Первая поездка Audi Q4 E-Tron 2023 года: предсказуемо надежный внедорожник EV

Audi, как и многие представители автомобильной промышленности, окунулась в производство электромобилей, начав с эффектных, вдохновляющих моделей. Э-Трон внедорожник и Спортивный седан E-Tron GT ошеломляющие и мощные, но даже более распространенный из двух начинается в размере 71 000 долларов США. С намерением перевести большую часть своего производства на электромобили, именно этот автомобиль, 2023 Q4 E-Tron, является самым значительным электромобилем Audi.

Этот 5-местный внедорожник удобного размера, предназначенный только для электромобилей, стоимостью менее 50 000 долларов США является новой отправной точкой для электрических Audi. Но тот факт, что он электрический, на самом деле не особенно интересен, и это сделано по замыслу.

Лучшая вещь Q4 E-Tron делает это… просто быть Audi. Представители Audi на мероприятии по запуску, которое я посещаю, были невероятно откровенны и сказали именно это; они считают, что когда вы удаляете двигатель внутреннего сгорания и заменяете его электрической трансмиссией, мало что меняется — это просто позволяет проявиться качествам, которыми славится Audi.

Отправляясь на примерно 75-мильный тест-драйв, это очевидно с самого начала. Подгонка и отделка каждой панели и элемента отделки снаружи превосходны. Двери закрываются с приятным стуком; за исключением стандартного заднего люка с электроприводом, конечно. Кожаные сиденья, мягкий на ощупь пластик и натуральный шпон в интерьере кажутся подходящими для автомобиля по этой цене. Сядьте в Q4 E-Tron, и вы практически не увидите, есть ли двигатель под капотом.

Конечно, пока вы не отправитесь в путь. Эта двухмоторная модель Q 50 Quattro работает бесшумно и плавно на низких скоростях, но быстро оживает на низких скоростях. способ, который шокирует вас, если вы никогда не были в электромобиле, но это будет комфортно быстро, если вы это сделаете. 295 лошадиных сил выше среднего для своего класса по сравнению с бензиновыми вариантами, и они обеспечивают большую мощность, чем ожидало большинство людей. Разгон до скорости шоссе даже на коротком съезде не вызывает беспокойства, равно как и обгон или прыжок в пропасть на любом допустимом диапазоне скоростей.

Хотя Q4 E-Tron никоим образом не предназначен для того, чтобы быть спортивным внедорожником, он подвижен и подвижен и может вести себя на извилистых дорогах. Вы чувствуете, как вес автомобиля смещается при торможении и крутых поворотах, в то время как система контроля тяги регулярно вмешивается, чтобы держать вас блестящей стороной вверх, особенно при выходе из поворота. Но зачем тратить больше времени на разговоры об этом… вы не выходите за пределы допустимого, пока едете 10 миль в местный магазин Whole Foods после того, как заберете ребенка из школы.

Основная динамика вождения, которую я хотел бы изменить, — это то, как работает тормозная система. педаль способ слишком мягкий, и нажатие на мягкую педаль тормоза в автомобиле весом 5000 фунтов не вселяет уверенности в эффективности торможения. То есть, если вы не используете агрессивно рекуперативное торможение с помощью лепестков рулевого колеса или режима движения «B», где вы можете приблизиться к полному вождению одной педалью, если вы так склонны.

На обычных жилых и магистральных дорогах или при использовании адаптивного круиз-контроля на автостраде Q4 E-Tron показывает свою ценность. Он удобный, собранный и тихий на всех скоростях. Поскольку я езжу по Южной Калифорнии, я нередко ехал по автостраде со скоростью 80 миль в час. На удивление мало шума от ветра и достаточный шум от шин (от этих экономичных всесезонок), с которым приходится иметь дело. Опять же, это похоже на внедорожник за 50 000 долларов.

Там является базовая модель «Q 40» с задним приводом от одного двигателя и резким сокращением до 201 лошадиной силы. Если бы я регулярно загружал Q4 E-Tron 2-4 людьми и грузом, я бы немного беспокоился о мощности. Учитывая, что сам он весит почти 5000 фунтов (спасибо, батареи!), я был бы удивлен, если бы он мог разогнаться до 60 миль в час менее чем за 8 секунд, что довольно медленно. Quattro был бы для меня обязательным, но с скачком цены на 5000 долларов по сравнению с базовой моделью я полагаю, что это заставит некоторых людей остановиться на базовой модели, если они перейдут в сегмент роскоши.

