Обзор родстера Mercedes-Benz SLS AMG GT 2013 года

Люди используют такие слова, как «суперкар» и «экзотика» как синонимы, когда речь идет о сверхбыстром/роскошном/дорогом конце автомобильного спектра. Но мы не уверены, кто отвечает за классификацию этих моделей или почему одни автомобили попадают в рейтинг, а другие нет.

Конечно, Lamborghini или Ferrari приземлятся довольно быстро, но как насчет автомобилей с более тонким стилем? Aston Martin? Бентли? Мазерати? Даже некоторые модели Porsche 911 высшего класса имеют соответствующую цену, несмотря на то, что они выглядят как все остальные Carrera на дороге. Будь то цена, производительность или эксклюзивность, кажется, что у каждого есть своя мерка для «экзотики».

Итак, когда Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster 2013 года прибыл в гараж, мы снова и снова спорили о том, как его маркировать. Базовая цена купе GT всего на 500 долларов меньше порога в 200 000 долларов, а родстер начинается с 206 000 долларов. Хороший вариант SLS AMG GT Roadster может стоить более 258 000 долларов, но не такой экзотический SL65 AMG также стоит более 200 000 долларов. Загадка.

Что нового

Спустя всего два коротких модельных года SLS AMG был заменен чуть более мощной и высокотехнологичной версией 2013 года — SLS AMG GT. Тот же 6,2-литровый безнаддувный V8 приводит в движение SLS GT, что делает его одним из последних автомобилей, сохранивших большой двигатель, несмотря на возможность замены на 5,5-литровый турбированный V8 от AMG.

В этом году мощность увеличена до 583 лошадиных сил по сравнению с прошлогодними 563 в результате настройки распыления двигателя, искры и синхронизации для более эффективного сгорания. Крутящий момент остается неизменным на уровне 479 фунт-футов, чего достаточно, чтобы ваша голова была прижата к сиденью на протяжении всей четвертой передачи. Механической опции по-прежнему нет, остался тот же семиступенчатый автомат с двойным сцеплением, что и в предыдущих моделях. Программное обеспечение трансмиссии получает обновление, призванное сократить время переключения, особенно в ручном режиме.

Для сравнения, Ferrari 458 Italia производит 562 лошадиных силы и 398 Нм крутящего момента. Просто говорю'.

Подвеска в SLS GT тоже модернизирована. Ушла прошлогодняя адаптивная подвеска, замененная на подвеску AMG Adaptive Performance. Режим «Комфорт» остается таким же расслабленным, как и в предыдущих моделях, но переключение автомобиля в режим «Спорт» или «Спорт +» дает вам еще более жесткую подвеску с более четкой управляемостью.

За исключением настроенных спортивных режимов и более агрессивного двигателя, в SLS нет никаких сюрпризов, когда речь идет о технологиях водителя. Да, есть навигация, подогрев и охлаждение сидений и спутниковое радио. И да, есть помощники по вождению, такие как обнаружение слепых зон и адаптивный круиз-контроль, но за 250 000 долларов эти технологии являются ожидаемыми, а не сюрпризами. Единственная «забавная» технология в автомобиле — это экран приборов AMG, который можно выбрать из консоль, которая отображает температуру двигателя, время круга, перегрузку и другие показатели производительности для трек.

Плейн-Джейн Супермодель

Для автолюбителя получить в свои руки такую ​​модель, как SLS, — это мечта. фантазия– то, что большинство никогда не испытает. Мы прочесали каждый нюанс, от новых дымчатых фар GT до его потрясающего интерьера Designo, с уважением, признательностью и следами слюни. Поэтому для нас стало неожиданностью, как мало другие люди замечали нас на дороге за рулем GT.

Может быть, это потому, что мы ехали на белой машине, а не на чем-то зеленом, оранжевом или желтом. Возможно, наш звук выхлопа был слишком похож на звук маслкара и недостаточно на мотоцикл. В любом случае, мы не видели людей, кружащих вокруг машины на заправочных станциях, гоняющих нас на светофорах или даже загоняющих нас в угол на парковках, чтобы поговорить об этом.

Возможно, именно здесь SLS GT действительно теряет самые «экзотические» моменты: он просто слишком похож на «Мерседес». Нет никаких сомнений в том, что автомобиль безумно быстрый, чрезвычайно спортивный или ужасно дорогой, но он просто не похож на другие автомобили с таким же профилем. Несколько человек упомянули, что они «никогда раньше не видели этот Mercedes», а другой даже спросил нас, был ли это SLK. Но когда мы услышали, что наш конкретный родстер стоит 234 000 долларов, нам снова и снова задавали один и тот же вопрос: «Этот Benz стоит сколько??”

