Обзор электрического мотоцикла Zero DSR

Каково будущее городского транспорта? Электромобили быстро набирают популярность, поскольку водители понимают преимущества отказа от бензина, но как насчет электромобилей? мотоциклы? Вот уже десять лет производитель электронных мотоциклов Zero выпускает все более мощные двухколесные транспортные средства, способные справиться с разрастанием города и даже с грунтовыми дорогами. Его последняя машина, Zero DSR Dual-Sport, утверждает, что справляется с обеими задачами. Но сможет ли он не отставать от своих бензиновых собратьев?

Есть ли лучший способ сократить трафик в переполненном городском потоке?

пустошь мегаполис, чем на мотоцикле? На скутерах легче ездить, а велосипеды экологичнее, но мотоцикл с тонкой талией, мощный и маневренный всегда доставляет больше удовольствия.

Но что, если одна машина действительно покрывает все базы? После нескольких недель на борту Электрический мотоцикл двойного назначения Zero DSR, мы думаем, что нашли идеальное место для любителей городского движения, которым нравится передвигаться на двух колесах.

Адаптация к электрическому мотоциклу

Не питайте иллюзий: Zero DSR — это настоящий полноразмерный мотоцикл, но, поскольку он также полностью электрический, у водителей бензиновых мотоциклов есть несколько новых вещей, к которым нужно привыкнуть.

Во-первых, у него нет переключения передач. Тихий и практически не требующий обслуживания ремень, а не цепь, приводит заднее колесо в движение прямо от центрального кривошипа 74-сильного электродвигателя с воздушным охлаждением, поэтому здесь нет ни сцепления, ни рычага переключения передач. Ага, просто крути и едь, как на скутере. Но DSR точно не скутер, с его стандартными 17-дюймовыми колесами, обутыми в современную резину, большими дисковыми тормозами с АБС и… ну, весом. Мы упоминали, что он большой?

Он лучше приспособлен для дороги, чем для грязи, но у него немного больше хода подвески, чем у чисто дорожного автомобиля, и он обут в шины Pirelli серии MT с агрессивным протектором, пригодные для бездорожья. Они не являются хардкорными шишками DOT, но они хорошо работают в легких условиях бездорожья. Они также идеально подходили для разрушающейся и усеянной строительством городской инфраструктуры Портленда, где царят выбоины, мокрый тротуар, участки с гравием и неожиданные препятствия.

Вы сидите прямо на DSR, как и на любом другом двойном спорте, поэтому ощущения от вождения очень похожи на «обычный» мотоцикл двойного спорта, за исключением переключения передач и типичной сопровождающей звуковой симфонии. Горячий и тяжелый металлический кусок мотора между лонжеронами рамы был заменен на несколько меньший по размеру и явно более холодный. (но все еще тяжелый) литий-ионный аккумулятор, который может варьироваться от 13 киловатт-часов до более 16 кВтч, если вы решите его выбрать вверх. В отличие от бензинового двигателя, он остается довольно тихим.

С помощью кнопки рядом с правой ручкой водители могут переключаться между тремя режимами езды: Eco, Sport и Custom. Эко-это путь для новых гонщиков или просто на цыпочках в пробках, в чем DSR превосходен. Выкручивание дроссельной заслонки приводит к плавному, неустрашающему взлету, который просто опережает большинство Honda Civic, а ускорение остается приглушенным по мере увеличения скорости. Это дружелюбно, управляемо, предсказуемо, а также экономит ваши силы.

Спортивный режим как раз наоборот. Открывайте дроссельную заслонку, и все пони и крутящие моменты сразу же начинают играть. Тебе лучше держаться подальше. Передняя часть может сразу осветиться, и движение быстро становится чем-то далеко позади вас. Скорость, кажется, нарастает в геометрической прогрессии, и без воя выхлопа или переключения передач, напоминающих вам о предстоящем прыжке в гиперпространство, вы можете быстро нажить себе проблемы. Так что будь осторожен.

Между Eco и Sport, Custom позволяет вам устанавливать свои собственные правила для Zero. смартфон приложение. Да, конечно есть приложение. Но цифровой компаньон Zero — достойный партнер, и именно здесь вы можете установить параметры производительности для пользовательского режима, включая выходную мощность, выходной крутящий момент, максимальную скорость и многое другое. Приложение также является диагностическим инструментом, если что-то пойдет не так с велосипедом. Вы также можете проверить состояние зарядки по беспроводной связи через Bluetooth. Он прост в использовании и с ним весело возиться, хотя он вам не нужен для езды. Мы набрали мощность и крутящий момент где-то между Eco и Sport, что дало идеальный городской режим. Мы просто хотим, чтобы он позволял нам сохранять пресеты для других ситуаций. Грязный режим? Городской режим? Режим тура? Да, пожалуйста.

