Одни говорят, что электромобиль спасет мир, другие говорят, что он привяжет человечество к электрическим розеткам, как стаю животных в клетке. В любом случае, автопроизводители, правительство и потребители пробуют электромобили. В таком случае, почему бы не немного повеселиться с ними?
Сегодняшние практичные седаны и кроссоверы среднего размера затмеваются спортивными автомобилями, спортивными седанами, горячими хэтчбеками и другими автомобилями, которые подчеркивают скорость и удовольствие от вождения. Электромобили постепенно доказывают, что они могут быть практичными, но могут ли они доставлять удовольствие от вождения?
Рекомендуемые видео
Быстрые электромобили
Электромобили доступны в больших количествах всего несколько лет, но уже было предпринято несколько попыток сделать их спортивными. В конце концов, скорость — это хороший способ противодействовать репутации электромобиля как занудного эко-автомобиля.
Nissan известен тем, что привносит немного спортивности почти во все, что он производит, поэтому неудивительно, что японский автопроизводитель попытался сделать то же самое со своим электромобилем Leaf.
2011 Лист Нисмо Радиоуправляемый определенно выглядит быстро. Если вы хотите, чтобы к вашему спортивному автомобилю относились серьезно, расклешение кузова и добавление огромного заднего спойлера — хороший способ начать. Однако под колоритным кузовом Nissan сохранил стандартный мотор Leaf мощностью 107 лошадиных сил.
Model S очень быстра, но лучше ведет себя в поворотах. Пятидверная Tesla, на заднюю ось приходится всего 53% веса, больше понравилась большинству дорожных тестеров.
Очевидно, что такой автомобиль, как Nismo RC, никогда не будет запущен в производство, а Leaf Nismo, который люди действительно могут купить, не так интересен. Изменения для производство Leaf Nismo должно выйти этим летом ограничены 18-дюймовыми колесами и аэродинамическим обвесом.
Tesla Roadster был намного лучшей попыткой создать высокопроизводительный электромобиль. Первый автомобиль Tesla Motors — и на сегодняшний день единственный в мире серийный электрический спортивный автомобиль — Roadster был основан на одном из лучших спортивных автомобилей с бензиновым двигателем — Lotus Elise.
Его электродвигатель (с мощностью 288 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-футов в последней модели 2.5 Sport) также сделал родстер быстрым: за Моторный тренд испытания, родстер 2.0 Sport 2010 года разогнался до 60 миль в час за 3,7 секунды благодаря буквально мгновенному крутящему моменту двигателя. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электродвигатели производят всю свою мощность при нулевых оборотах, поэтому нет необходимости ждать набора оборотов.
Однако с родстером было не все так хорошо. Его максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 125 миль в час, а программное обеспечение также предотвратило выгорание (по общему признанию, не самое худшее в мире). Вещи также стали немного менее приятными, когда водитель повернул руль.
Когда быть проводным — нехорошо
Как и многие высокопроизводительные гибриды, Tesla Roadster страдал от нечестивой троицы: шин с низким сопротивлением качению, рекуперативных тормозов и электроусилителя руля. Они притупляли обратную связь с дорогой, из-за чего Roadster не удовлетворял требованиям в поворотах.
Проблема усугублялась тем, что аккумуляторная батарея родстера нарушала распределение веса. С 65 процентами своего веса на заднюю ось, он вел себя как ранний Porsche 911.
Model S кажется достойным электрическим спортивным седаном, но зачем останавливаться на достигнутом? Что нужно для создания электромобиля с чистой производительностью?
К счастью, решить эту проблему невозможно. Для своей чистой модели S Tesla установила батареи в пол (толщина всего четыре дюйма), понизив центр тяжести и более равномерно распределив вес.
Model S очень быстра, но лучше ведет себя в поворотах. Пятидверная Tesla, на заднюю ось приходится всего 53% веса, больше понравилась большинству дорожных тестеров.
Регенеративные тормоза Model S также управляются акселератором, а не педалью тормоза; снятие активирует регенерацию. Каким бы нелогичным это ни казалось, это на самом деле помогает тормозам чувствовать себя менее резкими, потому что водитель не использует две системы (одну гидравлическую, одну электрическую), когда он или она тормозит.
Электрическая утопия?
Model S кажется достойным электрическим спортивным седаном, но зачем останавливаться на достигнутом? Что нужно для создания электромобиля с чистой производительностью?
Иногда требуется больше денег, чем средний покупатель может потратить, чтобы привнести новую технологию в мир быстрой езды. Похоже, это относится к автомобилям с гибридными характеристиками, и, возможно, именно поэтому несколько автопроизводителей пытались производить электрические суперкары.
На Парижском автосалоне 2012 года компания Mercedes-Benz представила Электропривод SLS AMG, аккумуляторная версия спортивного автомобиля с крыльями чайки. Массивный литий-ионный аккумулятор емкостью 60 кВтч, подключенный к четырем электродвигателям (по одному на каждое колесо), которые в сумме производят 740 л.с. и 738 фунт-футов.
Учитывая, что стандартный SLS AMG GT имеет только 583 л.с. и 489 фунт-футов, кажется, что Mercedes может что-то понять. Обладатели трехконечной звезды говорят, что Electric Drive разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 155 миль/ч.
Тем не менее, этот огромный аккумулятор заряжается за три часа с помощью быстрого зарядного устройства мощностью 22 кВт и 20 часов со стандартной бытовой розеткой. Автомобиль, к которому он прикреплен, также стоит более 500 000 долларов, что почти в 2,5 раза превышает стоимость обычного SLS.
Это может объяснить, почему Audi решила отказаться от собственного электрического суперкара R8 e-tron даже после того, как он установил мировой рекорд для электромобилей на Нюрбургринге. У него было два электродвигателя общей мощностью 376 л.с. и 605 фунт-футов.
Можно и быстрее. Toyota отправила прототип по кольцу за 7:22., ловко опередив Audi 8:09. «Быстрый электромобиль» — это не оксюморон.
Вопрос в том, реальны ли эти типы автомобилей? С таким количеством удивительных спортивных автомобилей на рынке уже трудно представить, что многие люди платят большую премию и подвергают себя «беспокойству о запасе хода» только для того, чтобы быстро ехать на вольтах.
Хотя трудно предсказать будущее электрических характеристик по горстке автомобилей, которые мы видели до сих пор, они, похоже, следуют знакомой схеме. Как и в случае с обычными электромобилями, технологические проблемы высокопроизводительных электромобилей не кажутся непреодолимыми, но они должны стать дешевле и практичнее, чтобы получить массовое признание.
