Поскольку Chevy Corvette Stingray 2014 года должен появиться у дилеров в начале следующего года, вокруг его появления назревает много шума. Мало того, что новейшая Vette будет оснащена мощным двигателем V8, способным генерировать 455 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, а также скромной ценой в 52 000 долларов. цене, но при оснащении семиступенчатой механической коробкой передач, Chevy утверждает, что Stingray будет достигать до 30 миль на галлон на шоссе.
С отвисшей челюстью на пол, я вскочил на клаксон вместе с Балой Мурти из Chevrolet, ведущим инженером по интеграции энергии. и Роджер Кларк, старший менеджер энергетического центра, чтобы узнать, как колдовство экономии топлива обычно испытывающего жажду Corvette удавшийся.
Рекомендуемые видео
… задача… состояла в том, чтобы добиться лучшей в своем классе экономии топлива без ущерба для каких-либо характеристик производительности, которые представляет Corvette.
Последняя версия Corvette уже собрала массу положительных отзывов. Теперь мы слышим, что семиступенчатая механическая коробка передач способна разогнаться до 30 миль на галлон на шоссе. Как вы, ребята, смогли добиться этого?
Роджер Кларк: Мы хотели улучшить экономию топлива, пытаясь соответствовать его наследию и истории, поэтому нам пришлось Сосредоточьтесь на некоторых фундаментальных вещах: таких как сопротивление качению шин, электроусилитель руля. Но задача состоит в том, чтобы те системы, которые действительно имеют низкие потери, по-прежнему обеспечивали центральное ощущение [рулевого управления] и отзывчивость Corvette. У нас было две инициативы: шины, мы значительно улучшили сопротивление качению шин, но мы также перешли на электрические гидроусилитель руля, и оба они создавали огромные проблемы с точки зрения сохранения производительности Corvette. уровень
Какие были проблемы, связанные с получением ощущения от электрического рулевого управления точно по сравнению с предыдущей гидравлической системой?
Бала Мурти: Ну, по сути, реечный EPS (электрический усилитель руля) — это новая система для Corvette. Мы хорошо знакомы с гидравлической системой, но задача заключалась в том, чтобы сохранить поведение EPS и обеспечить тот же уровень производительности, что и предыдущая система рулевого управления с гидравлическим усилителем. В этом отношении мы достигли нашей цели и, вероятно, установили ориентир на этом уровне.
Так это первый Corvette с EPS?
Мурти: Да.
Что касается экономии топлива, используются ли в Stingray какие-то особые технологии, которых раньше не было? И как эти технологии способствовали экономии топлива?
Мурти: У нас есть одна полезная функция в этом автомобиле — Active Fuel Management. По сути, мы можем отключить четыре цилиндра [двигателя], когда Corvette находится в экономичном режиме, который обеспечивает лучшую экономию топлива во время движения по шоссе.
Как именно работает Active Fuel Management?
Мурти: У Stingray двигатель V8, состоящий из восьми цилиндров. Итак, что делает AFM, так это отключает половину из них, когда нам не нужно их активировать, и двигатель достаточно хорош, чтобы обеспечить необходимую мощность для крейсерского полета на этой скорости; нам не нужны остальные четыре цилиндра для работы, и таким образом мы значительно экономим расход топлива.
Кларк: И когда активируется AFM, все клапаны закрыты, так что остальные четыре цилиндра, которые не работают, подобны пневматическим рессорам. есть небольшие потери, но очень маленькие потери от этих цилиндров, так что, по сути, он работает на четырех цилиндрах из восемь.
Это обычно происходит на более высоких скоростях?
Кларк: Это действительно здорово, потому что Corvette — это автомобиль с лучшими шинами, и он может оставаться в этом четырехцилиндровом режиме на очень высоких скоростях; до 60 миль в час.
То есть на скорости до 60 миль вы можете оставаться в режиме AFM, даже не задействуя остальные четыре цилиндра двигателя V8?
