, RLX Advance. сияет.

Хотя он не вдавит вас в сиденья при ускорении, как суперкар, 3,5-литровый 310-сильный двигатель V6 с непосредственным впрыском движет RLX с отточенным рвением и звучит при этом хорошо. С автомобилем в Plain Old Drive нажатие на педаль газа обеспечивает мгновенное движение вперед и ровный, нарастающий рык из моторного отсека.

Нажатие кнопки «Спорт» под переключателем переключает 6-ступенчатую коробку передач на одну или две шестерни в мощный средний диапазон двигателя. Нажатие подрулевого переключателя на руле переводит вас в ручной режим, но Acura по-прежнему играет внимательно и осторожно. будет переключать передачи вместо вас, если вы собираетесь удариться о красную черту или забудете переключиться на более низкую передачу во время замедление. Я обнаружил, что вождение автомобиля в режиме Sport без переключателей обычно достаточно увлекательно, учитывая солидную езду. и похвальное мастерство прохождения поворотов, благодаря системе управления всеми колесами и сложной приостановка. Когда его толкают, он, конечно, не едет как большая машина, но он также на пару шагов медленнее, чем настоящие спортивные машины в том же ценовом диапазоне.

Но, конечно же, это не какое-то гоночное оружие, это роскошный автомобиль. Катаясь по городу или прогуливаясь по шоссе, вы определенно почувствуете себя на высоте благодаря отличному пепельно-черные кожаные сиденья, великолепно отделанный и тихий салон и уступчивый, если не слегка спортивный приостановка. Пассажиры, которые ехали в задней части RLX, имеют место, чтобы растянуться, и могут управлять своим комфортом с центральным вентиляционным отверстием с контролем температуры и 3-уровневым подогревом сидений. Также есть центральная откидная полка с двумя подстаканниками и проходом для лыж или старинной лампы, которую вы только что купили на аукционе.

Это должно быть… фары?

Снаружи, резко очерченный, но в целом ничем не примечательный стиль Crystal Black RLX не заставил моих соседей позеленеть от зависти. Сложенные друг на друга светодиодные фары получили все комментарии, и это определенно не тот автомобиль, перед которым вам когда-либо будет стыдно. ехать, просто не ждите, что супермодели спонтанно запрыгнут на пассажирское сиденье на светофоре на Родео. Водить машину. Внешний вид дополняется 19-дюймовыми алюминиевыми дисками, которые немного напоминают турбовентиляторы реактивного двигателя, но в целом, автомобиль отражает типичный резкий, но консервативный подход к стилю Acura за пределами на данный момент необычного Фары.

Водители не покупают Acura, чтобы выделиться (за исключением покупателей NSX). Автомобили популярны, потому что они явно способны, надежны, роскошны, а бренд вдохновляет. Это то, что заставляет покупателей возвращаться. В то время как RLX может немного страдать от технологической перегрузки, сочетание сдержанного стиля, мощного V6, удобного салона и превосходной управляемости всеми колесами делает его победителем в вождении. Это, конечно, не просто модные фары.

Максимумы:

• Превосходное качество сборки Honda внутри и снаружи
• Мощный V6, который действительно звучит мощно
• Подрулевые переключатели успокоят вашего внутреннего Рикки Бобби
• Полезная и практичная система управления задними колесами повышает управляемость

Минусы:

• Смешанный стиль, за исключением фар
• Техно-излишество в кабине — но, по крайней мере, все работает правильно
• Ежемесячные платежи по кредиту на покупку автомобиля в размере 61 000 долларов США

Рекомендации редакции

• Acura добавила черты суперкара в свой семейный кроссовер MDX.
• Acura показывает технические различия между спортивным автомобилем и гоночным автомобилем
• Acura возьмет зеленый флаг в IndyCar, но только на одну гонку