Обзор первого привода Rivian R1S 2022 года: внедорожник EV в своем классе

Rivian обошла таких компаний, как Ford, General Motors и Tesla, выпустив на рынок электрический пикап, но теперь пришло время для второго шага.

Rivian R1S 2022 года имеет большую часть своей ДНК с Ривиан Р1Т Пикап выпущен в конце прошлого года, но вместо кровати у него трехрядная кабина, рассчитанная на семь человек. Он сохраняет отличительный стиль R1T, впечатляющие внедорожные качества и невероятное ускорение, но в пакете для водителей, которым нужно возить людей, а не вещи.

Rivian представила R1S, представленную вместе с R1T на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году, но только сейчас начинает наращивать производство на своем заводе в Иллинойсе. Хотя некоторые автомобили были доставлены сотрудникам, первые поставки клиентам запланированы на сентябрь этого года.

Мы провели день за рулем R1S Launch Edition по извилистым дорогам в нью-йоркских горах Катскилл и по короткой трассе для бездорожья, организованной Rivian. Стартовая версия Launch Edition начинается с 90 000 долларов до места назначения, но уже распродана. Тем не менее, Rivian принимает заказы на модели Adventure (от 78 000 долларов) и Explore (72 500 долларов).

Дизайн и интерьер

R1S — это, по сути, версия внедорожника R1T. Оба автомобиля имеют общую «платформу для скейтборда» Rivian, на которой размещены силовой агрегат, аккумуляторная батарея и ходовая часть, а также большая часть внешнего листового металла. R1S имеет ту же характерную прямоугольную переднюю часть, что и R1T, с привлекательным дизайном передней подсветки Rivian и четким прямоугольным профилем сзади. Он выглядит как современная интерпретация классических полноприводных автомобилей, таких как International Scout или Jeep Wagoneer.

Интерьер также в значительной степени перенесен из R1T, сохраняя минималистский дизайн пикапа. Приборная панель пуста, за исключением пары экранов, состоящих из комбинации приборов и сенсорного экрана информационно-развлекательной системы. Веганская кожа и доступная отделка из ясеня (по утверждению Rivian, получены из экологически чистых материалов) оправдывают высокую стартовую цену R1S, придавая интерьеру более суровый вид, чем у традиционных роскошных салонов внедорожников. И в отличие от любого традиционного роскошного внедорожника, R1S имеет встроенный воздушный компрессор, который можно использовать для надувания надувных матрасов. Он также может похвастаться панорамной стеклянной крышей и съемным динамиком Bluetooth.

В R1S отсутствует Gear Tunnel, как в R1T — место для хранения в форме трубы под кузовом грузовика — но все же есть много места для хранения, в том числе большой багажник объемом 11 кубических футов, который превосходит другие электрические внедорожники. Rivian не разбивает пространство для хранения со сложенными вторым и третьим рядами семиместного R1S, перечисляя только 105 кубических футов общего грузового пространства со сложенными всеми задними сиденьями. Но оказалось, что за третьим рядом больше грузового пространства, чем узкая полка, которую вы получаете в большинстве трехрядных автомобилей. Однако третий ряд не складывается, так как между сложенными сиденьями и задним грузовым отсеком все еще есть выступ.

У Rivian больше места для ног спереди, чем у других нынешних роскошных электрических внедорожников, но БМВ икс имеет чуть больше места над головой. R1S немного превосходит Bimmer по высоте над головой во втором ряду, но места для ног в этом ряду меньше.

Помимо R1S, только гораздо более дорогая Tesla Model X предлагает третий ряд, что вызывает клаустрофобию из-за покатой крыши Tesla. У Rivian такой проблемы нет, но места для ног по-прежнему в большом почете. В целом, третий ряд, вероятно, лучше всего предназначен для детей, но все же впечатляюще удобен для использования в автомобиле такого размера. У R1S по-прежнему больше места над головой и для ног в третьем ряду, чем у Линкольн Авиатор, например.

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

Как и остальная часть интерьера, информационно-развлекательная система R1S перенесена с R1T. Он включает в себя 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов и 15,6-дюймовый центральный сенсорный экран. Rivian включает в себя точку доступа 4G Wi-Fi и Bluetooth в сети AT&T, но в настоящее время не планирует предлагать Apple CarPlay или Андроид Авто в своих транспортных средствах.

К счастью, родной интерфейс Rivian предлагает впечатляющую графику и очень отзывчивый сенсорный экран. Это важно, потому что почти все элементы управления проходят через экран. Даже для регулировки вентиляционных отверстий требуется открыть меню и перетащить значки. Чтобы переместить руль или зеркала, вам нужно нажать на значок на экране, который активирует управление большим пальцем на руле. Хотя устранение кнопок и ручек делает приборную панель менее загроможденной, она требует обучения. После того, как вы попробовали его как в R1S, так и в его родном брате R1T, этот интерфейс не стал более интуитивно понятным.