Кларк: Нет, даже быстрее, это действительно зависит от ряда факторов, таких как сила ветра и т. д.
Мурти: Мы пытаемся усреднить здесь, чтобы мы могли сказать где-то между 60 и 70 милями.
Работает ли AFM автономно или управляется водителем?
Мурти: Это автомат, ты даже не чувствуешь выхода из режима AFM, а на МКПП это происходит только если нажать кнопку эко.
То есть эко-кнопка должна быть нажата, чтобы она стала активной, иначе она плавная и самоуправляемая?
Кларк: Верно. Еще одна интересная вещь, которую следует упомянуть, это то, что эта функция уже некоторое время присутствует в нашем пикапе Silverado, и это новое пятое поколение Версия V8 также установлена на всех наших пикапах, и мы широко используем эту функцию [AFM] для улучшения расхода топлива. экономика.
И все ли AFM происходит в режиме реального времени?
Кларк: Абсолютно в реальном времени; он рассчитывает, какая нагрузка необходима, и каждый раз, когда вы падаете ниже определенного порога, он знает, что входит в режим AFM. Это переключение может произойти мгновенно, и менее чем за один цилиндр событие может закрыть эти клапаны и оставить их закрытыми. Поэтому он постоянно проверяет это. Поскольку мы также использовали электронное управление дроссельной заслонкой, дроссельная заслонка постоянно контролируется. И в зависимости от запроса педали и скорости автомобиля он мгновенно отслеживает все эти переменные.
Я думаю, можно с уверенностью предположить, что никто не хочет ездить на стерилизованном Stingray, так что есть ли заметное падение мощности в экономичном режиме и включенном AFM, смогут ли водители почувствовать разница?
Мурти: Вы не увидите никакой разницы в производительности в эко-режиме. Когда вы ускоряетесь, двигатель автоматически дает необходимую вам мощность, только в таких ситуациях, как круиз, когда вам не требуется такой большой крутящий момент, активируется эко-режим. Когда вы проходите и выполняете другие маневры, требующие большей мощности двигателя, он сразу будет под рукой.
Несмотря на то, что модные технологии играют роль в увеличении экономии топлива, использование легких материалов, хотя и менее эффектно, также играет важную роль. Можете ли вы рассказать о конкретных легких материалах, которые использует Stingray, чтобы помочь ему достичь этой цифры в 30 миль на галлон?
Мурти: Я не могу говорить о каждой детали, но в целом Corvette, как вы знаете, требует много алюминия, и мы также использовали много композитного материала из углеродного волокна в этом автомобиле для экономии массы. И для того, чтобы снизить массу машины, Корвету было необходимо это сделать.
Было ли что-нибудь на этапах разработки Corvette Stingray, что вам, ребята, очень понравилось, но осталось на полу монтажной?
Кларк: Я не думаю, что что-то было. В Stingray мы получили практически все, что нам было нужно, и, честно говоря, мы в полном восторге от результатов.
… одна полезная функция… это Active Fuel Management. По сути, мы можем отключить четыре цилиндра [двигателя], когда Corvette находится в экономичном режиме…
Мы, очевидно, говорим здесь о спортивном автомобиле, так что насколько важным фактором была экономия топлива с самого начала?
Кларк: С самого начала целью программы была экономия топлива, и все это время она была лишь частью общего плана.
Мурти: С самого начала перед нами стояла задача добиться лучшей в своем классе топливной экономичности без ущерба для каких-либо технических характеристик, которые представляет Corvette.
Кларк: И это то, что действительно привело нас к таким технологиям, как AFM и непосредственный впрыск в новом пятом поколении V8.
Мы много говорим о сложных технологиях, которые помогают максимально экономить топливо, но вы, ребята, упомянули шины. Как шины Stingray помогают экономить топливо?