Моя почти топовая модель Q 50 стоила к северу от 60 000 долларов благодаря пакету S-Line — со спортивным стилем, более причудливыми сиденьями и плоским днищем. рулевое колесо — и пакет Prestige, обеспечивающий все обычные удобства и технические функции, включая проекционный дисплей с дополненной реальностью. навигация.

Внутренняя эргономика Q4 E-Tron хороша, но не очень подходит для человека моего роста. При росте 6 футов 4 дюйма я бы не ожидал, что смогу удобно разместиться в каждом внедорожнике среднего размера, и этот, к его чести, довольно близко подходит к этому. Переднее сиденье мягкое и удобное, с дополнительной поддержкой в ​​этих сиденьях S-Line. Но пол кажется ненормально высоким — предположительно из-за аккумуляторной батареи под ним — из-за чего мои ноги слишком высоко, на мой вкус. Мои колени находятся рядом с рулевой колонкой, даже когда руль находится в самом верхнем положении.

Если вы меньше меня, вы отлично подойдете — и независимо от вашего размера вы сможете оценить небольшие продуманные штрихи, которые Audi разбросала по всему салону. Есть огромный карманы в верхней части каждой передней двери, способные вместить 1,5-литровую бутылку с водой, и меньшую версию в задних дверях. Панели передних дверей также красиво вылеплены, и в сочетании с планировкой салона даже мне было достаточно места выше пояса.

Приборная панель сдвинута способ впереди вас, как и стойки А, дающие вам тонну стекла впереди. А так как между вами и вашим пассажиром нет трансмиссионного туннеля, центральная консоль низка и ненавязчива. Вы получаете простой селектор передач, а под ним огромное хранилище для всего вашего случайного хлама. Кроме того, есть отличный беспроводное зарядное устройство с пружинным зажимом, удерживающим телефон в вертикальном положении относительно зарядного устройства. Больше не нужно беспокоиться о том, что телефон соскользнет или вылетит, когда вы находитесь в повороте или на неровной дороге. (Вы даже получаете всплывающее окно на центральном экране, когда начинается зарядка.)

С технической точки зрения Audi находится на вершине рейтинга. Экран водителя четкий, красочный и настраиваемый. Переключение между представлениями с помощью сенсорных панелей и кнопок на рулевом колесе предельно просто, и у вас всегда есть то, что вам нужно с первого взгляда. Если вам нужно больше, центральный экран, ориентированный на водителя, предоставит вам надежную систему MMI, а также беспроводную связь. Android Auto и Apple CarPlay.

Скорее всего, вы будете проводить большую часть своего времени в одном из них (базовые модели даже не имеют встроенной навигации), но если вы выберете чтобы использовать встроенную систему, просто будьте готовы к тому, что вам потребуется несколько дополнительных ударов и частота кадров будет ниже, чем у вашего телефона или планшет. Немного разочаровывает такая цена, когда приходится иметь дело с неотзывчивыми кнопками и заиканием анимации, но, к сожалению, этого следует ожидать в большей части автомобильного мира.

В моей тестовой машине был опциональный проекционный дисплей с навигацией «дополненной реальности». Действительно хороший. Он предоставляет всю необходимую информацию, а функция дополненной реальности удивила меня своей точностью. Он выделяет автомобили перед вами, которые он идентифицирует для адаптивного круиз-контроля, поэтому вы никогда не играете в игра в угадайку на расстоянии следования, и она показывает четкие и простые стрелки для ваших поворотов и навигационных подсказок. Стрелки отображаются так, как будто они находятся примерно в 30 футах перед вами, начинаются слегка и увеличиваются в размерах, указывая, когда и где вы должны повернуть.

Единственный улов? Вы не можете видеть проекционный дисплей в солнцезащитных очках. И если вы помните, я ехал по Южной Калифорнии… и в полной мере использовал большой стеклянный люк на крыше. Да, плохая комбинация. Чтобы было ясно, это не специфичная для Audi проблема, но обратите внимание, если вы живете где-то с достаточным количеством солнечного света: пропустите проекционный дисплей.

Из-за упаковки аккумуляторов электромобилей и двигателей, которые толкают колеса вперед и назад дальше, чем «обычно», Q4 E-Tron имеет интересный размерный профиль. Внешне он имеет длину, близкую к среднеразмерному внедорожнику Q5, но по ширине больше похож на компактный Q3. абсолютно поможет вам на узких улицах и небольших гаражах в городах, именно там, где Audi видит большинство своих клиентов. жизнь.

Но самое главное, пассажирское пространство — то есть между приборной панелью и спинкой задних сидений — сравнимо с полноразмерным Q7. Несмотря на мой огромный рост и более высокий пол, чем я ожидал, я мог с комфортом сидеть на диване. заднее сиденье позади моего собственного места для сидения, а также сидеть бок о бок с другим человеком выше 6 футов высокий. Это просто нетипично для этого класса внедорожников и является огромным преимуществом этой упаковки.