Искусственный «бензобак» на DSR скрывает очень удобное место для хранения, слишком маленькое для шлема, но поместится зарядное устройство, сложенный дождевик, второй комплект перчаток, высокая банка энергетического напитка (или две), бутерброд (или два), несколько конфеты энергетические батончики, телефон и другие разные мелочи. Вы потеряете это очень удобное место для хранения, если выберете самую большую батарею, поэтому мы советуем сэкономить деньги и оставить мусорное ведро.

Время зарядки зависит от метода и размера батареи, но рассчитывайте на восемь или более часов для полной зарядки от сетевой розетки. Дополнительная система быстрой зарядки может зарядить аккумулятор менее чем за три часа. При повседневном использовании необычно разряжать аккумулятор до такой степени, что потребуется «полная» перезарядка — как часто вы выезжаете на подъездной дорожке на выхлопных газах?

В целом, DSR работает почти как обычный мотоцикл (или очень большой скутер), но с гораздо большим удобством. Время разогрева? Душить? Что это за вещи? Просто садитесь, поверните ключ, подождите несколько секунд, пока мотоцикл бесшумно загрузится, и поверните ручку. Прочь.

Каково это ездить на DSR

Некоторые сторонники электромобилей любят заявлять, что электромобили «бесшумны», но это неправда. Ушли в прошлое знакомые обороты и переключения передач велосипеда с бензиновым двигателем, замененные несколько бесхитростным звуком электродвигателя, который ненавязчиво жужжит вверх и вниз в диапазоне оборотов во время езды.

Включите дроссельную заслонку DSR, и простая трансмиссия издаст довольно неромантический скрежет, который вскоре заглушается шумом ветра по мере быстрого набора скорости. Для посторонних звук представляет собой смесь шума шин и футуристического жужжания, когда DSR мчится мимо. Если вы ездите на мотоциклах для механической симфонии или для того, чтобы привлечь к себе внимание шумом выхлопа, этот мотоцикл, вероятно, не для вас.

Во время езды практически отсутствует вибрация, что помогает DSR довольно хорошо передавать ощущение дороги через полностью регулируемую подвеску. Управление DSR было очень нейтральным, внушающим доверие и «нормальным» практически во всех отношениях. Ходовые качества на асфальте были сдержанными и предсказуемыми. В грязи он был немного задемпфирован, но опять же, это можно регулировать.

Однако что ненормально, так это ускорение. В то время как электродвигатель «всего» развивает мощность более 70 лошадиных сил, при запуске он бросается в глаза. 116 футо-фунтов крутящего момента на кране с места. Будет ли он на заднем колесе? Да, да будет. Если использовать его более разумно, согласно моим расчетам, основанным на видео, он также позволит вам разогнаться до 60 миль в час примерно за 4 секунды. И хотя максимальная скорость регулируется на уровне чуть более 100 миль в час, он также довольно торопится. Это достаточно быстро для вас? Скажем так: подавляющее большинство автомобилей с бензиновым двигателем не могут его коснуться, и мы запылили несколько пилотов спортивных мотоциклов в импровизированных гонках на светофорах. Но да, большинство Тесл по-прежнему сметают с ног DSR в дрэг-рейсинге.

На грунтовых и гравийных дорогах DSR был вполне способен, и, хотя он, скорее всего, не будет двигаться ни в какое Долгий путь типа приключений в ближайшее время, водители могут чувствовать себя уверенно, путешествуя по большинству грунтовых дорог и практически по любой разрушающейся городской среде. Мы, конечно, сделали.

А что происходит, когда вы разряжаете батарею до нуля на ЖК-дисплее? К моему удивлению, DSR не просто внезапно выключился и погас, когда индикатор уровня заряда батареи замигал. По сути…. он просто продолжал работать, как если бы в бензобаке олдскульного бензинового мотоцикла был небольшой «запас». Ускорение сначала смягчилось, когда батарея достигла однозначных цифр, а затем, наконец, спустя несколько миль, когда тикер достиг нуля, он начал бороться за максимальную скорость 50 миль в час. Но, тем не менее, при езде по городу он просто продолжал проезжать еще много миль за нулевой отметкой, поэтому, если вы беспокоитесь, что он просто выключится, когда закончится счетчик, не переживайте, этого не произойдет.

Мы хотели знать, что может произойти, когда он, по сути, скажет, что у него закончился электронный газ, так что тайна раскрыта. Но мы его даже не запускали полностью до такой степени, что он перестал двигаться. Когда счетчик пробега приблизился к 112 милям смешанной езды, он все еще работал, поэтому мы просто сдались, выключили DSR и включили его на ночь. На следующее утро он был заряжен на 100 процентов и работал как обычно. Многократная разрядка большой литий-ионной батареи таким образом может уменьшить ее емкость, поэтому мы не рекомендуем испытывать собственную удачу.

Информация о гарантии

Велосипед: Варьируется, подробности смотрите здесь. Аккумулятор 5 лет/неограниченное количество миль.