Теперь, прежде чем мы начнем отбрасывать эту машину как не захватывающую или достаточно выдающуюся, чтобы оправдать цену наклейки, придержите лошадей. Потому что это стоит каждой копейки — во всяком случае, для правильного покупателя. Если вы ищете в своем следующем экзотическом спортивном автомобиле яркий фактор, то этот автомобиль вам не подходит. То ли дело в том, что он слишком похож на другие кабриолеты Mercedes, либо в том, что их не было. достаточно рекламы Суперкубка, рекламирующей его, средний Джон Доу и Джейн Смит просто не знакомы с СЛС.

Однако, если вы относитесь к тому типу покупателей, которые хотят спокойно оценить передовые технологии и консервативный, но безупречный дизайн, на него стоит обратить внимание. Это заставляет нас думать, что Lamborghini Gallardo предназначены для рок-звезд, а SLS GT — для инвестиционных банкиров.

За рулем

Сесть за руль в родстере с откидным верхом легче, чем в его собрате Gullwing, что немного усложняет жизнь. Этому автомобилю требуется немного больше движений «пригнись и схвати», чтобы сесть. Несмотря на это, сиденье родстера мягкое и поддерживающее, и оно удобно для водителей ростом примерно до шести футов двух дюймов. Нажмите кнопку запуска, и автомобиль оживает с одним из самых сексуальных звуков выхлопа в бизнесе. В то время как большинство экзотических автомобилей звучат пронзительно и жестяно, как спортивные мотоциклы или автомобили Ле-Мана, SLS издает глубокий, похожий на лодку урчание на холостом ходу и лает и дает обратный эффект при переключении на пониженную передачу. Это невероятно.

В режиме «Комфорт» автомобиль расслаблен и мягок, и на самом деле он не сильно отличается от своего менее дорогого брата SL. Если мы сравниваем доступные настройки, перевод диска в положение «Спорт» превращает SLS в маслкар с тоннами. доступной мощности, а при включении до «Спорт +» по существу делает автомобиль готовым к треку, поддерживая обороты высокий. Также есть «ручной» режим, который требует использования подрулевых лепестков. Коробка передач с двойным сцеплением реагирует так же быстро, как вы можете подумать о прикосновении к лепесткам, и это самый полезный способ вождения автомобиля, если вы хотите поиграть.

SLS обладает исключительным балансом, несмотря на то, что кабина фактически находится на задней оси. В то время как капот кажется длиной в милю, двигатель отодвинут достаточно далеко назад, чтобы удерживать вес в основном по центру. Это компенсируется размещением трансмиссии за сиденьями, которая распределяет вес таким образом, что делает автомобиль предсказуемым, а не хитрым. Выбор настройки производительности подвески также помогает сделать ее более жесткой для извилистых дорог или использования на треке.

Заворачивать

Итак, что вы получите, потратив почти четверть миллиона долларов на «Мерседес» вместо более редкого автомобиля? В конечном итоге SLS кажется похожим на Chevy Corvette, но со всеми возможными аспектами, улучшенными в 300 раз. Вы получаете один из самых красивых, отличительных, чудовищных автомобилей на дороге сегодня, но вы также получаете обширную дилерскую сеть для поддержки вашей покупки. Это означает, что вы можете заказать его, не отправляясь в крупный город, и вы можете обслуживать автомобиль, не отправляя его ближайшему экзотическому дилеру за несколько штатов.

Нет, SLS GT не такой яркий, как многие другие автомобили этого класса, но нас это устраивает. На самом деле, мы почти предпочитаем его. Это похоже на спортивный автомобиль джентльмена, и вы чувствуете себя привлекательным, а не смешным за рулем. Это другой эмоциональный опыт за деньги, чем ваш стандартный суперкар, но мы чувствуем, что вы могли бы жить с ним каждый день, а не только по выходным.

Максимумы

• Простой, ориентированный на водителя интерьер
• Глубокий, мужественный выхлоп
• Ежедневная управляемость

Минусы

• Стелс-режим
• Не похоже на экзотику
• Не подходит высоким водителям 

Рекомендации редакции

• Первый обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE: лучший электрический внедорожник
• Mercedes-Benz внедряет голосовое управление ChatGPT в свои автомобили
• Внедорожник Mercedes-Maybach EQS — роскошь старой школы — электрифицированный
• Mercedes наконец-то привозит в США электрический фургон.
• Зарядные станции Mercedes EV появятся в Северной Америке к концу десятилетия