Автомобили Rivian также имеют возможность обновления по беспроводной сети (OTA), и автопроизводитель уже добавил несколько функций с тех пор, как начал поставлять автомобили клиентам в конце 2021 года. Некоторые из новых функций включают режим Pet Comfort, режим вождения для мягкого песка, режим автомойки и режим «Показать и рассказать», в котором внешние огни и экраны остаются включенными, когда автомобиль припаркован.

В дополнение к новым функциям Rivian недавно внесла изменения в программное обеспечение для улучшения быстрой зарядки постоянным током и информационно-развлекательной системы. Он также добавил несколько функций, которые уже были доступны во многих других автомобилях, в том числе ссылку для открывания гаражных ворот, вид с высоты птичьего полета камеры и предварительную подготовку аккумулятора.

Система Rivian Driver+ включает в себя ожидаемый набор функций помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о столкновении вперед, автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон и перекрестное движение сзади тревога. Функция под названием Highway Assist сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с автоматическим центрированием полосы движения для движения по шоссе. Нам не удалось вывезти R1S на шоссе для тестирования этой системы, но в любом случае, похоже, она не раздвигает границы возможностей.

Опыт вождения

R1S запускается с той же четырехмоторной трансмиссией, что и R1T, передавая 835 лошадиных сил и 908 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса. По словам Rivian, это позволит вам и шести вашим друзьям разогнаться с нуля до 60 миль в час за 3,0 секунды. Это на 1,0 секунды быстрее, чем у Porsche 911 Carrera. Двухмоторная версия мощностью около 600 л.

На данный момент большинство автопроизводителей предлагают несколько режимов вождения, но в R1S они действительно являются неотъемлемой частью поведения автомобиля и охватывают больше ситуаций, чем большинство других. R1S имеет режимы All Purpose, Sport, Conserve и Towing, предназначенные для вождения по дорогам, а также пять внедорожных режимов: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift и Sand. Каждый режим влияет на отображение дроссельной заслонки, высоту дорожного просвета и жесткость подвески. Вы также можете индивидуально изменить дорожный просвет (который имеет пять настроек), жесткость подвески и уровень рекуперативного торможения. В самом агрессивном режиме рекуперативное торможение позволяет управлять автомобилем одной педалью, при этом хорошо сочетаясь с фрикционными тормозами.

Более короткая колесная база, чем у R1T, означает лучшие углы въезда, съезда и разгона, что снижает вероятность того, что вы застрянете или повредите автомобиль во время движения по бездорожью. Хотя он также короче, чем R1T, R1S может похвастаться 15-дюймовым дорожным просветом с полностью поднятой подвеской, что позволило нам просто проехать по камням и другим обломкам. Rivian также утверждает, что R1S может погружаться в воду на глубину до 3 футов. Мы довольно промокли во время пары переходов через ручей, но не пошли так глубоко.

Как и в случае с R1T, нас впечатлила не только внедорожная способность R1S, но и то, насколько легко было ездить по пересеченной местности. Без механической системы полного привода или блокировки дифференциала, вы просто выбираете режим движения на сенсорном экране и вперед.

И в то время как традиционные внедорожники могут быть рутиной для вождения по дороге, то же самое программное обеспечение наполняет R1S управляемостью, соответствующей его ускорению, подобному спортивному автомобилю. Несмотря на значительный вес и высокий центр тяжести, R1S чувствовал себя по-настоящему проворным на извилистых дорогах, а вариант спортивных шин, который мы пробовали, обеспечивал хорошее сцепление с дорогой. На горной дороге ваши пассажиры на заднем сиденье потеряют самообладание раньше, чем R1S.

Хотя мы были впечатлены управляемостью, были некоторые недостатки. R1S чувствовал себя хорошо амортизированным, хорошо поглощая неровности, но все же имел значительное движение тела, которое заставляло его раскачиваться из стороны в сторону при смещении веса. И хотя этот внедорожник мог проходить повороты, как спортивный автомобиль, это было не очень весело. Rivian как компания, кажется, гораздо больше сосредоточена на чистых возможностях, чем на ощущениях, которые испытывает водитель.

Rivian указывает максимальную буксировочную способность в 7700 фунтов, что меньше, чем максимальная масса пикапа R1T в 11000 фунтов, но все же респектабельно.