Наш взгляд

Zero DSR — городской скальпель, равных которому мало, но эта похвала также намекает на его основной недостаток: не рассчитывайте на длительные поездки на нем, если вы не Действительно пациент. В то время как я проехал более 100 миль без подзарядки, DSR потребуется несколько часов для полной зарядки или остановка на обеденный перерыв, чтобы довести заряд до 80 процентов с помощью быстрого зарядного устройства. Это может быть сделано. Но согласились бы вы на это? Для большинства райдеров сегодня ответ по-прежнему отрицательный.

И это, действительно, мой единственный реальный недостаток Zero DSR. Это быстро, весело, удобно, просто и приятно ездить, особенно в городе, где этот всплеск крутящего момента и мощности просто оставляет весь этот трафик позади вас в одно мгновение. И хотя покупать заранее дорого, владельцы будут экономить деньги на годы в будущем из-за простоты трансмиссии не нужно менять масло, заменять цепь, настраивать двигатель или заправлять его бензином. Всегда. Это много монет, если складывать их из года в год.

Так что это действительно зависит от того, как вы собираетесь использовать DSR. Катание по городу? Не может быть побежден. Внедорожный? Он способен как есть, и его можно настроить, чтобы он стал еще лучше. Гастроли? Что ж… Вы будете первооткрывателем, как те первые водители бензиновых мотоциклов и автомобилей столетие назад, над которыми смеялись всадники верхом или в шатких повозках.

И мы все знаем, кто смеялся там последним.

Есть ли лучшая альтернатива?

Zero производит велосипеды это стоит меньше, чем DSR высшего уровня, поэтому, если вы все еще хотите получить электрический опыт, но по чуть более низкой цене, есть варианты — от нуля. В противном случае первичная конкуренция в том же ценовом диапазоне, Эмпульс Браммо, теперь исчезла после поглощения (и, по крайней мере, временного прекращения) материнской компанией Polaris. Будет ли новый Эмпульс? Мы надеемся на это.

В настоящее время кажется только Альта является конкурентом по цене, но велосипеды Alta имеют вдвое меньший запас хода. Если у вас более глубокие карманы, безусловно, есть гораздо более дорогие варианты от таких компаний, как Energica и Молния. Но на горизонте маячит крупный конкурент: Livewire Harley-Davidson, который предположительно выйдет на рынок в следующем году после длительного периода разработки. H-D также только что объединился с Альтой. Следите за обновлениями.

Как долго это будет продолжаться?

Одним из больших преимуществ полностью электрической трансмиссии является простота, и это большой плюс для DSR. Тюнинг, замена масла и другие хлопоты с ДВС остались в прошлом. В конце концов, циклы перезарядки батареи приведут к ее износу, и ее придется заменить, но это может занять от 5 до 10 лет, в зависимости от использования. А поскольку батарея имеет модульную структуру, установку новой, скорее всего, можно будет сделать дома, если у вас есть базовые навыки. По мере того, как развиваются технологии аккумуляторов, вы даже можете пройти вдвое или втрое больше на одной зарядке с аккумулятором. пока еще не определенный будущий источник энергии. В противном случае, установка новых шин, проверка подшипников время от времени и замена случайной лампочки в фаре могут быть почти всем, что нужно для поддержания DSR в отличной форме.

Стоит ли покупать?

Если вам интересно, является ли электрический мотоцикл подходящим вариантом для городских поездок, поездок на работу и даже для некоторых внедорожных махинаций, Zero DSR отвечает утвердительно.

Если у вас уже есть традиционный мотоцикл и вы хотите второй для сверхэкономичных поездок на работу и катания по городу или местным грунтовым дорогам, то обязательно приобретите DSR. Вы будете благодарить себя каждый раз, когда будете проезжать мимо заправочной станции. И помимо экономических моментов, это просто безумно веселая машинка для улыбок.

Если вы хотите начать ездить на мотоцикле, и такие вещи, как сцепление, переключение передач и проблемы с техническим обслуживанием, отталкивают вас, то это еще одно огромное да. Однако это поможет, если у вас есть машина (или доступ к машине) для более длительных поездок.

Если вы считаете, что электрические мотоциклы — это мерзость против природы (и истории внутреннего сгорания), то, вероятно, этот мотоцикл не для вас. Но не катайтесь на нем, потому что он полностью изменит ваше представление о том, что такое мотоцикл, на что он способен и, возможно, даже то, каким он должен быть.

Рекомендации редакции

• Первый обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE: лучший электрический внедорожник
• Фольксваген ID 2022 года. Обзор первого привода Buzz: культовый хиппи-тягач стал электрическим
• DeLorean может вернуться в качестве электромобиля
• Volcon Grunt — электрический мотоцикл для бездорожья, на котором можно ездить под водой.
• Вторая электрическая модель Harley-Davidson будет меньше, чем LiveWire