Мурти: Шины для спортивных автомобилей обычно имеют более высокое сопротивление качению из-за повышенного сопротивления качению. требуемый тормозной путь, а также повышенная нагрузка на шины во время движения маневры. Но это не значит, что мы не можем иметь низкое сопротивление качению без ущерба для производительности. Именно этого мы стремились достичь с помощью сопротивления качению Corvette. Мы поставили цель не ставить под угрозу [тормозной путь] и фактически сумели его улучшить.
Вы говорили о двигателе Gen 5 и о том, насколько он эффективен, но что конкретно он делает для обеспечения оптимальной экономии топлива?
Кларк: Ключевым моментом является непосредственный впрыск, это очень важно, потому что он подает топливо прямо в цилиндр и охлаждает цилиндр при воспламенении. Итак, что происходит, так это то, что мы можем перейти на более высокую степень сжатия топлива, которое мы используем; Corvette рекомендует топливо премиум-класса, но даже с топливом премиум-класса и технологией прямого впрыска вы можете перейти на более высокую степень сжатия и получить больше мощности, но одновременно и большую эффективность. Это, вероятно, самая важная технология, но повсеместно предпринимались попытки уменьшить трение в двигателе и улучшить его общую производительность.
Значит, увеличение степени сжатия и частоты, на которой двигатель способен это делать, позволяет машине чаще обкатывать АСМ?
Кларк: Безусловно, поэтому, когда вы находитесь в экономичном режиме, вы можете чаще включать четырехцилиндровый режим, и это увеличивает эффективность двигателя. И, как сказал Бала ранее, это не снижает пиковой мощности, потому что при необходимости он возвращается к полным восьми цилиндрам с полной компрессией и полным уровнем производительности; так что вы действительно получаете лучшее из обоих миров.
Я предполагаю, что Корветы прошлого служили образцом во время разработки, но были ли другие спортивные автомобили, которые служили ориентиром, когда дело доходило до экономии топлива?
Мурти: Ну, мы проводим сравнительный анализ с конкурентами, и это, безусловно, верно, мы делаем это для того, чтобы оставаться на конкурентной арене. В то же время это дает нам импульс и импульс, чтобы превзойти сегмент, когда мы придумаем новый автомобиль. Но на ум приходит Porsche [911].
Chevrolet еще не обнародовал официальные данные об экономии топлива для автоматической коробки передач, но если я обещаю никому не рассказывать – вы можете сказать мне, верно?
Кларк: Ха-ха, к сожалению, сейчас мы не можем.
Ну, ты не можешь винить меня за попытку, верно? Достигнем ли мы когда-нибудь паритета между показателями экономии топлива с автоматической и механической коробками передач?
Кларк: Безусловно, мы сокращаем разрыв, и это часть того, что происходит с новыми автоматическими коробками передач. Мы больше блокируем преобразователь крутящего момента, это одна из ключевых технологий, и с автоматическим переключением он может чаще обнаруживать и удерживать вас в этом AFM, что также является преимуществом. Так что да, разрыв значительно сокращается. Конечно, ручное управление всегда будет предлагать уровень контроля, который вы не сможете получить в автоматическом режиме.
Мощность и производительность всегда были главными задачами Corvette, поэтому тот факт, что мы сидим здесь и много говорим об экономии топлива, действительно является признаком времени. Можно ли с уверенностью сказать, что имидж Corvette развивается?
Мурти: В целом, я думаю, что Corvette — это эффективность: эффективность для производительности, эффективность для экономии топлива — вот что означает этот автомобиль. И для этого нам пришлось применить системный подход. Вы можете возиться с отдельными компонентами, но все они должны работать вместе, даже что-то такое маленькое, как использование светодиодного хвоста. лампы для снижения 12-вольтовой нагрузки на систему вместо прежних ламп накаливания, Stingray - это все о эффективность.
Рекомендации редакции
- Chevrolet может сделать среднемоторный Corvette восьмого поколения гибридом
- Как Chevy разработала свои дорожные и гоночные Corvettes вместе, чтобы сделать их лучше
- В отчете говорится, что у тюнеров могут быть большие проблемы с среднемоторным Corvette Chevy.
