Mercedes-Benz продолжает расширять свою линейку электромобилей, на этот раз моделью, предназначенной для (богатых) семей.
Как следует из названия, внедорожник Mercedes-Benz EQS 2023 года выпуска является производной от седана EQS. Поскольку седан EQS позиционируется как электрический аналог Mercedes S-класса, внедорожник EQS представляет собой электрическую версию GLS-класса. И, как и этот автомобиль, внедорожник EQS доступен с семью сиденьями в трех рядах.
Это делает внедорожник EQS важным транспортным средством не только для Mercedes, но и для внедрения электромобилей в целом. В то время как Tesla Model X и Rivian R1S также предлагают три ряда для семейных перевозок, на рынке гораздо больше места для еще одного входа. Учитывая популярность эквивалентных бензиновых роскошных внедорожников, таких как GLS, Land Rover Range Rover и Cadillac Escalade, внедорожник EQS появится очень скоро.
Внедорожник EQS должен появиться у дилеров США этой осенью в трех вариантах. Базовый заднеприводный EQS 450+ стоит от 105 550 долларов США, а полноприводные EQS 450 4Matic и EQS 580 4Matic — от 108 550 и 127 100 долларов соответственно. Хотя он будет построен в Алабаме, внедорожник EQS не будет претендовать на пересмотренную федеральную налоговую скидку на электромобили, поскольку он превышает ценовой предел в 80 000 долларов для внедорожников.
Дизайн и интерьер
Отличительной чертой модельного ряда Mercedes EQ является аэродинамический дизайн кузова, направленный на увеличение запаса хода. Типичный внедорожник не идеален с точки зрения аэродинамики, но Mercedes удалось добиться впечатляюще низкого для внедорожника коэффициента аэродинамического сопротивления — 0,26, что близко к Toyota Prius. Но функция явно превалировала над формой. Mercedes заслуживает похвалы за то, что не пошел в поляризационном направлении, которое BMW сделала со своим двухрядным внедорожником iX, но внедорожник EQS выглядит как тающая ложка мороженого.
Еще больше разочаровывает третий ряд, который должен быть определяющей чертой внедорожника EQS, но больше похож на бесполезную запоздалую мысль. Взрослым будет трудно втиснуться в сиденья третьего ряда, не говоря уже о том, чтобы терпеть на них езду. Как и в большинстве трехрядных автомобилей, задние сиденья также в значительной степени сокращают грузовое пространство. И если вы хотите сложить их, чтобы создать больше грузового пространства, вам придется сделать это вручную, поскольку Mercedes не включает систему складывания с электроприводом — немного разочаровывает шестизначный автомобиль. Внедорожнику EQS также не хватает багажника; как и у седана EQS, капот герметичен.
Внедорожник EQS выглядит как тающий шарик мороженого.
Mercedes-Benz хочет, чтобы его суббренд EQ стал полностью электрическим аналогом текущей линейки бензиновых автомобилей класса люкс. автомобилей, и работает над достижением этой цели, начиная с противоположных концов ценового спектра и продвигаясь к середина.
В то время как седан и внедорожник EQS являются флагманами модельного ряда, а EQB служит предложением начального уровня, седан Mercedes-Benz EQE 2023 года нацелен на середину рынка. Он позиционируется как электрический эквивалент Mercedes E-Class, одной из основных моделей автопроизводителя. Как и E-Class, EQE будет конкурировать с седанами немецких конкурентов Mercedes, таких как Audi e-tron GT, BMW i4 и Porsche Taycan. Скорее всего, он будет продаваться по сравнению с Genesis Electrified G80, Lucid Air и Tesla Model S.
Седан EQE поступит в дилерские центры США в конце 2022 года в четырех вариантах: базовый заднеприводный EQE 350+, полноприводный EQE 350 4Matic и EQE 500 4Matic, а также производительную версию AMG EQE. Mercedes не раскрывает цены ни на одну из этих моделей, но EQE 350 4Matic, который мы тестировали для этой первой поездки, скорее всего, будет среднего уровня отделки салона. Как и его родной брат EQS, EQE также получит вариант внедорожника, который будет запущен через некоторое время после версии седана.
Дизайн и интерьер
EQE имеет такую же ромбовидную форму, что и седан EQS, что продиктовано аэродинамикой. Привлекательность дизайна вызывает споры, но гладкая форма снижает аэродинамическое сопротивление, что помогает повысить эффективность и дальность полета. Под кожей EQE также основан на той же архитектуре EVA2, что и седан EQS.
Но хотя два седана EQ на первый взгляд выглядят одинаково, EQE немного меньше своего брата. Он на 10,6 дюйма короче седана EQS с колесной базой на 3,5 дюйма короче. Пассажиры на заднем сиденье могут заметить разницу, но, как и его бензиновый аналог E-класса, EQE больше ориентирован на водителей, чем на пассажиров. Его более аккуратные пропорции также были немного приятнее для глаз, благодаря чему EQE выглядел более гладким, чем его брат.
Дизайн интерьера выполнен в минималистском стиле, при этом сохраняя функциональность.
Сегодня вы не можете купить полностью самоуправляемый автомобиль — и, возможно, никогда не сможете, — но автопроизводители ищут способы переложить большую часть рабочей нагрузки с водителей на машины. Mercedes-Benz, возможно, сделал самый большой шаг в этом направлении.
Mercedes утверждает, что его система Drive Pilot, которая недавно была запущена в Германии, является первой производственной системой, достигшей уровня 3 в Обществе автомобильной промышленности. Шкала автономии инженеров (SAE), означающая, что автомобиль может полностью управлять автомобилем с активной системой, но человеку-водителю все же может потребоваться время от времени брать на себя управление. время. До автономного вождения еще далеко, но обозначение уровня 3 означает более высокую степень возможностей, чем системы конкурентов.