Диапазон, зарядка и безопасность

В стартовой комплектации R1S имеет официально заявленный запас хода 316 миль с показателями эффективности 69 миль на галлон в совокупности (73 мили на галлон по городу, 65 миль на галлон по шоссе). Тем не менее, Rivian ожидает сокращения запаса хода на 40 миль с дополнительными 20-дюймовыми колесами и вездеходными шинами и штрафа на 21 милю с комбинацией 22-дюймовых спортивных колес и шин. Как и в случае со всеми электромобилями, запас хода при буксировке также значительно сократится.

Эти цифры относятся к четырехмоторной трансмиссии с аккумуляторной батареей Large. После запуска Rivian планирует выпустить двухмоторную полноприводную версию с тем же пакетом, что хорошо для расчетный запас хода 320 миль, а также двухмоторная модель с меньшим стандартным пакетом, рассчитанная на 260 миль пробега. диапазон.

Варианты зарядки соответствуют R1T: по оценкам Rivian, R1S может восстанавливать 25 миль пробега в час зарядки от источник переменного тока мощностью 11,5 киловатт или 140 миль за 20 минут при быстрой зарядке постоянным током с максимальной скоростью около 200 кВт. Rivian строит собственный Сеть приключений станций быстрой зарядки постоянного тока, а также сетевые зарядные устройства переменного тока, называемые Waypoints, но пока открыто лишь несколько сайтов быстрой зарядки постоянным током.

Rivian предлагает пятилетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом 60 000 миль и восьмилетнюю гарантию на аккумуляторную батарею и трансмиссию с пробегом 175 000 миль. Гарантия на аккумулятор гарантирует, что аккумулятор сохранит не менее 70% емкости в течение восьмилетнего срока и включает в себя максимальный пробег по сравнению с любой текущей гарантией на аккумулятор для электромобилей. Также предоставляется восьмилетняя гарантия от коррозии с неограниченным пробегом.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) на момент публикации не опубликовали рейтинги безопасности для R1S. Это ожидаемо, поскольку Rivian еще не полностью нарастила производство.

Как DT настроит этот автомобиль

Поскольку выпуск Launch Edition распродан, остаются версии Explore и Adventure. Последний получает несколько дополнительных функций, в том числе аудиосистему Meridian, вентилируемые сиденья, отделку из ясеня и передние буксировочные крюки, что, с нашей точки зрения, оправдывает надбавку к цене в 5500 долларов. Это довольно небольшая сумма, учитывая общую стоимость автомобиля.

Однако важно отметить, что и Explore, и Adventure в качестве стандартного оборудования получают только двухмоторную трансмиссию и стандартный аккумулятор меньшего размера. Обновление до четырехмоторной трансмиссии добавляет 6000 долларов к стартовой цене. Это также требует выбора большого аккумуляторного блока, который стоит еще 6000 долларов (больший аккумулятор также можно добавить к моделям с двумя двигателями).

Большой рюкзак, вероятно, является хорошей идеей, если вы планируете регулярно буксировать, но в противном случае стандартного пакета должно быть достаточно. Однако, поскольку этот пакет доступен только с двухмоторной трансмиссией, автомобили с этим силовой агрегат не начнет производство до 2024 года, выбор этого варианта означает более длительное ожидание вашего внедорожник.

Наш взгляд

Большинство новых автомобилей поставляются с заранее определенным конкурентоспособным набором, но R1S в значительной степени находится в своем классе. Никакой другой внедорожник не предлагает такого сочетания внедорожных возможностей и способности буксировки с электрической трансмиссией и сиденьями третьего ряда.

Land Rover Discovery или Range Rover стильно доставят вас далеко в дикую природу, но Land Rover еще не выпустил электромобиль. И ни один из нынешних роскошных электрических внедорожников, включая Ауди Э-Трон, БМВ икс, Кадиллак Лирик, Jaguar I-Pace и Tesla Model X — предлагают настоящие внедорожные возможности. У Tesla есть по крайней мере третий ряд, но его цена намного выше, чем у Rivian, начиная с 126 490 долларов.

Прямого конкурента R1S, похоже, тоже не предвидится. Внедорожник Mercedes-Benz EQS будет предлагать третий ряд сидений, но основное внимание будет уделяться комфорту и изысканности, а не грязной прочности. Jeep готовится к запуску полной линейки электромобилей, но их не будет в ближайшие несколько лет. На данный момент Джип Гранд Чероки 4xe подключаемый гибрид позволяет ездить по бездорожью на электричестве но все же полагается на бензиновый двигатель.

Должны ли вы получить один?

Да. Если вам нужен прочный электрический внедорожник, R1S — буквально единственный выбор.

Рекомендации редакции

• Первый обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого внедорожника Mercedes-Benz EQE: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первого привода Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Фольксваген ID 2022 года. Обзор первого привода Buzz: культовый хиппи-тягач стал электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его газовый брат