Дизайн Audi может не понравиться вам, но он выглядит значительно приятнее (или, по крайней мере, менее противоречиво), чем Последние внедорожники BMW EV; и в дизайне Q4 E-Tron есть характер и продуманность, которых просто нет в Tesla Model Y. Как я сразу сказал, ничто в дизайне Q4 E-Tron не указывает на то, что это электромобиль, который, как мне кажется, предпочитает средний покупатель Audi. Это не головокружительно и не кричит миру, что у вас есть электромобиль. Это просто красивая машина который обычно сливается и оказывается EV.

Спортивная версия Q4 E-Tron предсказуемо идентична стандартной версии в передней половине автомобиля. То же место водителя, тот же обзор, те же функции и варианты конфигурации. Как только вы добираетесь до задних сидений, все становится туго — но вы этого ожидали. Моя рама ростом 6 футов 4 дюйма должна неудобно складываться, чтобы попасть на заднее сиденье; Я просто не могу стоять прямо. Другие журналисты, участвовавшие в этой поездке, ростом менее 6 футов, чувствовали себя более комфортно, и я уверен, что спортивная задняя часть показалась бы ребенку достаточно просторной. Но, на мой взгляд, стандартный внедорожник выглядит лучше — и, конечно же, у него больше грузового пространства и он дешевле! Просто купите внедорожник, чтобы вы могли заниматься внедорожниками.

Комфортно возвращаясь к нашей точке отправления, чтобы завершить тестовый цикл, экран водителя показал, что я потерял примерно 100 миль указанного диапазона за 75 миль, которые я физически проехал. И, чтобы быть ясным, я не совсем легко ехал. Примерно половину времени я провел в режимах вождения «Авто» или «Эффективность», а остальное время делил между «Комфорт» и «Эффективность». самый спортивный «Динамический» режим — последний широко использовался, когда я карабкался по извилистым горным дорогам к северо-востоку от Сана. Диего.

Мое указанное потребление энергии для поездки составляло 2,6 мили на кВтч, что применительно к полной батарее 82 кВтч будет равняться примерно 210 милям от полного заряда. Это немного ниже расчетных 236 миль, но я думаю, что когда средний человек садится за руль и не касается пола, он может достичь указанного диапазона.

Является ли этот диапазон «достаточным» для вас — это личная оценка, которая, к сожалению, требует множества дополнительных вопросов и, возможно, электронной таблицы. С надежным запасом хода более 200 миль и возможностью зарядки на 5-80% чуть более чем за полчаса (учитывая, что звезды совпадают с подходящим зарядным устройством), большинство людей могут обойтись с этим диапазоном; даже если они думают, что не могут.

Tesla Model Y обеспечивает на 75-100 миль больше и отличную сеть Supercharger, но начинается с 66 000 долларов — вот где Q4 E-Tron достигает максимума со всеми доступными опциями. И для меня Q4 лучше спроектирован, лучше сделан и в целом просто приятнее. Мерседес EQB является более близким конкурентом с запасом хода 245 миль в комплектации «300», но он также начинается с 55 000 долларов (почти 59 000 долларов в комплектации «350») — это почему-то делает Q4 E-Tron достойным выбором в этой модели. сегмент.

Это внедорожник, который нужен Audi, чтобы идти в ногу с направлением автомобильной промышленности и достигать собственных целей электрификации. Это также тот тип электромобиля, который действительно нужен самому широкому сегменту покупателей автомобилей. Не каждый мечтает о кричащей, уникальной, привлекающей внимание машине. Огромная часть проданных автомобилей откровенно скучный, и это относится даже к людям, у которых есть располагаемый доход, чтобы купить внедорожник класса люкс за 50 000 долларов. Audi Q4 E-Tron для таких покупателей; им это понравится.

Раскрытие информации: Audi USA оплатила мою поездку и проживание для участия в этом мероприятии по запуску продукта. Компании не было предоставлено разрешение на копирование, и при этом она не получила особого внимания к полученному контенту.

Рекомендации редакции

• Audi Q8 e-tron 2024: первый обзор: роскошный электромобиль с пробегом 300 миль
• Электрический Audi 2022 RS E-Tron GT — это концепт, который ускользнул от чертежной доски.
• Вот как Audi увеличила запас хода электрического E-Tron
• Audi E-Tron Sportback 2020 года и RS Q8 подтверждены на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году
• Audi E-Tron 2019 года — первый электромобиль, получивший высший рейтинг безопасности IIHS